正文
解放軍空軍的一個尷尬記錄!!
世界空軍戰史中有兩項是屬於中國空軍的：
1958年9月24日，國民黨空軍在溫州地區上空的空戰中，以“響尾蛇”導彈擊落大陸空軍一架米格-15比斯，大陸飛行員王自重不幸犧牲，這是第一次空空導彈擊落記錄；
1959年10月7日，大陸地空導彈部隊擊落國民黨空軍1架美製RB-57D高空偵察機，國民黨飛行員王英欽死亡，開創了世界防空史上第一次使用地空導彈擊落敵機的先例。
從這兩項記錄看，當時兩岸空軍的裝備水平還是不低的。
其實這種記錄沒什麽值得炫耀或灰心的。隨著技術的發展，事情的發生是必然的，相比以後上千名被空空導彈、地空導彈擊落身亡的飛行員，名字被更多的提起對於最初的兩位逝者來說也是一種安慰吧。
我最近察覺中國解放軍空軍（以下簡稱“中國空軍”）還有一項尷尬的記錄，就是在航空大國裏麵，自空空導彈取得擊落戰果將近半個世紀的時間內，解放軍空軍還沒有使用空空導彈取得任何戰果！
和我們想象的不同，中國空軍裝備和使用空空導彈的時間較早、數量不少。
中國空軍最早裝備空空導彈的時間是1962年，部隊是空三師，型號是K-13，也叫“環礁”，後來仿製的型號是PL-2，導彈載機是米格-21。
中國空軍獲得米格-21、K-13和王自重的犧牲有很大的關係。在王自重犧牲的現場，找到１枚“響尾蛇”導彈殘骸和４枚未炸導彈彈體，前蘇聯正是在這幾枚未炸導彈的基礎上研製出了 “環礁”導彈。
空三師使用K-13和米格-21的記錄十分令人難堪，到1964年底，打U-2出動近30架次，發射導彈2枚；打美國“火蜂”高空無人偵察機近20架次，發射導彈7枚，沒有取得任何戰果，連飛殲六的部隊也比不上。
空軍在1965年底總結經驗教訓，當時的結論是：K-13導彈引信是為了打轟炸機設計的，引爆時間有延遲以便打到轟炸機中部的要害；而“火蜂”體積小、輻射小，導彈往往飛到飛機前麵爆炸了。我個人的觀點是，不排除前蘇聯在提供的導彈上做手腳的可能。在越戰期間的空戰中，K-13導彈取得了非常好的戰績，引信、指導都沒有出現大問題。
打U-2失利的原因很簡單。米格-21帶導彈的動力升限19000米，而U-2可以飛到22000米以上，米格-21靠躍升飛到U-2的高度，速度低於U-2，平飛3-5秒就會自動掉高度，而且K-13探測角度就10度左右，很難穩定的鎖定目標。
於是當時最先進蘇製米格-21在中國空軍手裏成了米格-19，航炮、航空火箭成為米格-21的武器，主要用來打“火峰”。
米格-21打“火蜂”和米格-19有很大的不同。“火蜂”的飛行高度在18300米，殲六的升限17600米，殲六采取動力躍升的方法攻擊，攻擊後往往會發動機停車、進入螺旋；而米格-21遇到的問題是在18000米高度時速度太快，用航炮攻擊往往來不及脫離。1966年2月7日，空三師9大隊大隊長馮全民駕駛米格-21用航炮擊落一架“火蜂”。馮在開炮後來不及做脫離動作，直接從目標下麵擦身而過，垂尾被撕開了一個1米多的口子，差一點就和目標同歸於盡。後來這次戰鬥被作為超音速使用航炮的經典來介紹，實際上是相當危險的，在超音速時使用航炮，飛機有時候會追上自己發射的炮彈
盡管手法有點陳舊，空三師的米格-21還是取得了擊落7架美國高空無人偵察機的成績，可惜沒有一架是空空導彈的戰果，仔細統計前後一共發射過11枚以上。
