創新：中國最新經濟年度人物創新之道

第十四章 新一代航運巨人——魏家福

　　魏家福

　　出生年月：1950年

　　籍貫：江蘇

　　畢業院校：天津大學、大連海事大學

　　學曆：博士

　　職務：中國遠洋運輸總公司總裁。曆任中國—坦桑尼亞聯合海運公司總經理、中遠控股（新加坡）有限公司總裁、天津遠洋運輸公司總經理、中遠散貨運輸有限公司總經理等職

　　他是一位用市場機製激活國有企業的船長，七年來帶領下西洋的中國船隊乘風破浪；他是一位不怕摔跤、不戀繈褓的實幹家，生產有方、融資有道，令國家財富增值、物流暢通。

　　“中遠的領導集體堅持走改革創新之路，2005年，我們貢獻利潤200億元，相當於全國13億人口人均貢獻15元的財富。2005年，我們實現了主業在香港主板市場上市，實現了股份製改造。2005年，我們募集資金1億元，為中國的企業創建了第一個慈善基金——中遠慈善基金，使我們扶貧救弱、回饋社會有了長效機製。中遠的實踐證明，國內企業完全可以達到國外一流企業的水準。我相信，中遠在未來征途上一定會保持前進和開拓精神。”

　　企業情況

　　中國遠洋運輸集團（以下簡稱中遠集團）總公司的前身，是成立於1961年4月27日的中國遠洋運輸公司。1993年2月16日組建以中國遠洋運輸（集團）總公司為核心企業的中國遠洋運輸集團。經過40餘年的艱苦創業，中遠集團已由成立之初的4艘船舶、2.26萬載重噸的單一型航運企業，發展成為今天擁有和經營著600多艘現代化的遠洋船舶，總噸位達3100萬載重噸，年貨運量超過2億噸，總資產達180億美元。船隊的足跡遍布了全球，航線覆蓋170多個國家和地區，停泊港口1200多個，經營業務涉及遠洋航運、全球物流、船貨運代理、船舶燃物料供應、房地產、工業、金融、貿易等多個領域，網點遍布海內外，綜合船隊規模位居世界第三，散貨船運力世界第一，集裝箱船運力屬於世界十強之一，高科技的特種船運輸亞洲第一。

　　作為以航運、物流為核心主業的全球性企業集團，中遠在全球擁有近千家成員單位、7萬餘名員工。在中國本土，中遠集團分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的公司經營管理著集裝箱、散裝、特種運輸和油輪等各類型遠洋運輸船隊；在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區域為輻射點，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區的跨國經營網絡。標有“COSCO”醒目標誌的船舶和集裝箱在世界160多個國家和地區的1300多個港口往來穿梭。

　　2005年上半年，中遠集團已實現利潤108.18億元。2005年11月14日，全球第二、中國最大的航運企業中國遠洋運輸集團與四大國際快遞巨頭之一的荷蘭TNT集團簽署合作意向書，雙方將共同組建一家合資物流企業，開拓全球物流市場。根據計劃，合資企業將於2006年投入運營，中遠集團和TNT各占50%股份。

　　2005年6月30日，在全球航運市場波動和全球股市低迷的背景下，中國遠洋控股股份有限公司在香港成功上市，募集資金12.2億美元。由此，中遠集團旗下已控股和參股了7家上市公司，中遠集團近年來以生產經營和資本經營“兩輪驅動”的發展模式也越發清晰起來。

　　創富曆程

　　迂回路線：“外—內—外”地進入國際資本市場

　　1993年，中遠在新加坡收購了某上市公司615萬股股票，成為其最大股東，並將其更名為中遠投資（新加坡）有限公司。這是中國國有企業第一次進軍海外資本市場，魏家福也被稱為國企涉足海外資本市場的“第一人”。

