閑話運十與中共航空技術水平

近來有不少人重新談起運十的事，大都將中共領導罵得狗血噴頭，幾乎一致認為運十下馬是個錯誤的決定，耽誤了中國航空技術趕上世界水平雲雲。更有人
將當年中共民航局長沈圖這個敗類搬了出來當成反麵典型等等。。。。中國大陸航空屆的一些所謂的專家學者們有更加的義憤填膺，似乎當年沒有投資搞運十，才使得如今中國沒有自己的大飛機，仿佛懷才不遇一般。
往事如煙阿，一晃二十幾年過去了，許多就象昨天一樣，老狼踱步窗前眺望遠方陷入沉思。。。。。注本狼住一半地下室。
一九七一年後，中共在偉大領袖的帶領下的文化大革命以進入後期，所有走資派要麽被打倒，要麽解除職務下鄉勞動，小鄧等人也都靠邊站。此時國際形勢十分微妙，中共與蘇共翻臉多年在邊境時又衝突，同時在越南中共全力支持越共抗美。在美國越南以成了政府最大的麻煩，尼可鬆上台之後急於擺脫越戰的泥坑，他他很清楚沒有中共小小的越南根本不可能堅持這麽多年。在中共的密友巴基斯坦政府的暗中安排下，美國國務卿秘密訪問大陸，隨後尼可鬆總統訪問中共，並於毛周等中共領袖多次長談，此舉震驚世界。美國在中共的默許下在越南發動的大規模的進攻....，此乃後話。中共從此與美國關係急劇升溫。。。。。中共在航空運輸上長期缺少大型運輸機，隻是在60年代從英國進口了一些三叉戟，因此中美關係改善後，中共從波音公司進口了十架707，為防止中美關係不策，又從PW公司進口了40台備分發動機，這就是運十的發動機的來源。在周等中共領袖的批準下於七十年代初從全國個航空研究所製造廠中科院等的單位抽調大批技術人員集中上海成立上海飛機設計所，開始研製中國自己的大型噴氣式運輸機代號運十，一九八零年運十出廠，共生產兩架，一架做全機靜力實驗，一架作飛行實驗,總共130餘次飛行實驗，外行如姘個夫等認為是仿造707，實際上運十的氣動造型是完全自己研製的，最基本的也是最重要的機翼翼型與707便不相同。雖然看似成功了但實際上還有相當多的問題沒有解決，如材料強度低，使得全機總重較大，結構疲勞問題基本上沒有解決，使得進一步試飛實驗風險很大，發動機用的是707上的P&W，自己在大型民用渦扇發動機幾乎為零，當時中國航空電子設備水平很差，連仿造707都有許多困難。在設計上雖然采用了一些計算機數字運算，但總的來說依然是按50年代蘇聯飛機設計手冊上的靜力強度方法(結構如何不超重)。大型民用飛機是個比較難掌握的產品，蘇聯的圖別列夫設計局的技術水平不知比上海飛機設計所高多少，又搞過許多型號，其產品TU154依然有許多問題沒有解決。如果說波音707是100，運十算是達到60-70分，但這並不意味著再搞個幾年就可達到90分，這裏根本不是線性關係，TU154算是85分，這確實需要大量的資金和技術力量進行多年的艱苦探索研究，況且民用飛機並非有技術水平便能成功，飛機的維護保養備件等一係列問題都要解決，Douglas的DC係列，Lockheed 的三星都有很先進的技術最後都不得不退出市場。波音在50年代搞707是由於技術風險很大加上耗資巨大，使波音查點破產，更典型的747在60年代末由於一係列的技術問題沒有解決(主要是PW的大型高流量比渦扇發動機是全世界第一次，推力不穩定)，使得十幾架747出廠後無法上天，占用波音幾乎全部的資金外加銀行貸款，航空公司也後悔不該訂貨，波音及PW兩家公司同時處於破產邊緣，所幸PW曆時三年苦難終於攻克了這一難關”，到七十年代中後期波音才緩過危機，這一過程至今讓波音高層心驚肉跳，美國航空界從此將民用飛機工業稱之為“SPORTY GAME”。達到70分並不難，但達到90分才是真正的難關，要付出幾十倍甚至百倍努力，更要命的是民用飛機的特點是你到了90分，甚至97分航空公司依然不買你的帳，因為最後的5%甚至3%將決定航空公司是否能賺錢。運十隻是萬裏長征的第一步，事實上八十年代初資金非常緊張，必須用有限的資金盡快完成一件更要緊的項目，殲八飛機的定型及殲八II的研製工作，空軍已經不能再等了，老舊的殲七殲六早無法勝任新的作戰要求,運十要花的錢太多了，是當時的財力無法承受的。另外一方麵當時航空工業部的技術水平也沒有如今網上傳言的那麽高，航空技術是100%的高技術涉及範圍非常廣泛，幾乎是一個國家技術水平的代表，在那時中國的工業底子仍然很薄弱。兩彈一星大匯戰的模式是無法用到運十上的，要知道飛機是要大批量生產，大量載人，每天要飛行每天要維護，不能出任何差錯，這些特點都是兩彈一星所不具備的，航空才是一個國家工業水平真正反映。舉幾個簡單的例子，運十用的是與波音707一樣的動力，但噪音大振動大，不僅是不舒服，說明氣動特征有比較大的問題；商載小，航程短，說明結構重量大氣動性能不佳，不完全是材料不過關，初始的氣動結構設計沒有完全搞清楚，結構有限元分析根本談不上(光做幾個部件的分析無疑是杯水車薪)，機載電子設備非常簡陋可靠性差，渦扇發動機的問題至今都沒有完全解決何況是三十年前。那些退休的老總們忘記了自己並非米高揚，也沒有圖別列夫的水平，總體的技術水平還不高。那個在網上出了名的x總八十年代後發表長篇論文“現代軍用飛機的設計”(記不清表題了)，錯誤百出，據一例，“雙發飛機不應采用機腹進氣的布局。。。。。”笑話，歐洲戰鬥機便是機腹進氣的布局，難道歐洲不知道嗎，看看進氣道的幾塊調節板，取決於你的控製。。。。。。，誠然老一輩的工程人員有很多優點吃苦耐勞，但那一代技術水平的確不高，那位因主持設計了空中菜國慶並獲得20萬國家獎金的老總XXX，在90年代出也發表長篇論文認為下一代戰鬥機比較好的布局是前掠翼加鴨式布局，而當時隱身的YF22/YF23 已經試飛了，他主持的空中菜國慶有許多問題至今沒有解決，飛行包線有明顯缺陷，裝備部隊後甚至出現空中開炮發動機停車的情況，被製造廠的工人戲稱為和平鴿，為此空軍大為光火，至今讓其他設計所當成笑料。早在60-70年代空軍就提出戰鬥機要既能打高空又能打低空，這是最早的多用途飛機的要求，如F16等，這樣有遠見的要求被當時的航空工業部批為“不可能，氣動結構上無法實現”，並且經常在各種場合諷刺空軍不懂行瞎指揮。更為可笑的是到了九十年代了，技術發展如此之快，尤其是計算機技術推動幾乎所有領域的技術進步的情況下，那些老朽們居然還耗費國家數千萬元的資金將自己的所謂經驗編寫成新一代的“飛機設計員手冊”來指導新一代的飛機設計工作，最後還是不了了之，根本沒有任何科學價值，而最早推動這一壯舉的便是那引進MD82組裝，要改小四輪起落架，白白耗費國家上億美元寶貴外匯，而最後不了了之的副部長XXX。當時改小四輪起落架被許多中下層技術人員認為是“胡搞”，改了小四輪起落架，MD82便不能叫MD82，原有的適航證便自動失效，誰敢買，況且民航根本不要。如今許多人為民用飛機的科研人員流失大叫“可惜”，笑話，哪兒不一樣，優秀的人才出國的出國，經商的經商，連老狼這樣的“狼”才亦不得不隱居山野打獵為生(故作歎息掩麵流淚狀，嗚呼。。。。。)，新分來的學生4，5個人擠在一間桶子樓宿舍，悶熱的夏天。。。。，每月可憐的工資連請同學吃飯都要猶豫，人才如何不跑。運十這樣的大型運輸機應當搞，這毫無疑問，但這並不能成為浪費國家資金的理由，更不能成為掩蓋航空工業一係列問題的遮羞布。誠然國家投資少是個主要問題，但並非航空工業部門自己便“冤枉”如何如何。象運十這樣的大項目不是一年兩年就能搞成的，耗資巨大，不利用現代技術如結構有限元分析等，不依靠嚴謹的科學實驗，靠集中全國的力量搞大匯戰土法上馬是根本不可取的，更別指望那些老朽們會一夜間變成天才，就當時的技術水平資金等來看，運十的確消耗太大，況且當時的國際環境還比較好，畢竟還沒有人預計到蘇共的垮台，也沒人預見到改革開放到今天的樣子。本狼並非對老一輩技術人員有什麽偏見，隻是他們中濫竽充數的人太多，許多科研單位中的一些高級工程師居然是初中畢業，連最起碼的數學基礎物理概念都沒有，居然這樣的人還是骨幹因為什麽，資格老，這些人技術沒有，可文革內鬥的一套爐火純青，他們給新一代的年輕人能樹立什麽榜樣，那些老總他們的子女又有誰在這樣的科研單位做貢獻，一個都沒有，不是出國就是被安排到外貿部門。近十幾年來取得的進步很大程度上是靠引進技術加上少數真正有才幹的及年輕一代的努力。。。。心動過速，吃藥，大喘氣。。。。。