除了打U-2和“火蜂”，我們的殲-7（米格-21）並沒有和敵戰鬥機交鋒，這是一個很奇怪的現象。在和美、蔣空軍戰鬥機的交戰中，殲-5、殲-6都有擊落的戰績，惟獨殲-7沒有，甚至連交戰的記錄都沒有，這樣就沒有以空空導彈擊落敵機的可能。殲六加裝PL-2空空導彈，還是1979年對越自衛反擊戰前夕的事。
導彈的作用不如航炮的奇怪現象甚至誤導了我們的飛機設計師，在最初設計殲-8的時候，還是把航炮作為主要武器。
經過長時間的等待，中國空軍再次獲得了使用空空導彈擊落敵機的機會。1982年3月19日，一架越南米格-21P型偵察機短時間內兩次侵入我國領空。第一次入侵是我空軍起飛2架殲七攔截，但是地麵領航誤報低機的高度，在高空的敵機先發現我機而逃遁。後來該機再次折返，我空軍兩架殲六在地麵的引導下隱蔽接敵，長機在導彈截獲信號良好的情況下發射2枚PL-2，竟然沒有命中，僚機漏做了導彈接電動作，因此始終沒有截獲目標，越機再次逃遁。這次戰鬥是非常接近擊落的一次，但是軍史介紹的很不詳細，據說當時是違反了政策，追擊時越了境。
這次戰鬥又表明武器出了問題，後來看到資料說，使用PL-2時應避免雙彈齊射，因為2枚導彈發射離軌往往有個時間差，後麵一枚往往會咬住前麵一枚的尾噴管，從而造成一彈失的則兩彈同時射失的情況。這說明當時我們的紅外導引頭不過關，越南空軍的米格21在與美空軍交戰時一般都采取雙彈齊射，也沒出現問題。
中國空軍空空導彈擊落的零記錄就一直這樣保持著，雖然取得戰績是早晚的事，但是在沒有破天荒之前，解放軍空軍的形象似乎還是與現代空軍有距離。
世界空軍戰史中有兩項是屬於中國空軍的：
1958年9月24日，國民黨空軍在溫州地區上空的空戰中，以“響尾蛇”導彈擊落大陸空軍一架米格-15比斯，大陸飛行員王自重不幸犧牲，這是第一次空空導彈擊落記錄；
1959年10月7日，大陸地空導彈部隊擊落國民黨空軍1架美製RB-57D高空偵察機，國民黨飛行員王英欽死亡，開創了世界防空史上第一次使用地空導彈擊落敵機的先例。
從這兩項記錄看，當時兩岸空軍的裝備水平還是不低的。
其實這種記錄沒什麽值得炫耀或灰心的。隨著技術的發展，事情的發生是必然的，相比以後上千名被空空導彈、地空導彈擊落身亡的飛行員，名字被更多的提起對於最初的兩位逝者來說也是一種安慰吧。
我最近察覺中國解放軍空軍（以下簡稱“中國空軍”）還有一項尷尬的記錄，就是在航空大國裏麵，自空空導彈取得擊落戰果將近半個世紀的時間內，解放軍空軍還沒有使用空空導彈取得任何戰果！
和我們想象的不同，中國空軍裝備和使用空空導彈的時間較早、數量不少。
中國空軍最早裝備空空導彈的時間是1962年，部隊是空三師，型號是K-13，也叫“環礁”，後來仿製的型號是PL-2，導彈載機是米格-21。
中國空軍獲得米格-21、K-13和王自重的犧牲有很大的關係。在王自重犧牲的現場，找到１枚“響尾蛇”導彈殘骸和４枚未炸導彈彈體，前蘇聯正是在這幾枚未炸導彈的基礎上研製出了 “環礁”導彈。
空三師使用K-13和米格-21的記錄十分令人難堪，到1964年底，打U-2出動近30架次，發射導彈2枚；打美國“火蜂”高空無人偵察機近20架次，發射導彈7枚，沒有取得任何戰果，連飛殲六的部隊也比不上。
