阿波羅計劃

阿波羅計劃

 
阿波羅計劃徽標阿波羅計劃（Project Apollo）或作阿波羅工程，是美國國家航空航天局從1961年到1972年從事的一係列載人航天飛行任務，在60年代的十年中主要致力於完成載人登月和安全返回的目標。在1969年阿波羅11號宇宙飛船達成了這個目標，尼爾·阿姆斯特朗成為第一個踏上月球表麵的人類。為了進一步執行在月球的科學探測，阿波羅計劃一直延續到1970年代早期。總共耗資約240億美元，因此有人認為，資金是美國能領先一步登月的最大因素。

阿波羅計劃是美國國家航空航天局執行的迄今為止最龐大的月球探測計劃，“阿波羅”飛船的任務包括為載人登月飛行作準備和實現載人登月飛行，已於1972年底結束。迄今（2009年）為止還沒有過其他的載人航天器離開過地球軌道。阿波羅計劃詳細地揭示了月球表麵特性、物質化學成份、光學特性並探測了月球重力、磁場、月震等。後來的天空實驗室計劃和美國、蘇聯聯合的阿波羅-聯盟測試計劃也使用了原來為阿波羅建造的設備，也就經常被認為是阿波羅計劃的一部分。

阿波羅計劃取得了巨大的成功，但計劃中也有過幾次嚴重的危機，包括阿波羅1號測試時的大火造成維吉爾·格裏森、愛德華·懷特、羅傑·查菲的死亡；阿波羅13號的氧氣罐爆炸以及阿波羅-聯盟測試計劃返回大氣層時排放的有毒氣體都幾乎使執行任務的宇航員喪命。

背景

阿波羅計劃於六十年代早期在艾森豪威爾執政時被提出，作為水星計劃的後續計劃。水星計劃使用的航天器隻能進入地球軌道，隻能搭載一名宇航員，而預想中的阿波羅航天器不僅能搭載三名宇航員，也許還可以登月。航空航天局經理阿伯·西爾弗斯坦（Abe Silverstein）當時選擇以希臘神話中的太陽神命名此計劃，事後提到這是他給自己的兒子預留的名字[1]。雖然航空航天局已經開始進行計劃，但艾森豪威爾對航天計劃似乎並不熱衷，阿波羅計劃的經費始終沒得到落實[2]。

 
1962年9月12日，美國總統約翰·肯尼迪在萊斯大學發表關於太空計劃的演講。1960年11月，競選時承諾要使美國在太空探索和導彈防禦上全麵超過蘇聯的約翰·肯尼迪（John F. Kennedy）當選總統。雖然對太空計劃較為熱衷，他在當選總統後並沒有立刻決定開始登月計劃。肯尼迪對航天事業並不十分了解，太空探索需要的大量資金也使他不敢輕易做出決定。[3]當航空航天局局長詹姆斯·韋伯（James Webb）要求年度財政預算增加百分之三時，肯尼迪支持加快發展大規模推進器的研發，卻沒有支持其他更大的項目[4]。

1961年4月12日，蘇聯宇航員尤裏·加加林成為了首次進入太空的人類，加深了美國對在太空競賽中落後的恐懼。次日，在與白宮科學委員會的會談中，許多議員希望能夠立刻開始一項太空計劃以保證在於蘇聯的競賽中不至於落後太多[5]。肯尼迪對此事卻較為謹慎，不願意立刻進行任何重大舉措。[6]4月20日，肯尼迪給副總統林登·約翰遜（Lyndon B. Johnson）發去備忘錄，詢問他對於美國太空計劃的意見，以及美國追趕蘇聯的可能性[7]。在翌日的回複中，約翰遜認為“我們既沒有盡最大努力，也沒有達到讓美國保持領先的程度[8][9]。”約翰遜還提到未來登月的計劃不僅可行，也絕對可以使美國在太空競賽中獲得領先地位[9]。

1961年5月25日，肯尼迪在參議兩院特別會議中宣布支持阿波羅計劃：

“ ……我相信這個民族能夠齊聚一心全力以赴達成這個目標，即在1970年以前，人類將乘坐宇宙飛船登陸月球並且安全返回。沒有任何一個太空項目能夠超越它對人類的影響，超越它對宇宙遠程空間探索的重大作用，也沒有一個太空項目開發如此困難而且花費如此昂貴……[10][11] ”