　　在其後的一年時間裏，把中遠投資（新加坡）有限公司的股本金由1000萬新幣增加到1億新幣。隨後，中遠又在香港擁有兩家上市公司——中遠太平洋（1199.HK）和中遠國際（0517.HK）；在內地控股、參股了4家上市公司——招商銀行（600036.SH）、中遠航運（600428.SH）、中遠發展（600641.SH）和深中集（000039.SZ）。

　　目前，中遠這7家海內外上市公司的總市值已經達到500多億元。但是，魏家福並不滿足於此。他力圖打造“兩個中遠集團”，一個是現在的，是國家組建的；另一個是把現有的資產，通過國際資本運作，組建成上市公司，最後整合在一起，變成一個資本市場的中遠集團。先到國外資本市場去練兵，去總結，培養人才，然後回到國內，通過整合，再把自己推向國際資本市場。這是一條從國際到國內再到國際資本市場的“迂回”路徑，也正是魏家福成功的奧秘之一。

　　按照這一思路，中遠目前擁有的7家上市公司，最終都將整合起來，由一家龍頭企業來統轄。而這家龍頭企業，正是魏家福的“資本中遠”。目前中遠集團資產重組已基本完成。

　　創新機製：國有私營

　　2000年，魏家福在哈佛大學演講時提出了用國有私營的機製來激活一個純粹中國的國有企業，被哈佛大學稱為魏私理論。國有企業有的是人才，用市場經濟來運作，就一定能夠激活企業，還能極大地調動起管理層的積極性。

　　為了調動員工積極性，幫助創造效益，離不開國有民營機製。6年前，魏家福就采用“夾板效益”來調動二級經營者的積極性。給二級經理下一個目標，同時告訴二級公司的員工，實現某個目標可以拿到多少獎勵，實現不了，不光總經理拿不到，員工也拿不到。為了調動二級員工的積極性，魏家福給經營者實行了年薪製。從十幾萬開始到去年一百萬的年薪，讓所有的二級經營領導班子從年薪中得到實惠、得到激勵，充分調動了他們的積極性，才有如今全球聽凱歌的局麵。

　　每個人都要拿效率來匯報，才能獲得更高的年薪。正是通過這樣的激勵方式，使得中遠的效益不斷地攀升，2003年比2002年增長了3倍，2004年比2003年增長了3倍，2005至少是75%以上的增長，超過了200億元。

　　實施戰略部署的5年來，中遠推行改革，完全按照市場經濟規則來運作，創造了提升航運集團主業綜合競爭優勢的奇跡，同時也把握航運的新特點、新環境，實現了兩個轉變戰略，一個是從遠洋航運人向全球承運人轉變——從而向全球航運資源配置經營人而轉變；另一個是從跨國經營向跨國公司轉變。中遠集團主業的綜合競爭力在國內位居首位，在國際排位不斷提升。中遠集團船隊基本適應了國際國內航運市場發展的要求，在國內外市場上占據著重要地位，並有很大的影響力。

　　魏家福總裁強調過，中遠的經營理念是貼近市場，勇於創新，勤於實踐，善於總結。要追求三個最大化，即經營效益最大化、股東回報最大化及公司價值最大化。

　　在傳統的經營模式中，大家都習慣於什麽東西都是自己擁有，經營自己的資產。中遠走出了老框框，走上“從擁有到控製”的改革之路。目前，中遠的7家上市公司發展的50%資金來自資本市場，40%資金來自銀行融資，10%資金來自企業自身的積累。

　　定位：規劃發展新格局，提升主業競爭力

　　作為關係國家安全的大型國有企業，中遠的重組締造了一個現代企業，並做強了自己的主業。也為“資本中遠”鋪平了道路，因為主業是“資本中遠”存在的基石。

　　充分利用國際資本，加速企業國際競爭力的提升。這是中遠進行這一戰略部署的目的。魏家福嚴格按照戰略去規劃、發展，嚴格按照公司治理機構去公開透明地經營，用市場化的經營機製，加強內部的審計。在市場上，尋找了幾十家長期合作的客戶，比如寶鋼、鞍鋼、首鋼、中石油、中石化、中海油、長虹、海爾、TCL等，在高穀的時候彼此都更加的強大，低穀的時候共同度過，攜手發展，實現雙贏。