空軍在1965年底總結經驗教訓，當時的結論是：K-13導彈引信是為了打轟炸機設計的，引爆時間有延遲以便打到轟炸機中部的要害；而“火蜂”體積小、輻射小，導彈往往飛到飛機前麵爆炸了。我個人的觀點是，不排除前蘇聯在提供的導彈上做手腳的可能。在越戰期間的空戰中，K-13導彈取得了非常好的戰績，引信、指導都沒有出現大問題。
打U-2失利的原因很簡單。米格-21帶導彈的動力升限19000米，而U-2可以飛到22000米以上，米格-21靠躍升飛到U-2的高度，速度低於U-2，平飛3-5秒就會自動掉高度，而且K-13探測角度就10度左右，很難穩定的鎖定目標。
於是當時最先進蘇製米格-21在中國空軍手裏成了米格-19，航炮、航空火箭成為米格-21的武器，主要用來打“火峰”。
米格-21打“火蜂”和米格-19有很大的不同。“火蜂”的飛行高度在18300米，殲六的升限17600米，殲六采取動力躍升的方法攻擊，攻擊後往往會發動機停車、進入螺旋；而米格-21遇到的問題是在18000米高度時速度太快，用航炮攻擊往往來不及脫離。1966年2月7日，空三師9大隊大隊長馮全民駕駛米格-21用航炮擊落一架“火蜂”。馮在開炮後來不及做脫離動作，直接從目標下麵擦身而過，垂尾被撕開了一個1米多的口子，差一點就和目標同歸於盡。後來這次戰鬥被作為超音速使用航炮的經典來介紹，實際上是相當危險的，在超音速時使用航炮，飛機有時候會追上自己發射的炮彈
盡管手法有點陳舊，空三師的米格-21還是取得了擊落7架美國高空無人偵察機的成績，可惜沒有一架是空空導彈的戰果，仔細統計前後一共發射過11枚以上。
除了打U-2和“火蜂”，我們的殲-7（米格-21）並沒有和敵戰鬥機交鋒，這是一個很奇怪的現象。在和美、蔣空軍戰鬥機的交戰中，殲-5、殲-6都有擊落的戰績，惟獨殲-7沒有，甚至連交戰的記錄都沒有，這樣就沒有以空空導彈擊落敵機的可能。殲六加裝PL-2空空導彈，還是1979年對越自衛反擊戰前夕的事。
導彈的作用不如航炮的奇怪現象甚至誤導了我們的飛機設計師，在最初設計殲-8的時候，還是把航炮作為主要武器。
經過長時間的等待，中國空軍再次獲得了使用空空導彈擊落敵機的機會。1982年3月19日，一架越南米格-21P型偵察機短時間內兩次侵入我國領空。第一次入侵是我空軍起飛2架殲七攔截，但是地麵領航誤報低機的高度，在高空的敵機先發現我機而逃遁。後來該機再次折返，我空軍兩架殲六在地麵的引導下隱蔽接敵，長機在導彈截獲信號良好的情況下發射2枚PL-2，竟然沒有命中，僚機漏做了導彈接電動作，因此始終沒有截獲目標，越機再次逃遁。這次戰鬥是非常接近擊落的一次，但是軍史介紹的很不詳細，據說當時是違反了政策，追擊時越了境。
這次戰鬥又表明武器出了問題，後來看到資料說，使用PL-2時應避免雙彈齊射，因為2枚導彈發射離軌往往有個時間差，後麵一枚往往會咬住前麵一枚的尾噴管，從而造成一彈失的則兩彈同時射失的情況。這說明當時我們的紅外導引頭不過關，越南空軍的米格21在與美空軍交戰時一般都采取雙彈齊射，也沒出現問題。
中國空軍空空導彈擊落的零記錄就一直這樣保持著，雖然取得戰績是早晚的事，但是在沒有破天荒之前，解放軍空軍的形象似乎還是與現代空軍有距離。
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