肯尼迪發表這段演講前一個月，美國剛剛將第一個宇航員送入太空，還沒有進入地球軌道。這種不利局麵使一些航空航天局的工作人員對登月計劃並不十分樂觀[12]。

選擇任務模式
 
直接起飛或者地球軌道集合的設想圖在登月成為主要目標後，阿波羅計劃的決策者們開始麵臨如何才能盡可能安全、經濟、簡單地將宇航員送上月球。曾有四個方案被考慮：

直接起飛：此計劃提出由一個巨大的新星火箭攜帶一艘航天器，直接飛往月球；火箭在月球降落，任務完成後再次起飛，飛回地球。
地球軌道集合：此計劃需要兩艘隻有土星5號一半大小的小型火箭將登月航天器的不同部分送入地球軌道，集合並對接。整個航天器降落在月球表麵。由於當時在軌道中集合多艘航天器的經驗較少，且地球軌道拚裝航天器是否可行也是未知數，所以此計劃未被采納。
月球表麵集合：此計劃需要兩艘航天器被發射：一艘自動航天器攜帶推進係統，先期登月；載人航天器晚些發射。推進係統在月球表麵被移至載人航天器上，然後返回地球。
月球軌道集合： 這個方案由約翰·C·霍博爾特的團隊提出。這種方案是一艘較大的航天器，稱為指令/服務艙，攜帶一艘裝載宇航員的登月航天器，稱為登月艙。指令/服務攜帶從地球到月球並返回的燃料和生活必需品，以及進入地球大氣層所需要的隔熱板。進入月球軌道之後，登月艙與指令/服務分離，並降落在月球表麵；指令/服務留在月球軌道。3名宇航員中的1名留在指令/服務中。登月完成之後，登月艙重新起飛，與指令/服務在月球軌道集合，並返回地球。
與其他幾個方案不同，月球軌道集合隻需要一艘很小的航天器降落在月球表麵，使返回時在月球上起飛航天器的質量大大減小。通過將登月艙的一部分留在月球上，月球起飛質量得以再次減小。

登月艙本身分為兩部分，包括降落部分和起飛部分，前者用於在登月時降落，後者在任務完成後起飛與指令/服務艙會合並返回地球。由於航天器質量減輕，一次任務隻需要一次單獨的火箭發射。當時的顧慮是次數較多的對接和分離所提出的技術難度。

航天器

最終選擇了月球軌道集合意味著航天器將包括三個主要部分：指令艙、服務艙以及登月艙。

指令/服務艙
 
阿波羅指令/服務艙指令艙（Command Module，CM）呈錐形，用於搭載宇航員從地麵一直到月球軌道，是唯一在任務完成時返回地球的部分。指令艙的設備包括反應控製推進器、對接口、導航係統以及阿波羅導航計算機。服務艙（Service Module，SM）中儲存了宇航員需要的各種設備，例如服務推動係統、燃料、氧氣罐、機動噴口和通訊天線。在阿波羅15號任務中，航天器進入月球軌道時的推進器也位於服務艙的末尾。指令艙與服務艙被稱為指令/服務艙（CSM）。服務艙還攜帶了科學儀器模塊。返回大氣層前，服務艙被丟棄。隻有指令艙外層有隔熱板，能夠抵擋進入大氣層時的高溫。進入大氣層後，指令艙打開降落傘，逐漸減速並降落在海裏等待救援。

北美人航空（North American Aviation）競標成功，獲得了指令/服務艙的合同，由哈裏森·斯托姆斯（Harrison Storms）負責。北美人和航空航天局的關係一度緊張，特別是阿波羅1號的大火使三名宇航員喪生後。大火是指令艙內的電線短路引起的，原因非常複雜，調查小組的結論是“指令艙的設計、製作工藝和質量控製都有問題[13][14]。”

登月艙
 
月球表麵的登月艙。主條目：阿波羅登月艙
登月艙（Lunar Module，LM），又稱作月球旅行艙（Lunar Excursion Module，LEM），是真正登月時使用的部分。為了盡可能減輕重量，登月艙沒有隔熱板，動力很小，隻能在月球表麵飛行。登月艙能夠搭載兩名宇航員，包括一個降落部分和一個起飛部分。後者在登月任務完成時使用前者作為發射平台，進入月球軌道後與指令/服務艙對接，準備返回地球。降落部分裏還裝載了阿波羅科學實驗包，以及最後三次任務中的月球車。

