雲遊四海
旅行應該是每次隻走一兩公尺，同一個物件，同一個景色，從不同的角度去觀察她，欣賞她。
話說火車旅行
也不知道從何時開始，朋友圈裏風情壇裏有一種“風氣”：你的旅行如果不是戶外徒步，最好別貼出來；你要是跑步隻跑個半馬拉鬆，都不好意思說出來：全民跑馬，全民戶外，奇談怪論網上層出不窮，“馬拉鬆是中產階級無聲的廣場舞”；“愛馬仕”也躺著中槍，變成了“愛馬拉鬆人士”，跑完了還橫幅一拉；甚至還有人問了這個問題，”戶外、徒步，極限登山，會不會成為中產階級的下一場廣場舞啊”？前幾天，看到朋友圈轉發的一個貼，”和一群人去爬喬戈裏（K2）的Gondogoro Pass，登上了將近90度的技術性埡口“，我想，靠！（原諒我的語言）這人要比Alex Honnold（Free Solo的主角）牛太多了呀。（實際上埡口的傾斜度60度還不到。）後麵讚美佩服的回帖還好幾十個。。。。。。要知道半個馬拉鬆可也是21公裏啊？？？可好像隻有BQ（Boston （Marathon） Qualification），越野50KM的貼出來，才會吸引眾多的讀者。
有點扯遠了。先提醒大家，別自己對號入座砸我啊。我知道這一下子得罪了好幾撥人：一撥是號稱玩戶外的，一撥是跑馬拉鬆的，還有一撥是跳廣場舞的。
我想說的是：戶外就是戶外，旅行就是旅行，跑步就是跑步，怎麽玩不行啊！！！
我喜歡火車旅行，當然凡是慢的旅行我都喜歡，汽車，自行車，渡輪。徒步當然最慢，如果能看到許多不一樣的東西不得不徒步，我就徒步。以前如果能有機會看看自己到底能潛多深，爬多高，跑多遠，很多我都願意去嚐試一下。現在自己對自己的能力看得清楚了。”沒事自虐幹嘛“？所以，內心深處，那種普通人有的惰性我都有。
我愛好不多，沒事就做些旅行計劃。火車旅行的聖經網站去過無數次了: https://www.seat61.com/，還寫過一篇”從倫敦到北京，史詩般的穿越“，當時是想著給自己留些念想。
我做過很多次美妙的火車旅行，但這次印度回來，覺得有必要寫一篇火車旅行。這裏不包括一些很短，雖然我也很喜歡但許多人都經曆過的觀光火車，比如納帕酒鄉的。當然，有的世界聞名的瑞士冰川快車（Glacier Express），和挪威的火車我都沒坐過，不好評價。
這是部分我坐過印象很深的火車旅行：
（1）墨西哥的黃銅峽（Copper Canyon），Ferrocarril Chihuahua al Pacífico (Chihuahua-Pacific Railway)。這段鐵路從Chihwahwa一直到Los Mochis。從美國坐郵輪去墨西哥，有的會停在Mazatlan。Mazatlan的東北麵是一片大山，和Baja California並行的，墨西哥的三大山脈之一，Sierra Madre Occidental。這片山裏有六個峽穀，總稱叫Copper Canyon，合在一起比大峽穀還大許多。這段火車就穿越這些峽穀，39座橋，86個隧道。說是花了90年才建成，1961年才通車。最精彩的一段從Creel下降2000多米才到太平洋邊的Los Mochis。我從Creel一直坐到Los Mochis，一路風景如畫。雖說是普通的乘客列車，記得有個車站就造在峽穀的邊上，火車故意停留時間長點，讓大家拍照片，多看看壯觀無比的Copper Canyon。
從Creel也可以到峽穀的底下的一個小村莊，Batopilas。住著很多原住民Raramuri（西班牙人稱他們為Tarahumara），跑長跑特別厲害，跑馬拉鬆的人都知道。這個地區談不上是是墨西哥“人跡罕至的地方”（Off The Beaten Path），但相對來說是“少有人走過的”（Road Less Traveled）。那是二十多年前的事了，我一直記得，坐當地人的公共汽車，顛簸了五個小時才從Creel到峽穀底下。住在一個民宅，晚上芒果樹上芒果不停的掉下來，砸在屋頂上乒乒乓乓，一夜沒睡好。我一直喜歡這類的旅行，雖然簡單，但特真實。
峽穀底下Batopilas賣紀念品的Raramuri老婦人。買些紀念品，再拍照就理直氣壯了。
