正文
聲明:大家不要罵我,我也是天津人,恨鐵不成鋼.
1.初南京路翻修，重鋪路麵，後來有人下令：得趕在十一之前鋪好，於是，什麽也不管了，嘩嘩的鋪，獻禮之後，再回頭按個找井蓋。。。
2、橋修好了，拆了重來：天大畢業的似乎都記得，剛修好主校門之後，由於得到命令：校門外麵的橋要拆掉，必須拱起來再修一邊。於是天大怒了，說把橋修得拱起來，擋著校門了，也要拆掉校門重建。於是開始征集新校門的方案了。。。複康路和白堤路交口的橋，剛修好沒幾個月，就拆了，叮叮當當重建，目的就是也為了拱起來。。。說下麵要過船。。。我的小乖乖，誰說天津沒錢了？
3、出租是夏利，熱天帶不動空調就開窗戶，發票手寫。。。嗬嗬，在全國大中城市中，這可謂獨此一家了。。。人家城市出租朝好的換，天津的出租竟然還有些更新為吉利、旗雲（旗雲都當好車開了，司機那叫個愛惜啊）。。。真支持國貨。服了。另外，價格還忒貴，1.7元一個公裏，比北京的就差3毛，別忘了，人家是什麽車？人家一個月還得交4000左右的份錢，天津隻要交700，這點倒是不錯。估計天津出租司機收回成本的周期絕對比其他城市短，而且是短多了。。。
4、別的城市地鐵哪兒熱鬧哪兒去，天津的地鐵是哪兒窮就朝哪兒去，哪兒人少哪兒去。。。紅橋、河東、河北，地鐵就瞅準了朝那兒鑽，小樹林、中山門，都有地鐵或輕軌，輕軌朝塘沽走，中間的車站周圍差點就荒蕪人煙了。。。塘沽倒是全了，高速、普通公路、鐵路、輕軌，哪樣也不缺，可中心城區和繁華區，和平，河西，擠得要死，似乎也就南京路上有地鐵，其他就是寥寥了。。。而且，最可笑的時候，當時天津輕軌還沒開始建，就在報紙上大肆宣揚“施工周期最短”，可最後人家北京城鐵（起步時間差不多）都跑得快折舊了，天津輕軌還在吭哧吭哧的忙。。。別說北京有錢天津沒錢喲，會丟人的，怎麽能承認沒錢呢？
5、公共汽車繞死你。。。別說我空穴來風，我指的是某些線路（比如，校車線、不一一列舉了），那叫個繞了，來回兜圈子。我曾坐過華苑產業園區裏的某條線，從起點出發，幾乎走遍了園區裏每一條路，繞了半小時才出園區。。。服了。而且當你要去某個熱鬧點的地方，很少有直達或換乘一次的。。。這在其他大城市似乎難以想象，在北京、武漢等地，如果要去熱鬧點的地方，幾乎最多隻需要換乘一趟車就能到。
6、指路牌一般看不懂。開過車的基本認同這個觀點，天津的指路牌看不懂，就連本地人開車去個遠點的、陌生點的地方也得琢磨一下。。。注意，這和單行無關，天津的指路牌指的永遠是下一條路，即使你到了目的地，也沒有標誌，因為指路牌指的是下一條。。
不說了，我們都希望天津好，大家都在努力，不過，希望大家能看到暇滓，正視缺點，這樣才能共同促進天津發展。。。
希望熱愛天津的人別又跟我來一句：“你要是覺得天津不好，為什麽還要來這個地方？”這個話我都懶得駁了。。。
平日裏總看到網友發的關於北京變態公交，上海變態公交的文章。說實話，看完之後，我就覺得我們天津公交的擁擠就不值得一提了。其實天津的外來流動人口也不少，不過和那倆城市比起來還算清靜，至少不會出現北京那種一到過年，半個城市都空出來的情況。先要請大家多包涵，這張帖呢，錯肯定不少：主要是因為，唉我都不好意思說，本人從小到大都被鄙視為“路盲”，後麵提到的那些地名不出錯是正常，出錯也是正常，您就別見怪。再有呢，本人今年二十出頭，這個閱曆實在是……我也不好意思說，反正沒跑過幾個地方，總有一些實際上很變態，但小的無緣領教的公交車，就請您回帖指正補充！
