最不高興的日子裏說說最不高興的事

 

說是最不高興的事，何此而已，簡直就是最令人氣憤的事。
話說這東方之星，從事發到目前的救助措施，按照我國目前的技術水平，應該說是安排的比較好的一次。
那麽為什麽生氣呢，氣就氣在這個“瞬間傾覆”。
現在造成事故的原因各方麵有了很多說法，沒必要贅述。咱們但就這個瞬間傾覆說道說道。
我們知道這是一艘內河遊輪，吃水淺，水線以上建築多且高。這個都可以理解。但是怎麽能夠造成瞬間傾覆，而且是底兒朝天呢？
我們不妨假設將這搜遊輪90度側翻平置水麵，這個時候船應該象哪個方向傾轉？當然是船底一側向下傾轉。為什麽，因為船舶主機，輔機，燃油，淡水等等，等等，都集中在甲板以下。當然是船底一側向下傾轉。
那麽，在什麽情況下會發生頂層甲板一側向下傾轉呢？一、船上人員在傾覆開始發生時，短時間內向上層甲板大量快速集中；二、事故發生前，船舶壓艙水嚴重不足。注意：必須是這兩者同時發生，否則船舶自身穩定性仍然會大大延遲傾覆速度。
可能有人會覺得是船舶在傾覆時，傾倒的慣性致使發生了底朝天的傾覆。其實不對。因為船體一旦進入水中，受到水的阻力可以完全抑製之這種慣性，然後船體慢慢傾入水中，隨著沉入水中的體積越來越大，側傾開始減緩，船底一側加速下沉，然後坐落水中（即船底落地）。有興趣的可以搜索各種網上的沉船圖片。如果是這樣的話，我們不難想象，應該有多少人可以獲救啊？

由此，我們可以斷定：
一、不是一分半中瞬間傾覆，這點從落水人員都有救生衣也可以印證，但沒有安排更多人到頂層甲板（隻有在頂層甲板的人，才最有可能在傾覆過程中逃離）沒有足夠的逃生道；
二、船舶事發前壓艙水嚴重不足，對可能發生的情況沒有采取充分的預防措施；
三、改裝造成了船舶加速下沉，由兩側走廊，改為中間走廊，去掉了甲板以上建築沿船體中線的隔離層，大大加快了側翻發生時水穿過整個船體的速度；
四、改裝加大了很多艙室的逃生難度，床身阻隔了窗戶（見網上艙室改裝圖片）；
五、94年的船，事發時輪機長得以逃生，可以說他在緊急操作時脫崗了。

明天就要一切真相大白了。天災肯定是有，但更主要的是人禍！
希望這個用四百多條生命換來的教訓，能夠使我們今後的水上航程給人們帶來更多的是安全、幸福。

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天朝沒有真相，也就不會大白。