黃銅峽
行進中的火車
（2）美國阿拉斯加的火車，Fairbanks一直到Seward。就風景而言，這個不用多說了，這是一生中必須要坐一次的火車旅行。冬天的時候坐火車去最北邊的Fairbanks，可以去看北極光。我隻坐了Fairbanks到Anchorage的那一段。
Fairbanks去Denali路上。
在Fairbank看極光。可惜是手機拍的。
（3）新西蘭的南島的TranzAlpine，Christchurch到Greymouth，200多公裏，約五個小時。應該說，無論去新西蘭什麽地方旅行，尤其是喜歡戶外的，都不會讓人失望。我做了三天的徒步，還劃了皮劃艇（kayak），也坐了火車。當然，如果每個地方都是”一生中難得一次的“，這個單子有點長，有點讓人焦慮，我自己也始終保持這種狀況，主要是讓我的夢想延續（Keep the dream alive）。
Arthur’s Pass火車站
Christchurch到Greymouth的火車
（4）澳大利亞的Indian Pacific鐵路線覆蓋整個澳大利亞。悉尼可以穿越整個內陸到帕斯（Perth）或達爾文（Darwin）。我隻坐了悉尼到Broken Hill的一段。這段火車穿過澳洲著名的藍山（Blue Mountain）國家公園，到所謂“最近的Outback” Broken Hill，一個以采礦業為主的沙漠中的綠洲。我記得下午悉尼發車，第二天早到Broken Hill。快接近Broken Hill的時候，太陽冉冉升起，一片紅土，一群袋鼠跟著火車平行快跑，後麵帶起一片塵土。二十多年過去了，這仍然是我旅行中最難忘的幾個片段之一。
澳大利亞的Outback。雖然表麵上看著單調重複，除了紅土還是紅土，但深入進去，應有盡有：袋鼠，鴕鳥，蜥蜴，毒蛇，鹽堿化的季節河，遺棄的澳寶和銀礦井，原住民的生活，還有四萬年前就生活在澳大利亞人類的痕跡（Lake Mungo附近）。當然，我永遠不會忘掉那Outback裏黑夜中的星空和銀河。
湖邊喝水的袋鼠。可惜那時候我還沒擁有一個數碼相機。
（5）波斯尼亞和黑塞哥維那（Bosnia and Herzegovina）的波斯尼亞Talgo電動機車，這段火車從莫斯塔爾（Mostar）到薩拉熱窩（Sarajevo）,全程隻有120公裏，大約兩個小時車程。雖然短，這是我經曆的火車旅行裏很難忘的一段，它穿過狄那裏克阿爾卑斯山脈（Dinaric Alps），這也是僅次於高加索山脈、斯堪的納維亞山脈，和阿爾卑斯山脈，的歐洲第四大山脈。坐這段鐵路會讓我聯想其小時候看的那部南斯拉夫電影“橋”。
如果想更好的看看Dinaric Alps和亞得裏亞海（Adriatic Sea）,你要去坐塞爾維亞（Serbia）的貝爾格萊德（Belgrade）到黑山（Montenegro）的Bar的火車475公裏長，穿過254個隧道和435座橋。和毛主席一樣，南斯拉夫的鐵托喜歡火車，他有一輛專列，後來有家公司Explore Montenegro買了變成奢侈遊客專列，以前就在這條線上跑。這條線路也是火車旅行的鼻祖，seat61網站的作者，Mark Smith最喜歡的之一。
Mostar最著名的橋
波斯尼亞Talgo火車，Mostar和Sarajevo之間來回
（6）厄瓜多爾的“魔鬼的鼻子”（Devil’s Nose）火車，這段鐵道在厄瓜多爾的安第斯山中已經有100多年曆史了（1900年開始造的），也是這篇裏我提到的唯一的一段觀光火車，這段鐵道，短短的12公裏，下降了500米！錢包鼓的可以考慮豪華的長的版本，四天的火車從基多（Quito）到Guayaquil，從海拔2800米的基多到海平麵，由Tren Crucero公司運行。我坐便宜公共汽車從Cuenca到基多，沿途停留多次，經過很多印加古道，部分和鐵路線並行，安第斯山在雨中雲霧中時隱時現，雨過天晴，天邊的彩虹，牛仔帶著牛仔帽騎著馬在路邊上慢慢溜過。。。非常恬靜真實的安第斯風光。
Alausi火車站，厄瓜多爾中部的小城
安第斯山中運行的火車，“Devil’s Nose”