先說說俺們天津公交的概況：
1、車都是很新的，除了45路，不過這個車不換也罷，反正也沒幾個人坐。
2、扶手都不是很穩，居然用了地鐵裏的扶手設計，這個是我一直搞不明白的。天津的路況，嘿嘿大家也知道，走走停停搖搖晃晃，車裏的人根本站不穩。所以像我這樣的“高人”就幹脆攀上最上麵的橫梁，而矮個子的呢，就會死死摽住車裏有限的幾根豎鐵杆（此乃兵家必爭之地，有些人一到這裏就不挪窩兒了，任憑司機喊破了喉嚨：老幾位往裏換換，裏走裏走！）
3、沒有售票員，這個職業好像自打我記事起就在天津地區給滅了，售票員阿姨們都被派去數投幣箱裏的鋼崩兒和統計刷卡機了。不要以為這樣就有機會白蹭車，司機個個是火眼金睛！不過要是你誠實的說：對不起，我這差兩毛，大多數司機都不會跟你計較。不過小公共除外，還是需要售票員的：走嗎走嗎，去洋貨五塊。你！外星人十塊！
4、自動報站器，每輛車都配備，當然各家也有各家的特色，有些很甜美，有些很生硬，有些跟機器人似的，有些報站之前還有個小廣告，通常是：天津某某醫院提醒您某某地到了……還有的司機偏偏讓報站器歇著，就用自己那肉嗓子：南樓兒到啦，又下的嗎，沒下的走啦？超純正天津話！這時後門那裏一般會有幾嗓子更純正的天津話喊起來：下下下~~泥鑿嘛急了！趕嘍銀！
上來說說50路：50路的特點是擠，從天津龐大的王頂堤居民區開出，已然就塞得挺滿的，然後又駛向鞍山西道，這裏是天津的科貿街，最大的數碼電子產品銷售地，一天到晚的那個人呀，而且學府街居民區也在這，好多公交車都喜歡到這來繞一圈。50路在這裝了不曉得多少人之後又開往濱江道，最大的商業區，當然在這裏會下去很多人，但是會有更多的人想擠上來。每次我在濱江道等車時看著50路都心驚肉跳的，一個勁的慶幸自己不用坐這趟車。車一來，呼啦一下子湧上一堆人，司機那叫一個牛氣，就是不開車門，就是不停車，就是要揀一個自己喜歡的地兒再停，十幾個人甚至幾十個人跟著50路沿路邊狂奔。最後你發現車門一開，往裏灌人時，原本排第一的人已經不知被甩哪去了。這還沒完，還沒告訴您他另外一頭的終點站呢，哪裏能和濱江道比人多呢？沒錯，就是天津站！所以說，50路來來回回都是肉搏戰！
47，48路的特點也是擠，因為他們是環線車，繞著中環線跑，一個順時針，一個逆時針。這個車有個特點，它有一部分換了最新的車型，另外一部分還用著雙層公交車。不要以為上了二層可以有浪漫的情調，在這輛車上根本體現不出來！要是您趕上的是輛單層的那還好說，除了擠點還能忍受，想開了就行：擠有什麽不好！人多擠著點不用扶也摔不著，對不對？可是雙層的就懸點，第一這車年頭久點，有時人一多他就喜歡往一側傾斜，而且一路上都會保持這個要翻車的姿態前進。車裏麵就更扯了，一層的人沒有不覺得壓抑的，像我這一米七的身高，車頂就貼著頭皮，一米八幾的就得貓著腰縮著脖兒，一米九幾的人家司機就把你拒載了！更要命的就是你總擔心那車頂隨時會被二層的人給踩漏了，其實二層的也不舒服，同樣直不起腰來，下樓的時候還異常驚險，在頻繁的急刹車中很有可能就一路直接滾到一樓了。