“橋”文化圖片展之中國名橋【組圖】zt

“橋”文化圖片展之中國名橋

       大渡河鐵索橋中國現存的古老鐵索橋之一。又稱瀘定橋。位於四川省瀘定縣城西，跨越大渡河。清康熙四十四年（1705 ）九月動工，次年四月完工。橋淨跨100 米，淨寬 2.8 米，橋麵距枯水位 14.5 米。全橋共用鐵索鏈 13 根，其中 9根用作承重底索，上覆橫縱木板作橋麵，可通行人、畜； 4 根用作扶手，布置在橋麵兩側。東西橋台用條石砌築，高 20餘米，上建有橋亭，有清康熙題寫的“瀘定橋”匾額和瀘定橋碑記。錨定坑設在橋台後，寬 2 米，長 5 米，深 6 米，豎直埋置生鐵樁 8根，另有長 4 米、直徑 20 厘米的錨樁 1 根，橫臥在鐵樁後麵，13根鐵鏈就係在錨樁上。大渡河鐵索橋是四川通往康藏高原的重要通道，因在懸崖絕壁之間建修跨過急流的艱巨工程而聞名。； 　　1935 年 5 月29日，中國工農紅軍長征途中曾以奇兵強奪瀘定橋，紅軍遂過大渡河。毛澤東《長征》詩有“金沙水拍雲崖暖，大渡橋橫鐵索寒”之句。 1950年以後曾多次維修，並建立陳列館，展出大渡河鐵索橋戰鬥史料。現為全國重點文物保護單位。

 

                     

       趙州橋位於河北省趙縣境內，因趙縣古稱趙州而得名（又稱安濟橋），趙州橋建於隋開皇年間（公元595－605年）。據唐中書令張嘉貞《安濟橋銘》記載：“趙郡洨河石橋，隋匠李春之跡也”。距今已有近1400年曆史，它不僅是我國而且也是世界上現存最早，保存最完整的巨大石拱橋，對世界後代的橋梁建築有著十分深遠的影響。

           

      武漢長江大橋建於1955年9月，於1957年10月建成通車，全長1670.4米，其中正橋長1155.5米，兩端引橋長514米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結構梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有八墩九孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，八個橋墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱鑽孔法”，這是由我國橋梁工作者所首創的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。武漢長江大橋位於武漢市內。大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間。是我國在萬裏長江上修建的第一座鐵路、公路兩橋。
                   

  南京長江大橋是1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通，南京長江大橋是鐵路公路兩用特大橋，鐵路橋長6，772米，公路橋長4，588米，橋下可通行萬噸輪船。是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之後第三座跨越長江的最大的一座大橋。大橋通車後，津浦、滬寧兩線接通，從北京可直達上海。

 

                        
  

 南浦大橋是上海市區第一座跨越黃浦江的大橋，建成於1991年11月。總長8346米，其中主橋全長846米，引橋全長7500米。主橋為一跨過江的雙塔雙索麵疊合梁結構斜拉橋，兩岸各設一座150米高的“H”型鋼筋混凝土主塔，橋塔兩側各以22對鋼索連接主梁索麵，呈扇形分布。橋下可通行5萬噸級巨輪。主橋總寬度為30.35米，設置機動車道6條，兩側各設2米寬的觀光人行道。浦西引橋長3754米，以複曲線呈螺旋形、上下二環分岔銜接中山南路和陸家浜路。浦東引橋長3746米，采用複曲線呈長圓形，與浦東南路相連並直通楊高路。南浦大橋也是正在建設中的上海道路內環線的過江樞紐。南浦大橋設有觀光電梯，遊人可乘電梯上橋觀光。大橋主塔的上橫梁上，鑲嵌著由鄧小平同誌題寫的橋名。南浦大橋是一座現代化橋梁，它猶如一架橫臥的豎琴，其規模在當今世界同類橋梁中位居第三。大橋的總投資為8.2億元人民幣，建設周期為3年。南浦大橋規模之雄偉，工藝之嚴格，技術之複雜，施工難度之高，建設周期之短，是我國橋梁建設史上少有的，在世界橋梁建設史上也不多見。