（7）印度坐火車。稍微誇張一點的說吧：要是去印度旅行，沒坐過火車，那還不能算是在印度旅行過！我去印度兩次，坐過三段火車。第一次去已經是十多年前的事了，三等火車。那是一段有趣的經曆，不能說是一段風景很美的火車旅行。不過，我一直想象著，哪一天，我能像當地人一下，坐在火車車廂的頂部來一段Train Surfing去看Kumbh Mela（大壺節）（估計印度政府早就禁止這樣做了）。總而言之，我始終在找理由再去一趟喜馬拉雅：-）
這次的印度喜馬拉雅之行，不得不提到我坐過的最精彩的火車旅行：大吉嶺（Darjeeling，海拔2400米）到西裏古裏（Siliguri，海拔100米）的大吉嶺喜馬拉雅鐵路線（Darjeeling Himalayan Railway）。這條鐵路線是一條窄道鐵路線，建於1879年。如果火車在起伏的大山中穿越，也許隧道或是橋梁能起到連接作用。如果是一路上下坡，又無建設長隧道及大跨度橋梁的條件下，而火車頭又沒有那麽大的功率拉車廂上坡的話，修鐵路用了這幾種辦法來解決。這些專業術語是：展線（Spiral Loop，也就是旋轉式上升）。和折返式路線（Zig-zag）。點擊鏈接查看其中的細節。
因為要去加爾各答，我們選擇了不坐遊客版的Toy Train，這樣就不用再回到大吉嶺，而是88公裏八個小時的車程直接去西裏古裏（Siliguri），這段鐵路線上要經過三個Spiral Loop還有六個Zig-zag。最後，轉車到寬軌的火車站，就直接去加爾各答了。大吉嶺賣票的反複告訴我，“要有心理準備，不要指望這車會準點”，其實十天前的晚上我們剛到大吉嶺，就看到有輛一模一樣的小火車在路上死了，黑暗中，眾多乘客站在路邊等著機車工人在修車。為了接上去加爾各答的火車（“大吉嶺郵車”（Darjeeling Mail），一列具有140年曆史的傳奇火車線），為此避免意外，轉車我們預留了四個小時。
還是讓這些照片和視頻來解說吧：
大吉嶺火車站看幹城章嘉。路邊是風塵仆仆的印度教道師。
大吉嶺火車站的小火車。
火車運行中
八個小時的顛簸還有超級吵鬧的汽笛聲，鐵路和公路很多是並行的，而且不斷的在公路左右穿行，路上的汽車和摩托車就不得不停下，然後和我們反複的追逐，他們為了拍下幾張運行中的火車。火車離路邊是那麽的近：開著窗的話，路邊的樹葉鮮花不停的刮到我們；車廂的門隨時都可以打開把身子探出去拍照（車速是10公裏/小時，怕什麽？）；路過那些小店，隨手就可以抓一把土豆片，蔬菜，水果，要什麽有什麽，這是我那麽多次回到喜馬拉雅中最有趣的旅行之一。這個視頻也是讓我構思這篇火車旅行的主要原因。
我也有很多想做還沒有做的火車旅行，腿走不動的時候這些都是很好的選擇：
（1）前麵提到瑞士的冰川快車（Glacier Express），291公裏長，穿過瑞士的阿爾卑斯山，Zermatt and St. Moritz之間來回。
（2）等到楓葉紅了的時候，火車橫穿加拿大，穿過永遠也看不夠的加拿大落基山，再看看滿天紅葉的安大略省。短的版本可以考慮世界聞名的Rocky Mountaineer：主要覆蓋溫哥華（Vancouver），班芙（Banff），和賈斯珀（Jasper）。
（3）不知道這麽簡單的要求還能不能實現：如果大（小）興安嶺還有小火車進林場的話，等到一個雪花紛飛的時節，坐到林場的終點，我知道有那麽一個車站叫古蓮站。不要什麽大紅燈籠高高掛的旅店，不要全是拿著自拍棍的遊客，就有那麽一個民居，有那麽個熱炕頭，有一大海碗的粉皮燒肉，就看著窗麵那白茫茫近乎靜止的世界。如果能見到雪地裏一串西伯利亞老虎的腳印那將是個巨大的紅利。
重溫了我以前寫的”從倫敦到北京，史詩般的穿越“，又在seat61的網站上對比了一下：西伯利亞的穿越（Trans Siberian）和絲綢之路似乎都太快（圖1中的藍線和黃線），伊朗到巴基斯坦的部落地區那段有太多的不確定性還有伊朗的簽證問題（圖2），我不得不否決了。（注：當然過境是可能的，隻是在巴基斯坦部分，需要由衛兵護送，最安全的地方是睡在警察局裏）。
圖（1），來自Seat61網站