到了周六周日這趟車就會更加擁擠，會有無數的求職人員到國展去參加招聘會，前半段你會納悶，為啥這車隻上不下？等國展一到，立刻給你騰出半輛車的空地。我頭一次坐這車時，險些慘死在裏頭，有一年大年初一去爺爺家，還來時我們家可憐的鬆花江突然鬧“罷工”，我爺爺就推薦我們坐47路回家，擠成沙丁魚罐頭的雙層47路歪歪斜斜的就開來了，可怕旅程開始：一車的老少爺們酒足飯飽之後，一個個酒氣衝天，不停的放屁打嗝，那空氣質量低到無法評測！之後的好幾天我們家人都暈暈的。
再說一輛我們學校門口的車，97路，同樣開往天津站！到了放寒暑假和開學的時候，這輛車簡直就改貨車了，無數外地的同學要去天津站趕火車，先是技術師範學院的同學們，下一站輪到我們財經大學，馬上又是科技大學，這三所學校同學的行李比人還多，司機都會根據多少加收車費，司機倒是樂了，反正不會有人把箱子揮到他的頭上！後來的乘客你們就不要指望坐著了，天津站就是這樣神奇的地方！類似的情況還發生在96路，640路等一係列途徑天津站的公交車。
還有681路，這輛車最神奇的地方就在於幾乎沒有它不去的地方！從侯台出發，到高新技術產業園，然後是王頂堤的居民區，再去科貿街，經過海光寺，還去南市食品街，當然女人街和新安購物廣場也不能錯過，可別忘了大胡同呀！然後就一路開向天津站（一猜就得溜到這來！）進了河東區又得去天津工業大學，SOS兒童村也要去呀，最後一頭紮進萬新村，這黑壓壓的住著比王頂堤更多的居民。你說他要是人不多，是不是都對不起車隊領導絞盡腦汁設計的路線！車組人員也很有骨氣，憋足了勁才發一輛車，人會不多？
631路，從紅橋區的龍禧園開始，到天津西站，其實西站並不可怕，它是貨運為主，客運為輔，真正可怕的旁邊的長途汽車站，同誌們都風塵仆仆，長途汽車上好幾天沒刷牙沒洗臉的大有人在，631上的乘客們請注意開窗換氣了。然後開向天津商場，然後是濱江道，然後是小白樓商業區，一般在這個時候車已經到極限了，一開車門都得掉出幾個來。乘客們我知道你在抱怨：為什麽沒人下車！一直要到海地大隊，才有鬆動的跡象，從進入小海地開始每一站才有人下車，因為這又是一個龐大的居民區，最後一站631乖乖的停在我們宿舍樓下，車上的人還沒下幹淨，車下的人就迫不及待的往上擠了。您可別以為在下就坐這輛車回家，這點小擠我才看不上呢！下麵給您推出本人感觸最多的公交車——
662路，這是我打高中到大學都坐著上學的車。它的特點集以上各車所長，間隔長，繞遠路，路線長，途經人口密集地帶（科貿街，兒童醫院，尖山市場，樂園，國展，海地居民區，以及俺們學校）平日裏擠的程度遠高於其他眾車之上，趕上刮風下雨下雪，嘿嘿，不把你擠得需要倒修車攤上拿龍，你都不好意思說今天車太擠了！經過我分析，662的擁擠除了上麵的原因，還有一點：海地這邊的終點站有居民區也有工業區，密雲路那邊的終點站有居民區也有工業區，剛巧兩邊的人又都要不幸的遠征到對麵上班，那種一張月票每天都往返六十多站地的人總是頭幾批上車，撐到最後才下車。
好吧，就寫這些，天津的朋友們還知道那輛公交車比以上的還變態，就把它盡情地描繪出來吧。哈哈，天津公交有百年曆史，前兩年總能看到車頭綁著大紅花打扮得跟新郎倌一樣的公交車在街上跑，據說是為了紀念百年華誕，那我也湊個熱鬧！