　　中遠的核心產業，一是傳統的航運業，二是以航運為依托的全球綜合物流業；另外有五項陸上支持產業，用以支持海上航運及綜合物流業的發展。這就是中遠的“混合發展”在近5年的改製過程中，確定起來的一個主業、兩個重點、五個支柱產業的發展格局。一個主業就是運輸業。中遠集團未來的幾十年當中將緊緊圍繞著運輸的主業來發展產業。兩個重點行業，一個是海運業，就是主業集裝箱船隊、散貨船隊、油輪船隊、特種雜貨船隊等海上運輸業；另一個是物流業，從全球物流供應商的門上拿貨，通過中遠物流的4千多輛運輸車、36條鐵路轉運線、長江和珠江的駁船運輸船隊，把貨物集中到海港，裝到中遠的集裝箱、散貨、油輪船隊上，通過中遠在當地的團隊，把貨物運到貨主門口，為他辦理了一切手續。

　　五個支柱，第一個支柱產業是工業——與航運相關的工業，它是航運業的上下遊。比如說造船業，中遠擁有目前造船技術最高的船廠——中遠南通傳奇造船廠。短短5年當中，從4600噸的散貨船，迅速跳到集裝箱船的創造。

　　第二個支柱產業是貿易業——航運的貿易。比如說中遠團隊一年要燒掉300多萬噸的燃油，同時幫別人經營著數百萬噸的燃油。這個貿易買賣是由中遠的貿易公司在做。另外，中遠船隊不斷擴張，加上船隊不斷更新，有大量的船舶買賣貿易，也是由中遠貿易在做。這個行業對主業是一個強有力的支撐。

　　第三個支柱是中遠的金融業。中遠是招商銀行的第二大股東。不久的將來中遠要投資渤海銀行，還有一個中遠財務公司。中遠的發展和中遠的金融密切相結合，金融也促進了中遠主業的發展。

　　第四個支柱是中遠的資本市場。境內境外共有7家上市公司，在香港是中遠太平洋、中遠國際；新加坡是中遠投資；國內有招商銀行、中遠航運、中遠發展等。中遠太平洋和中遠投資在其所在地都已成為藍籌股，成為當地成份股的重要成員之一。50%的中遠發展資金來自於資本市場。不還本、不付息，中遠給股民帶來源源不斷的效益，同時股民也不斷向中遠提供資金的支持。

　　第五個支柱是IT業。中遠運用IT強大的功能，為全球經營提供網絡服務。比如集裝箱運輸，在全球網絡支持下，客戶服務機製最為完備。在電腦上，魏家福每天可以看到集裝箱經營運輸的成果，每一個客戶也能夠看到集裝箱航線、航班、運價等需要的信息。客戶還可以通過因特網跟蹤船的軌跡。

　　預計到2010年，中遠的主業競爭力仍將處於全國第一位，從各類運輸業務來看均處於領先地位。到2010年，中遠規劃集裝箱船隊要達到60萬標準箱以上，收入達到600億人民幣左右，有望進入世界前五位。油輪船隊要達到900萬～950萬載重噸規模，達到世界前三位。散貨船隊目前已經處於世界前列，創造了智慧型和穩健型的經營經驗，創造了世界散貨發展和盈利水平的奇跡。

　　轉型：從“全球承運人”到“以航運為依托的全球物流經營人”

　　在經濟全球化和國內改革開放的形勢下，有能力的國有企業，能夠運用國際資源和國際市場，經濟全球化的優勢，迅速大膽地走出去，和國際同行一較高低。中遠一直瞄準國際一流企業進行對比，朝著一流企業的目標邁進。

　　中遠集團今後將逐步實現從“全球承運人”向“以航運為依托的全球物流經營人”的戰略轉型，擴大國外投資規模和經營規模，提高國際化經營指數。投資重點有四個：一是進行航線和動力的必要擴張，包括港口碼頭的投資；二是完善銷售網絡；三是物流設施建設；四是信息化和電子化的維護及升級。

