子夜讀書心筆
寫日記的另一層妙用，就是一天辛苦下來，夜深人靜，借境調心，景與心會。有了這種時時靜悟的簡靜心態， 才有了對生活的敬重。
回顧中國火車速度之變:不同時期中國的火車機車(組圖)
1958年“巨龍號”內燃機車，時速100公裏/小時
中國第一台自己製造的內燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯T3型電傳動內燃機車試製成功的。它就是“巨龍”號電傳動內燃機車，後經過改進設計定型，命名為東風型並成批生產。同年，北京二七機車廠試製成功“建設”號電傳動內燃機車，戚墅堰機車車輛廠試製成功“先行”號電傳動內燃機車，但這兩種車都沒有批量生產。四方機車車輛工廠也於1958年開始設計，1959年試製成功中國第一台液力傳動內燃機車，當時命名為“衛星”號，代號NY1。後經過長期試驗和多次改進，定型為東方紅型，於1966年成批生產。
1964年“東方紅”1型內燃機車，設計時速120公裏/小時
東方紅1型是四方機車車輛工廠1959年試製，1964年批量生產的幹線客運內燃機車，機車按雙機聯掛設計，也可以單機使用。前73台的機車標稱功率是 1060kW，最大速度140km/h，車長16550mm，軸式B-B。後36台的機車標稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，其他不變。東風係列是電傳動內燃機車，也是中國內燃機車的主力，保有量占國產內燃機車總數的一半以上。“東風”是個大家族，有東風、東風2、東風3、東風4係列、東風5係列、東風6、東風7係列、東風8係列、東風9、東風10係列、東風11係列、東風12、東風21米軌。
1969年“韶山”1型電力機車，設計速度：90公裏/小時
韶山ss1型電力機車，1969年開始批量生產，到1988年止，共生產826台。機車持續功率3780kW，最大速度90km/h，車長 19400mm。韶山1型電力機車獲全國科學大會獎。SS1型機車性能不但穩定，而且運行時還十分的安靜，直到現在該型機車還在全麵的使用中，並且已經成為電力機車中的一個黃金經典。SS1型電力機車是我國的第一代電力機車。具有相當的曆史意義和價值。也是我國第一代軌道牽引的綠色動力。現在為客貨兩用型機車。但貨物運輸占主要。SS1型電力機車被車迷稱為：“芍藥”。
1974年“東風”4型內燃機車，設計時速：120公裏/小時
東風4型內燃機車是大連機車車輛工廠1969年開始試製的大功率幹線客貨運內燃機車，1974年轉入批量生產。DF4型內燃機車是我國鐵路運輸的主力內燃機車，擔當著客運和貨運的運輸任務。是東風係列裏麵，更是中國內燃機車中的經典車型。該車從首台下線使用開始距今已超過30年的曆史，至今仍然在使用當中，而且數量仍然相當龐大。即便是我國鐵路已經走進鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒有動搖，甚至在某些地區，他仍然是運輸的主力。現在我們所見到的東風係列內燃機車，基本上都是以DF4型機車作為平台而設計製造的，可見DF4型內燃機車在中國鐵路史上有著重要的地位。
1975年“北京號”內燃機車，設計時速：120公裏/小時
北京型內燃機車是北京二七機車工廠1970年開始試製，1975年批量生產的四軸液力傳動幹線客運內燃機北京單節型內燃機車(現在中國鐵道博物館)車。機車標稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式B-B。北京型機車有3個品種，一種就是4軸單節型，這種單節的北京型機車被車迷昵稱為“小北京”；另一種就是8軸雙節重聯型，這種雙單節的北京型機車共生產了6組12台，被車迷昵稱為“大北京”；第三種是北京6001型軸式 D-D隻生產了一台，不久便拆解改造成兩台“小北京”。
1992年“東風”11型準高速內燃機車，設計時速：170公裏/小時
東風11型內燃機車，是為廣深線開行時速160公裏旅客列車而研製的準高速客運內燃機車。機車標稱功率3040kW，最高運行速度為170km/h。 1991年底完成試製後，先後通過了型式試驗、研究性試驗和15萬km線路運用考核試驗，最高試驗速度為186km//h,牽引13輛客車，最高速度達 162km/h。1994年12月22日廣深線正式開通，由東風11型內燃機車擔當準高速旅客列車的牽引任務。東風11型內燃機車的研製成功和大範圍投人運用，是我國客運內燃機車技術發展新階段的一個重要標誌，開創了我國鐵路客運向高速發展的新時期。火車迷昵稱為“獅子頭”。
1994年“韶山”8型電力機車，設計速度：170公裏/小時
韶山8型於1994年10月成功試製兩台，是中國第八個五年計劃期間國家重點科技攻關項目。以1990年製造的韶山5型機車作為原型基礎，同為采用 Bo-Bo四軸及4台直流牽引電動機，功率3200kW，主要用於準高速幹線客運，最大運行速度為170km/h。在試驗中最高更達到240km/h，是現時全中國速度最快的鐵路機車。1997年開始批量生產，並作出改良，功率提升至3600kW和應用了串勵式直流電動機。
2000年“神州號”內燃動車組，設計時速：180公裏/小時
NZJ2型“神州號”內燃動車組是中國鐵路的準高速內燃動車組車款之一，屬於動力集中式，采用推拉式設計。由於車頭外形和塗裝的特點，神州號又被戲稱為 “大白貓”。這款動車組由大連機車車輛廠、長春軌道客車車輛廠、四方機車車輛廠和北京鐵路局聯合研製，采用雙層客車設計，屬於動力集中式雙層內燃動車組，每列編組形式為2動10拖，其中雙層軟座車1輛、雙層硬座車9輛，以頭尾每端各一台柴油機車推挽式重聯牽引，構造速度為180km/h，在秦沈客運專線上小編組(兩動四拖）實驗運行時最高速度達210km/h。