1.初南京路翻修，重鋪路麵，後來有人下令：得趕在十一之前鋪好，於是，什麽也不管了，嘩嘩的鋪，獻禮之後，再回頭按個找井蓋。。。
2、橋修好了，拆了重來：天大畢業的似乎都記得，剛修好主校門之後，由於得到命令：校門外麵的橋要拆掉，必須拱起來再修一邊。於是天大怒了，說把橋修得拱起來，擋著校門了，也要拆掉校門重建。於是開始征集新校門的方案了。。。複康路和白堤路交口的橋，剛修好沒幾個月，就拆了，叮叮當當重建，目的就是也為了拱起來。。。說下麵要過船。。。我的小乖乖，誰說天津沒錢了？
3、出租是夏利，熱天帶不動空調就開窗戶，發票手寫。。。嗬嗬，在全國大中城市中，這可謂獨此一家了。。。人家城市出租朝好的換，天津的出租竟然還有些更新為吉利、旗雲（旗雲都當好車開了，司機那叫個愛惜啊）。。。真支持國貨。服了。另外，價格還忒貴，1.7元一個公裏，比北京的就差3毛，別忘了，人家是什麽車？人家一個月還得交4000左右的份錢，天津隻要交700，這點倒是不錯。估計天津出租司機收回成本的周期絕對比其他城市短，而且是短多了。。。
4、別的城市地鐵哪兒熱鬧哪兒去，天津的地鐵是哪兒窮就朝哪兒去，哪兒人少哪兒去。。。紅橋、河東、河北，地鐵就瞅準了朝那兒鑽，小樹林、中山門，都有地鐵或輕軌，輕軌朝塘沽走，中間的車站周圍差點就荒蕪人煙了。。。塘沽倒是全了，高速、普通公路、鐵路、輕軌，哪樣也不缺，可中心城區和繁華區，和平，河西，擠得要死，似乎也就南京路上有地鐵，其他就是寥寥了。。。而且，最可笑的時候，當時天津輕軌還沒開始建，就在報紙上大肆宣揚“施工周期最短”，可最後人家北京城鐵（起步時間差不多）都跑得快折舊了，天津輕軌還在吭哧吭哧的忙。。。別說北京有錢天津沒錢喲，會丟人的，怎麽能承認沒錢呢？
5、公共汽車繞死你。。。別說我空穴來風，我指的是某些線路（比如，校車線、不一一列舉了），那叫個繞了，來回兜圈子。我曾坐過華苑產業園區裏的某條線，從起點出發，幾乎走遍了園區裏每一條路，繞了半小時才出園區。。。服了。而且當你要去某個熱鬧點的地方，很少有直達或換乘一次的。。。這在其他大城市似乎難以想象，在北京、武漢等地，如果要去熱鬧點的地方，幾乎最多隻需要換乘一趟車就能到。
6、指路牌一般看不懂。開過車的基本認同這個觀點，天津的指路牌看不懂，就連本地人開車去個遠點的、陌生點的地方也得琢磨一下。。。注意，這和單行無關，天津的指路牌指的永遠是下一條路，即使你到了目的地，也沒有標誌，因為指路牌指的是下一條。。
不說了，我們都希望天津好，大家都在努力，不過，希望大家能看到暇滓，正視缺點，這樣才能共同促進天津發展。。。
希望熱愛天津的人別又跟我來一句：“你要是覺得天津不好，為什麽還要來這個地方？”這個話我都懶得駁了。。。
平日裏總看到網友發的關於北京變態公交，上海變態公交的文章。說實話，看完之後，我就覺得我們天津公交的擁擠就不值得一提了。其實天津的外來流動人口也不少，不過和那倆城市比起來還算清靜，至少不會出現北京那種一到過年，半個城市都空出來的情況。先要請大家多包涵，這張帖呢，錯肯定不少：主要是因為，唉我都不好意思說，本人從小到大都被鄙視為“路盲”，後麵提到的那些地名不出錯是正常，出錯也是正常，您就別見怪。再有呢，本人今年二十出頭，這個閱曆實在是……我也不好意思說，反正沒跑過幾個地方，總有一些實際上很變態，但小的無緣領教的公交車，就請您回帖指正補充！