登月艙的設計和建造被格魯門航空航天公司（Grumman Aircraft Engineering Corporation）獲得，負責人是湯姆·凱利（Tom Kelly）。登月艙也出現過許多問題；由於其測試的延遲，整個阿波羅計劃都險些沒能成功[15]。由於登月艙進度緩慢，首次登月艙的載人飛行也不得不推遲，使得阿波羅8號9號互換。阿波羅9號在地球軌道中首次使用了登月艙，阿波羅10號將登月艙帶到了月球軌道（但沒有登月），對整個航天器的各個部分進行了詳細的測試。

各次任務
阿波羅計劃中包括11次載人任務，從阿波羅7號一直到阿波羅17號，全部從佛羅裏達州的肯尼迪航天中心發射。阿波羅4號到阿波羅6號都是無人測試飛行（正式地講沒有阿波羅2號和阿波羅3號）。

1967年9月，位於休斯敦的載人航天中心提出了一係列任務以完成登月任務。七個任務類型被提出，每個類型都對特定的航天器和任務進行測試；每一個任務類型的執行都需要前一類型的成功完成。這些任務類型分別是：

A - 無人指令/服務艙測試
B - 無人登月艙測試
C - 載人近地軌道指令/服務艙飛行
D - 載人近地軌道指令/服務艙和登月艙飛行
E - 載人指令/服務艙和登月艙繞地球進行橢圓軌道飛行，遠地點7400千米
F - 載人月球軌道指令/服務艙和登月艙飛行
G - 載人登月
之後又增加了H任務，月表停留時間被加長；最後的J任務中，登月艙在月球表麵停留三天。被取消的阿波羅18號至20號都是J任務。

最遙遠的設想甚至還包括了I任務，有相當大的科學研究比例。當預算縮減成為現實時，這些科學研究項目被放到了J任務裏。

阿波羅1號
 
阿波羅1號成員，左起：格裏森、懷特、查菲阿波羅1號是美國第一次由三名宇航員執行的太空任務。計劃中將於1967年2月21日發射的阿波羅1號於1月27日進行一次例行測試時，指令艙突然發生了大火，三名宇航員維吉爾·格裏森、愛德華·懷特和羅傑·查菲15秒內全部不幸遇難。當時土星IB火箭並沒有注入推進劑，所以火箭本身並不會著火，阿波羅指令艙也不會從外部著火，也沒有人想到航天器會在地麵著火；所有的滅火裝置或者被拆除或者被移走，而大火卻突然發生了。

事後，一個專門小組對這場事故作了詳盡的調查，但沒有弄清著火的確切原因。他們對事故做了鑒定，起火的最可能原因是指令艙內的導線發生短路，而阿波羅指令艙內使用的百分之百氧氣又使火勢加劇。另一個導致宇航員死亡的因素是宇航員進入座艙的艙門需要九十秒鍾才能打開。這場火災導致了美國國家航空航天局重新評價阿波羅航天器艙內所使用的材料，並對指令艙進行了大規模的修改。

這次任務的名稱原本是AS-204，但任務後三位宇航員的遺孀認為航空航天局應該保留“阿波羅1號”的名稱，希望人們不要忘記這次事故。

阿波羅7號
 
阿波羅7號成員，左起：埃斯利、施艾拉、康尼翰阿波羅7號是阿波羅計劃中首次發射的載人任務，發射於1968年10月11日。整個任務全長十一天，也是美國首次成功的三人航天任務。

由於本次任務不需要登月艙，土星IB火箭作為運載火箭被首次使用，而不是其他阿波羅任務所使用的推力更強的土星5號。

阿波羅1號悲劇性的大火對美國航天事業是一個沉重的打擊。大火之後，指令艙很多地方都被修改以確保安全，飛行中很多安全隱患也被加以防範。阿波羅7號的成功重新使美國國家航空航天局對載人航天事業以及在1970年之前登月恢複了信心。

阿波羅7號完成了首次美國太空電視直播，也是整個計劃的載人任務中唯一在肯尼迪航天中心的34號發射台發射的；後續的任務都在附近的39號發射台發射。

完成此次任務後，瓦爾特·施艾拉成為了第一位（也是唯一一位）在水星、雙子星以及阿波羅三項航天計劃中均執行過任務的宇航員。

阿波羅8號
 
阿波羅8號成員，左起：洛威爾、安德斯、博爾曼阿波羅8號是阿波羅計劃中第二次載人飛行。阿波羅8號是人類第一次離開近地軌道，並繞月球航行的太空任務。阿波羅8號同時還是土星5號的第一次載人發射。