　　2006年2月，魏家福被美國運輸業最具影響力的報紙《商務日報》評為全球航運物流業最具領導力的領袖人物之一。

　　成功點評

　　義不容辭履行企業社會責任

　　作為全球第二大航運公司，中遠集團一直堅持貫徹科學發展觀的理念，在追求企業經濟效益的同時，很早就注重企業社會責任的承擔。中遠在2004年簽訂的全球契約的行動，致力於成為一個綠色服務的提供者。

　　目前，中遠在全球除中國外的50個國家700多個機構中，共雇用了4088名外籍雇員，為促進全球就業做出了貢獻，為維護美國碼頭工人的就業，保住了美國波士頓9000人的就業機會。環保方麵，中遠集團控股的中遠集團，每年要投入億元人民幣改善產品和提高質量。近年來，中遠按照國際規定對油輪安全進行嚴格的管理。2001年，中遠集團在已通過ISO9000國際質量認證體係上，建立起了包括國際環境管理體係、職業安全衛生管理體係在內的綜合管理體係，成為國內首家獲得三大管理體係認證的企業。

　　作為海上承運人，中遠集團一直支持國際反恐行動。中遠的全部船舶獲得了國際船舶保岸證書。中遠集團還大量參加公益事業，中遠集團把援助西藏和扶貧工作作為一項重要的使命，中遠從1995年起連續多年承擔對雲南省福貢縣的工作，2002年以來中遠每年對對口資源西藏鹿茸縣貢獻一萬元人民幣等，中遠先後派出了20餘名的優秀的中遠員工奔赴援藏第一線，為當地的經濟發展做出應有的貢獻。中遠集團主動進行了大量的捐助活動。2005年年底中遠集團籌資1億元成立了國內的首家由企業發起的中遠慈善基金會，為今後更好地開展慈善事業建立了平台。

　　股民至上

　　股市的運作有它客觀的規律，作為國有企業較早在外國參與資本市場運作的人之一，多年來，魏家福摸索到了一條。

　　企業進入股市上市，公司從單一變成千千萬萬個股民，作為總裁首先必須要建立一個透明的公司治理結構，任何時候都要考慮到自己是公眾的上市公司，要尊重當地的證券監管機構的法律法規，不能做出半點的欺騙股民的行為。任何時候都要想到為股民負責，為股民創造最大的價值。所以任何時候都要踏踏實實做好自己的主業，創造出最大的利潤回報，以得到股民的支持，才能使公司日益擴大。所有的重大決策，都要尊重股民的意願，讓小股民投票表決。

　　有一顆感恩的心

　　魏家富從來沒有忘記過對自己有養育之恩的父母親，也時刻把共產黨培養、教育自己，並提供自己事業舞台的恩情放在心上。他說：“今天我成長為中遠集團的總裁，從一個普通的船員經過幾十年的奮鬥，到今天這個位置，這全是共產黨的安排。沒有共產黨，就沒有我這個中遠總裁的今天。我要報效祖國，報效我們的黨，同時也報恩我的父母。國家給我那麽大的指揮權，那麽大資產的運營權，我隻有兢兢業業，和我的領導班子一起，和海內海外員工一起，把保值增值工作做到最大。”

　　有人曾問過魏家福人生的追求和目標是什麽？魏家福回答：“在有生之年將國家授予的權力充分轉化為對社會的貢獻，讓1400億元的國有資產流動起來，讓國家贏得回報。”

　　實現“三個最大化”一直是魏家福報效祖國、報答黨的標準。他從來不計較組織上給自己多少報酬。他對報酬的看法很樸素：“作為我個人，一個黨員領導幹部，受黨教育多年的領導幹部，不應該在這個問題上過多的苛求。還是那句話，共產黨教導我們，要在貢獻上與人比，在貢獻上向高標準看齊，在個人的生活待遇上向低標準看齊，心裏越比越平衡，這就是我對報酬的看法。”