2001年“先鋒號”電力動車組，設計速度：250公裏/小時
先鋒號在2000年完成組裝並通過了鐵道部驗收，2001年5月出廠。2001年10月26日至11月16日期間在廣深線進行試驗，創出當時中國國內最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客運專線進行的測試中，又創出最高時速292.8公裏的記錄。先鋒號於2007年7月7日起到 2009年9月30日開始擔當成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經由達成鐵路、遂渝鐵路運行，最高營運速度被降至160公裏/小時。目前先鋒號已經退出成渝線城際列車運行，而其地位被新配屬重慶北客運段的CRH1型動車組代替。
2002年“中華之星”電力動車組，設計時速：270公裏
。2002年9月，“中華之星”動車組各節動力車及拖車於中國國家鐵道試驗中心北京環行鐵道進行最後組合，並開始編組調試。2002年11月27日，以兩輛機車及三輛客車的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運專線進行高速試驗，其最高速度創造了當時的“中國鐵路第一速”321.5km/h，成為轟動一時的時事。“中華之星”正式配屬沈陽鐵路局，2005年8月1日中華之星起正式投入載客運營，擔當來往沈陽及山海關的臨時準高速列車，車次為L517/8 次，其最高運營速度限製為160 km/h。
2006年“和諧號”CRH1型電力動車組，設計時速：250公裏/小時
CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司訂購的 CRH係列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。第一組CRH1A列車於2006年8月30日在青島出廠，2007年2月1日起，CRH1A動車組正式開始在廣深線投入載客試運行，首發車次為T971次，由廣州東站出發前往深圳站。列車采用交流傳動及動力分布式，標稱速度為200公裏/小時，持續運營速度為200公裏/小時，最大運營速度為250公裏/小時。
2006年“和諧號”CRH2型電力動車組，設計時速：250公裏/小時
2004年10月20日，川崎重工代表“日本企業聯合體”與中國鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉讓技術的合同，總價值93億元人民幣，訂單中首批60 列時速200公裏級別動車組隨後被正式定型為CRH2A（CRH2-001A～CRH2-060A）。2007年1月28日起，首10組CRH2A動車組正式開始在滬杭線及滬寧線間投入載客試運營。在中國鐵路第六次大提速實施前，列車營運最高時速被限製在160公裏之內，至同年4月18日“六提”實施後最高運營時速提高至250公裏。
2008年“和諧號”CRH3型電力動車組，設計時速：350公裏/小時
CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro），中國以引進西門子公司先進技術並吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術”的原則下簽訂協議，西門子因而獲得60列時速300公裏的高速列車訂單，總值 6.69億歐元（原型車每列2.5億元人民幣，技術轉讓費8000萬歐元），最終被定型為CRH3C。
2006年“和諧號”CRH5型電力動車組，設計速度：380公裏/小時
2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公裏級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，並有 3組列車會在阿爾斯通位於意大利的工廠組裝，並完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組透過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產。這批高速列車隨後正式定型為CRH5A，是目前CRH5係列中的唯一車型。
2010年“和諧號”CRH380A型電力動車組，設計時速：380公裏/小時
CRH380A型電力動車組，或稱CRH2-380型，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由南車青島四方機車車輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動車組基礎上自主研發的CRH係列高速動車組，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”的重點項目，最高營運速度380公裏/小時。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。
2010年“和諧號”CRH380B型電力動車組，設計時速：380公裏/小時
CRH380B型電力動車組（或稱CRH3-380型），是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動車組基礎上自主研發的CRH係列高速動車組。2011年1月9日下午，唐山廠製造的國產新一代時速380公裏“和諧號”CRH380B動車組，在京滬高速鐵路徐州至蚌埠先導段的運行試驗中，創出487.3公裏的中國鐵路第一時速，再次刷新目前世界運營鐵路的最高試驗速度。