後記：
本狼乃一山村野夫，所撰雜文實屬酒後胡言亂語，各位網友亦不必當真，喜歡的回個貼子，不喜歡的也希望回個貼子，丟幾塊磚頭，一來讓老狼知道有人在看，二來也讓這論壇有點生氣，斑竹辦這壇子也不容易，我們也要湊個人氣，也可讓這軍壇繼續人丁興旺。老狼也希望得到各位網友的鼓勵，也好再寫些關於隱身問題的雜文，免得總有些人發表淺薄論調誤導各位，也可使姘個夫等多個學習機會，省得總讓大家譏笑，姘個夫沒學過什麽科學經常出些如“打磨，打造”的笑話，網友們亦不必過分苛求他，沒有姘個夫我們便少了許多笑料，你們說是這個理兒巴。

甲申年仲夏

關於運十的一點補充
運十出廠後，一個很大的問題是結構疲勞問題比較嚴重，從設計原材料到製造工藝都有比較大的問題。這在曆史上是有過教訓的，英國50年代生產的第一種噴氣式客機，就因為疲勞問題沒有解決好，連續出現兩次空中解體機毀人亡的事故，而不得不停飛退出市場。運十原型機雖然飛行小時不多但已經出現了局部結構變形較大的情況，對飛行安全是個很大的威脅，民航部門非常不滿，當時的民航還不象後來那樣有錢就可買波音空客。解決這一問題首先要從設計規範上著手，並解決原材料機械性能差的問題加上製造工藝過程。完全不是一朝一夕能解決的，涉及範圍太廣，牽涉航空部以外的許多部門。即使不用於民用運輸，安全性可靠性是必須保證的，況且維護保養，尤其是發動機等一係列問題根本無從談起，運十離實用化相差太遠。當時的國際環境比較好，隻要有錢就可買到飛機，因此運十下馬的確是有其原因的。