圖（2），來自Seat61網站
這將是更有趣的一段，也是我能想到的最慢也是最喜歡（應該也是安全的）的版本：為什麽我們不可以用輪渡穿越黑海（Black Sea）和裏海（Caspian Sea），同時還看到眾多的古文明和穿越絲綢之路呢？當然，我們會用有限的汽車旅行來覆蓋那些火車不到的地方。這樣陸地跨越歐亞大陸才是一段少有人走的！！！
有五個國家在黑海上有輪渡服務：烏克蘭，保加利亞，格魯吉亞，蘇聯，和土耳其。當你要從陸地跨越歐亞大陸的話：從倫敦開始坐火車的話，無論去保加利亞和烏克蘭都是很容易的一件事。如果想好好看看烏克蘭和土耳其的話，完全可以考慮從烏克蘭跨黑海去土耳其的Karasu，（注：烏克蘭的Chornomorsk渡輪是可以直接去格魯吉亞的Batumi，選擇土耳其是因為我一直想去看看相對來說少有人走的東部。）https://caravanistan.com/transport/black-sea-ferries/。在土耳其，當沒有火車的話，最後一段可以用汽車從Erzurum或是Kars去格魯吉亞的Batumi。
進入格魯吉亞後，Batumi到格魯吉亞的首都第比利斯（Tbilisi）再去阿塞拜疆（Azerbaijan）的巴庫（Baku）火車暢通無阻。當然，這段又應該慢慢的走，高加索山脈就在你的北麵。
這是根據圖（2）改變的版本，紅線是火車線，桔色線的是渡船或貨船。哈薩克斯坦（Kazakhstan），塔吉克斯坦（Tajikistan），和吉爾吉斯斯坦（Kyrgyzstan）都和中國接壤，也都可以過境，但隻有哈薩克斯坦可以火車過境，過境的細節和進入中國後如何旅行不在圖裏也不一一解釋了。
第比利斯老城
巴庫街景
從巴庫過裏海（Caspian Sea）才是“少有人走的”（Road Less Traveled）。這段旅行不是渡輪，而是載人的貨輪（Cargo），https://caravanistan.com/transport/caspian-sea-ferry/，這裏有兩個選擇：巴庫可以到哈薩克斯坦（Kazakhstan）的Aktau或是土庫曼斯坦（Turkmenistan）的Turkmenbashi。
seat61的網站上沒有任何土庫曼斯坦鐵路的信息。當然，你在進行一段史詩般的火車旅行，我相信你能比坐在６１號座位的Mark Smith做得更好。在哈薩克斯坦和土庫曼斯坦坐火車是很容易的一件事，這裏賣個關子，不講其中的詳細情況了。當然，別光從一頭直接坐到另一頭，慢慢的旅行才能體會這些國家。
無論到了哈薩克斯坦還是土庫曼斯坦，最後都麵臨出境問題，到了土庫曼斯坦後坐火車的話，出境的邊境城市一般會是Turkmenabat，從那裏你需要坐車到邊境，然後過境後，再選擇marshrutka去烏茲別克斯坦（Uzbekistan）的Bukhara，從那裏坐火車去首都Tashkent或是絲綢之路上最古老的重鎮撒馬爾罕（Samarkand），也是我最想走訪的城市，就是小菜一碟了。如果是到哈薩克斯坦的Aktau，無論是途經Almaty或是中間走訪烏茲別克斯坦一路到烏魯木齊都有火車可以連接。有兩個中亞的國家，塔吉克斯坦（Tajikistan）和吉爾吉斯斯坦（Kyrgyzstan），由於眾多的山區，鐵路旅行很有限。但最後都可以過境進入中國境內到喀什（Kashgar，又是一個絲綢之路上的重鎮。)，或是烏魯木齊。進入中國後，你可以一路唱“轟隆隆隆，轟隆隆隆，車輪飛，汽笛響，火車向著北京跑“。。。。。。
中國北京
巴庫貨船穿越裏海（Caspian Sea）是我在高加索旅行中無意發現的小秘密，後來網上搜了一下，發現那些經驗豐富的旅行者們（seasoned traveler）早已經穿越並把他（她）們的經驗寫下來了。最衷心的感謝坐在”歐洲之星座位號61”上的Mark Smith“和caravanistan網站的創作者Steven and Saule。
很多信息來自下列網站：
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