先說說俺們天津公交的概況：
1、車都是很新的，除了45路，不過這個車不換也罷，反正也沒幾個人坐。
2、扶手都不是很穩，居然用了地鐵裏的扶手設計，這個是我一直搞不明白的。天津的路況，嘿嘿大家也知道，走走停停搖搖晃晃，車裏的人根本站不穩。所以像我這樣的“高人”就幹脆攀上最上麵的橫梁，而矮個子的呢，就會死死摽住車裏有限的幾根豎鐵杆（此乃兵家必爭之地，有些人一到這裏就不挪窩兒了，任憑司機喊破了喉嚨：老幾位往裏換換，裏走裏走！）
3、沒有售票員，這個職業好像自打我記事起就在天津地區給滅了，售票員阿姨們都被派去數投幣箱裏的鋼崩兒和統計刷卡機了。不要以為這樣就有機會白蹭車，司機個個是火眼金睛！不過要是你誠實的說：對不起，我這差兩毛，大多數司機都不會跟你計較。不過小公共除外，還是需要售票員的：走嗎走嗎，去洋貨五塊。你！外星人十塊！
4、自動報站器，每輛車都配備，當然各家也有各家的特色，有些很甜美，有些很生硬，有些跟機器人似的，有些報站之前還有個小廣告，通常是：天津某某醫院提醒您某某地到了……還有的司機偏偏讓報站器歇著，就用自己那肉嗓子：南樓兒到啦，又下的嗎，沒下的走啦？超純正天津話！這時後門那裏一般會有幾嗓子更純正的天津話喊起來：下下下~~泥鑿嘛急了！趕嘍銀！
上來說說50路：50路的特點是擠，從天津龐大的王頂堤居民區開出，已然就塞得挺滿的，然後又駛向鞍山西道，這裏是天津的科貿街，最大的數碼電子產品銷售地，一天到晚的那個人呀，而且學府街居民區也在這，好多公交車都喜歡到這來繞一圈。50路在這裝了不曉得多少人之後又開往濱江道，最大的商業區，當然在這裏會下去很多人，但是會有更多的人想擠上來。每次我在濱江道等車時看著50路都心驚肉跳的，一個勁的慶幸自己不用坐這趟車。車一來，呼啦一下子湧上一堆人，司機那叫一個牛氣，就是不開車門，就是不停車，就是要揀一個自己喜歡的地兒再停，十幾個人甚至幾十個人跟著50路沿路邊狂奔。最後你發現車門一開，往裏灌人時，原本排第一的人已經不知被甩哪去了。這還沒完，還沒告訴您他另外一頭的終點站呢，哪裏能和濱江道比人多呢？沒錯，就是天津站！所以說，50路來來回回都是肉搏戰！
47，48路的特點也是擠，因為他們是環線車，繞著中環線跑，一個順時針，一個逆時針。這個車有個特點，它有一部分換了最新的車型，另外一部分還用著雙層公交車。不要以為上了二層可以有浪漫的情調，在這輛車上根本體現不出來！要是您趕上的是輛單層的那還好說，除了擠點還能忍受，想開了就行：擠有什麽不好！人多擠著點不用扶也摔不著，對不對？可是雙層的就懸點，第一這車年頭久點，有時人一多他就喜歡往一側傾斜，而且一路上都會保持這個要翻車的姿態前進。車裏麵就更扯了，一層的人沒有不覺得壓抑的，像我這一米七的身高，車頂就貼著頭皮，一米八幾的就得貓著腰縮著脖兒，一米九幾的人家司機就把你拒載了！更要命的就是你總擔心那車頂隨時會被二層的人給踩漏了，其實二層的也不舒服，同樣直不起腰來，下樓的時候還異常驚險，在頻繁的急刹車中很有可能就一路直接滾到一樓了。到了周六周日這趟車就會更加擁擠，會有無數的求職人員到國展去參加招聘會，前半段你會納悶，為啥這車隻上不下？等國展一到，立刻給你騰出半輛車的空地。我頭一次坐這車時，險些慘死在裏頭，有一年大年初一去爺爺家，還來時我們家可憐的鬆花江突然鬧“罷工”，我爺爺就推薦我們坐47路回家，擠成沙丁魚罐頭的雙層47路歪歪斜斜的就開來了，可怕旅程開始：一車的老少爺們酒足飯飽之後，一個個酒氣衝天，不停的放屁打嗝，那空氣質量低到無法評測！之後的好幾天我們家人都暈暈的。