原計劃中，阿波羅8號應該首次使用登月艙（LM）。但當第一個登月艙模型1968年6月被運到卡納維爾角時出現了上百個問題。登月艙的主要承包商格魯曼飛機工程公司預測登月艙最早要到1969年2月才能作好發射準備。阿波羅太空船辦公室主任喬治·洛（George Low）於8月份提出了一個解決辦法：宇航局可以在1968年12月進行一次隻攜帶指令/服務艙的任務，但不是重複阿波羅7號在近地軌道飛行，而是將指令/服務艙一直開到月球。這是允許航空航天局測試原本要等到阿波羅10號才能測試的程序。這次計劃的改變也有來自中央情報局擔心蘇聯於12月先於美國進行載人環繞月球飛行，以使美國在太空競賽中再次落後的原因。

由於任務的突然決定，美國國家航空航天局隻針對阿波羅8號作了幾個月的準備。計劃中的包括的硬件隻被使用了幾次：土星5號此前隻發射過兩次，而阿波羅計劃中也隻執行了一次載人任務。但是，阿波羅8號任務的成功為完成約翰·肯尼迪在60年代登月的計劃鋪平了道路。

在1968年12月21日發射後，飛船在太空中航行了三天才到達月球，並圍繞月球軌道飛行了20小時，拍攝了大量的月球照片，以及第一張“地出”。在三位宇航員眼裏，月球是“廣闊，寂寞，又有些難以接近的星體，或者說是廣闊的空虛”；在平安夜時他們在月球軌道中向地球作了電視直播。這此直播創造了當時的收視紀錄，也是曆史上觀眾最多的電視直播之一。

阿波羅9號
 
阿波羅9號成員，左起：麥克迪維特、斯科特、施威卡特由於登月艙的進度比預計延遲了幾個月，首次使用登月艙的C任務直到1969年初才執行。

阿波羅9號於1969年3月3日發射。十天的任務中，登月艙在地球軌道中正常運行，證明了其獨自飛行的能力並重新與指令/服務艙對接。

從這次任務開始，宇航員們開始為航天器命名；登月艙因其外形被稱作“蜘蛛”，而指令艙被運到航天中心時的塑料包裝使宇航員們想到了“水果糖”（Gumdrop）。

任務期間，大衛·斯科特和拉塞爾·施威卡特進行了第一次雙人艙外活動；施威卡特檢查了宇航服獨立的生命支持係統（之前的宇航服都有係繩與太空艙連接）。

之後，指令長詹姆斯·麥克迪維特和施威卡特一道駕駛登月艙與指令艙分離，在分離和重新對接時分別測試了登月艙降落部分和起飛部分的推進器。

阿波羅10號
 
阿波羅10號成員，左起：塞爾南、斯塔福德、楊阿波羅9號在地球軌道中測試了登月艙後，阿波羅10號將登月艙帶到了月球軌道。

本次任務是阿波羅計劃中第一次（也是唯一的載人土星5號）在39B發射台發射。阿波羅10號於1969年5月18日發射，在測試中，登月艙離月球表麵僅15.6千米。截止2001年（2001年吉尼斯世界紀錄大全），阿波羅10號在1969年5月26日從月球返回地球途中創造了載人航天器的速度記錄：39,897千米/小時（11.08千米/秒）。

阿波羅10號的指令艙目前在倫敦的科學博物館展覽。登月艙的起飛部分目前在環繞太陽的軌道上飛行，它是阿波羅計劃所使用的登月艙中唯一仍然完整的起飛部分（阿波羅5號、9號以及13號的登月艙起飛部分在地球大氣層中被燒光了；阿波羅11號的登月艙起飛部分留在了月球軌道，最終墜落在了月球表麵；阿波羅12號、14號、15號、16號及17號的登月艙起飛部分都按計劃墜落在了月球表麵）。

阿波羅10號完成了所有測試登月艙和指令艙表現以及檢查細節的飛行目標，為阿波羅11號不到兩個月後的成功登月鋪平了道路。

阿波羅11號
 
阿波羅11號成員，左起：阿姆斯特朗、科林斯、奧爾德林阿波羅11號是阿波羅計劃中的第五次載人任務，發射於1969年7月16日。7月20日，尼爾·阿姆斯特朗與巴茲·奧爾德林成為了首次踏上月球的人類。阿波羅11號降落在月表靜海附近，被阿姆斯特朗稱為“靜海基地”（阿姆斯特朗在降落後向指揮中心報告“休斯頓，這裏是靜海基地。‘鷹’著陸成功。”）。

阿波羅11號登月的準確時間是1969年7月20日下午4時17分43秒（休斯頓時間）。1969年7月21日淩晨2點56分（UTC），阿姆斯特朗的左腳踏上了月球，並說：

 這是一個人的一小步，卻是人類的一大步。
（That's one small step for man, one giant leap for mankind.） 

兩人在月球表麵活動了兩個半小時，使用鑽探取得了月芯標本，拍攝了一些照片，也采集了22千克的月表岩石標本。

從60年代初期開始，“太空競賽”的勝利“標準”被定義為率先登月。所以，從某種意義上講，阿波羅11號的成功標誌著美國在太空競賽中的勝利。同樣，阿姆斯特朗和奧爾德林在1969年7月登月，也完成了肯尼迪總統1961年5月25日宣布美國會在1970年之前將宇航員送上月球並成功返回的承諾。

阿波羅12號
 
阿波羅12號成員，左起：康拉德、高爾登、賓阿波羅11號後不到四個月，阿波羅12號再次踏上了登月的旅程。按照宇航員的輪換製度，如果沒有添加阿波羅8號，皮特·康拉德的團隊將會執行首次登月任務。

發射後，阿波羅12號被兩次閃電擊中，航天器一度很不穩定。由於地麵指揮中心和三位宇航員（尤其是艾倫·賓）的冷靜處理，一切恢複正常，但指揮人員仍一度擔心指令艙頂部的降落傘遭到損壞；如果主降落傘真的無法使用，返回時航天器將像隕石一般墜入海中。

1969年11月19日，阿波羅12號成功登月。前一次任務對降落點的要求不高，但阿波羅12號有一個準確的降落點，康拉德也輕鬆完成了任務。踏上月球後，身材矮小的康拉德[16]叫道：

 太好了！天哪，這也許對尼爾（即阿姆斯壯）是一小步，但對我卻是一大步呢。
（Whoopie! Man, that may have been a small one for Neil, but that's a long one for me.） 

計劃中阿波羅12號將首次使用彩色攝像機向地球進行實況轉播，但由於賓的失誤，攝像機沒能使用。

阿波羅13號
 
阿波羅13號成員，左起：洛威爾、斯威格特、海斯阿波羅13號是阿波羅計劃中的第七次載人任務，發射於1970年4月11日。阿波羅13號在計劃中是第3次登月的任務，但是由於飛船在抵達月球前發生的氧氣罐爆炸，電力和氧氣均大量損失，所以登月計劃被放棄，三名宇航員最終成功返回地球。

發射前兩天，指令艙駕駛員肯·馬丁利因風疹被傑克·斯威格特替換，這是阿波羅計劃中唯一一次使用替補宇航員。爆炸後，馬丁利在返回救援過程中起到了很大的作用。

阿波羅13號是人類航天史上首次在地球軌道外放棄的任務，由於未進入月球軌道（僅繞過月球以利用月球引力加速返回地球），三位宇航員創造了人類太空飛行高度記錄。

阿波羅13號在發生爆炸的時候曾經對休斯頓指揮中心回報了一句非常有名的話：“休斯頓，我們出問題了（Houston, we have a problem）”。這句話後來不斷地被各種星際任務相關的電視節目與電影使用，變成了整個任務裏麵最有名的一句話。

不過，上述的這句通常被引用的句子其實不太正確。當時講出來的真正句子應該是：“好，休斯頓，我們這裏已經出問題了（Okay, Houston, we've had a problem here）”，出自斯威格特之口。稍後洛威爾則回報了一句類似的話：“休斯頓，我們已經出問題了（Houston, we've had a problem）”。

阿波羅13號被稱之為一次“成功的失敗”，三位宇航員以及地麵指揮人員的英勇事跡後來被搬上銀幕：《阿波羅13號》。

阿波羅14號
 
阿波羅14號成員，左起：羅薩、謝潑德、米切爾阿波羅13號的事故之後，美國國家航空航天局對登月計劃的信心被產生了動搖；洛威爾在返回地球途中甚至說阿波羅13號“將是很長時間內的最後一次月球任務”。阿波羅14號的三位宇航員拯救了阿波羅計劃。