再說一輛我們學校門口的車，97路，同樣開往天津站！到了放寒暑假和開學的時候，這輛車簡直就改貨車了，無數外地的同學要去天津站趕火車，先是技術師範學院的同學們，下一站輪到我們財經大學，馬上又是科技大學，這三所學校同學的行李比人還多，司機都會根據多少加收車費，司機倒是樂了，反正不會有人把箱子揮到他的頭上！後來的乘客你們就不要指望坐著了，天津站就是這樣神奇的地方！類似的情況還發生在96路，640路等一係列途徑天津站的公交車。
還有681路，這輛車最神奇的地方就在於幾乎沒有它不去的地方！從侯台出發，到高新技術產業園，然後是王頂堤的居民區，再去科貿街，經過海光寺，還去南市食品街，當然女人街和新安購物廣場也不能錯過，可別忘了大胡同呀！然後就一路開向天津站（一猜就得溜到這來！）進了河東區又得去天津工業大學，SOS兒童村也要去呀，最後一頭紮進萬新村，這黑壓壓的住著比王頂堤更多的居民。你說他要是人不多，是不是都對不起車隊領導絞盡腦汁設計的路線！車組人員也很有骨氣，憋足了勁才發一輛車，人會不多？
631路，從紅橋區的龍禧園開始，到天津西站，其實西站並不可怕，它是貨運為主，客運為輔，真正可怕的旁邊的長途汽車站，同誌們都風塵仆仆，長途汽車上好幾天沒刷牙沒洗臉的大有人在，631上的乘客們請注意開窗換氣了。然後開向天津商場，然後是濱江道，然後是小白樓商業區，一般在這個時候車已經到極限了，一開車門都得掉出幾個來。乘客們我知道你在抱怨：為什麽沒人下車！一直要到海地大隊，才有鬆動的跡象，從進入小海地開始每一站才有人下車，因為這又是一個龐大的居民區，最後一站631乖乖的停在我們宿舍樓下，車上的人還沒下幹淨，車下的人就迫不及待的往上擠了。您可別以為在下就坐這輛車回家，這點小擠我才看不上呢！下麵給您推出本人感觸最多的公交車——
662路，這是我打高中到大學都坐著上學的車。它的特點集以上各車所長，間隔長，繞遠路，路線長，途經人口密集地帶（科貿街，兒童醫院，尖山市場，樂園，國展，海地居民區，以及俺們學校）平日裏擠的程度遠高於其他眾車之上，趕上刮風下雨下雪，嘿嘿，不把你擠得需要倒修車攤上拿龍，你都不好意思說今天車太擠了！經過我分析，662的擁擠除了上麵的原因，還有一點：海地這邊的終點站有居民區也有工業區，密雲路那邊的終點站有居民區也有工業區，剛巧兩邊的人又都要不幸的遠征到對麵上班，那種一張月票每天都往返六十多站地的人總是頭幾批上車，撐到最後才下車。
好吧，就寫這些，天津的朋友們還知道那輛公交車比以上的還變態，就把它盡情地描繪出來吧。哈哈，天津公交有百年曆史，前兩年總能看到車頭綁著大紅花打扮得跟新郎倌一樣的公交車在街上跑，據說是為了紀念百年華誕，那我也湊個熱鬧！
評論
husky1
2007-03-07 11:30:10
回複
悄悄話
有點意思, 同樣天津人。
登錄後才可評論.