原計劃中艾倫·謝潑德的團隊將執行阿波羅13號，雖然他因為身體問題已停飛多年後；但迪克·斯雷頓出於保險起見，將謝潑德放到了下一次的任務。

1971年1月31日，阿波羅14號成功發射，登月點仍是13號的弗拉·毛羅高地。踏上月球後，謝潑德的第一句話是：

 路途十分遙遠，但我們還是到了。
（And it's been a long way, but we're here.） 

謝潑德當時已經四十八歲，成為了登月宇航員中年齡最大的一位，也是“水星計劃7人”中唯一登月的成員。他和搭檔艾德加·米切爾在月球進行了兩次月表行走。

阿波羅15號
 
阿波羅15號成員，左起：斯科特、沃爾登、艾爾文阿波羅15號是阿波羅計劃中的第九次載人任務，是曆史上第四次成功登月的載人登月任務。本次任務還是阿波羅計劃中首次J任務——與前幾次登月相比在月球上停留更久，進行三次較長的月表行走，科學研究的比例也更大。

指令長大衛·斯科特和登月艙駕駛員詹姆斯·艾爾文在月球表麵的哈德利溪和亞平寧山脈停留了66小時54分鍾，在登月艙外的時間總長為18小時35分鍾。兩位宇航員駕駛的曆史上第一輛月球車使他們在月球上穿越的距離比前幾次任務遙遠了很多。他們一共收集了約77千克的月球岩石標本。

斯科特和艾爾文在月球表麵期間，指令艙駕駛員阿爾弗萊德·沃爾登留在指令艙中環繞月球，使用全景相機、加瑪射線光分計、繪圖相機、激光高度、質譜以及任務後發射的子衛星等等科學儀器對月球表麵環境進行了詳細的研究。

阿波羅15號的一些紀錄包括：送入地球和月球軌道有效載荷最大；航天器首次攜帶科學儀器模塊；首次使用月球車；首次使用月表導航設備；首次在月球軌道投放子衛星；首次在返回地球途中進行艙外活動。

阿波羅16號
 
阿波羅16號成員，左起：馬丁利、楊、杜克阿波羅16號於1972年4月16日發射，登月點是笛卡爾高地。

4月20日，航天器進入月球軌道，登月艙與指令艙分離後，指令艙的服務推進係統（Service Propulsion System，SPS）曾出現問題，指揮中心曾想到取消登月計劃的可能性；但考慮到問題不大，早已分離的登月艙也已經在降低高度準備登月，登月得以順利進行。但為了保險，月表任務完成，登月艙與指令艙重新對接後環繞月球一天的計劃被取消。

約翰·楊和查爾斯·杜克在月球表麵的三天中收集了94.7千克的岩石標本，其中有一塊的質量達到了11.7千克，是所有月岩標本中最重的[17]。4月24日，指令艙在月球軌道中投放了一顆重達36.3千克的衛星，對月球磁場以及太陽粒子進行研究。34天裏環繞月球軌道425周。

阿波羅16號第二次使用了月球車；楊和·杜克曾駕駛它達到了18千米/小時的速度，這是月球車的速度記錄，被收入了《吉尼斯世界紀錄大全》。

阿波羅17號
 
阿波羅17號成員，左起：施密特、塞爾南（坐）、埃萬斯阿波羅17號於1972年12月7日發射。

阿波羅17號是阿波羅計劃中的第十一次載人任務，是人類第六次也是迄今為止最後一次成功登月的太空任務。阿波羅17號是阿波羅計劃中唯一一次夜間發射的任務，也為阿波羅計劃畫上了句號。

阿波羅計劃中的唯一一位科學家，地質學博士哈裏森·施密特在阿波羅17號中擔任登月艙駕駛員。他和與塞爾南在三次月球行走時收集了111千克的岩石標本。

阿波羅17號創造了阿波羅計劃中的很多記錄，包括最長的登月飛行；最長的月表行走時間；阿波羅17號收集了最多的月球標本，也在月球軌道中航行了最長的時間。

在即將結束最後一次登月任務之前，指令長尤金·塞爾南在登月艙前說道：

 在我們離開月球的陶拉斯-利特羅山穀時，我們來過這裏，我們現在要離開這裏；如果情況允許的話，我們還會帶著全人類的和平與希望回到這裏的。在我邁出離開月球的腳步時，我想說美國今日對太空的挑戰將鑄造人類明天的命運。願阿波羅17號一路平安。[18][19]。 

宇航員

以下的宇航員曾在阿波羅計劃中執行過飛行任務：

來自水星計劃7人

瓦爾特·施艾拉 – 阿波羅7號
艾倫·謝潑德 – 阿波羅14號
來自第二組宇航員

尼爾·阿姆斯特朗 – 阿波羅11號
弗蘭克·博爾曼 – 阿波羅8號
皮特·康拉德 – 阿波羅12號
吉姆·洛威爾 – 阿波羅8號、阿波羅13號
詹姆斯·麥克迪維特 – 阿波羅9號
托馬斯·斯塔福德 – 阿波羅10號、阿波羅-聯盟測試計劃
約翰·楊 – 阿波羅10號、阿波羅16號
來自第三組宇航員

巴茲·奧爾德林 – 阿波羅11號
威廉·安德斯 – 阿波羅8號
艾倫·賓 – 阿波羅12號
尤金·塞爾南 – 阿波羅10號、阿波羅17號
邁克爾·科林斯 – 阿波羅11號
瓦爾特·康尼翰 – 阿波羅7號
唐·埃斯利 – 阿波羅7號
理查德·戈爾登 – 阿波羅12號
拉塞爾·施威卡特 – 阿波羅9號
大衛·斯科特 – 阿波羅9號、阿波羅15號
來自第四組宇航員

哈裏森·施密特 – 阿波羅17號
來自第五組宇航員

查爾斯·杜克 – 阿波羅16號
羅納德·埃萬斯 – 阿波羅17號
弗萊德·海斯 – 阿波羅13號
詹姆斯·艾爾文 – 阿波羅15號
肯·馬丁利 – 阿波羅16號
艾德加·米切爾 – 阿波羅14號
斯圖爾特·羅薩 – 阿波羅14號
傑克·斯威格特 – 阿波羅13號
阿爾弗萊德·沃爾登 – 阿波羅15號

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月球鐵方解鈣長石，編號60025。由阿波羅16號的宇航員在月表高地笛卡爾環形山附近找到。月球任務 返回標本
阿波羅11號 22千克
阿波羅12號 34千克
阿波羅14號 43千克
阿波羅15號 77千克
阿波羅16號 95千克
阿波羅17號 111千克

主條目：月岩
阿波羅計劃的各次登月任務共帶回了381.7千克的月球岩石標本，大部分目前儲存在休斯敦林頓·約翰遜太空中心的月球物質回收和回歸宇航員檢疫實驗所中。

通過放射測年後，研究人員發現月表岩石標本與地球相比都很古老。最年輕的月表岩石都比地球上已知的最古老岩石要久遠。月海中的玄武岩標本的年齡多在32億年左右，高地中的標本甚至達到46億年的年齡。由此可見，月球是在太陽係早期形成的。

大衛·斯科特和詹姆斯·艾爾文在執行阿波羅15號任務時找到的起源石是月球岩石標本中最重要的岩石之一，被認為是在月球誕生時形成的。

許多月球岩石似乎集中在微流星形成的撞擊環形山中；在地球上由於有較厚的大氣層而不可能出現類似情景。

爭議

近來，由於對美蘇爭霸時期的問題的一係列揭秘，對其真實性開始有爭議。隨著不斷的媒體報道和相關者披露內幕，不少人（據稱美國就有約2000萬）認為這和“星球大戰計劃”一樣，是美國自導自演的一場世紀大騙局，而且還對其本身的可行性提出種種質疑。質疑登月真實性的人所宣稱發現的疑點都是基於NASA公布的月球照片。而相信登月真實性的人則盡可能合理地對這些疑點進行科學解釋。目前，絕大多數人還是認為阿波羅計劃是真實的，並有很多人認為那些宣稱“披露內幕”或妄圖否定阿波羅登月計劃的人，要麽帶有經濟、政治目的，要麽就是宣揚偽科學的偽科學主義者。

其它

阿波羅計劃的總投資為254億美元（1969年），折合2005年的1350億美元。其中阿波羅飛船和土星火箭的花費大約為850億美元（2005年）。

總重為381.7公斤的月球礦石在阿波羅計劃中被帶回地球。現在絕大部分礦石保存在休斯頓的月球物質回收和回歸宇航員檢疫實驗所。少數被美國政府分配到全國各個實驗室進行分析，或作為禮物送給其他各國政府。