2024回國 美中兩國對電動車的不同看法

這次在中國，除了偶爾坐了幾次地鐵外，大多數的時候都是叫的網約車和出租車，都是國產電動汽車，幾乎所有的司機都認為國產電動汽車每天充電成本比加汽油要節約不少，似乎國產電動汽車是最佳的選擇。

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坐網約車遇到健談的司機，他們通常會聊很多，講的最多的是開網約車的辛苦及收入低的問題。

疫情前的2018-1019年，他們稱一個月的收入大概是5000-8000元，開的時間久的話每月10000多也不罕見，但工作時間可能要長達十幾個小時。有個司機說，現在“一天跑十多個小時，一天300-400元，減除成本，一個月3000-5000元，養家糊口都是問題。”

網約車司機的收入與平台抽成的比例有直接關係，有些老司機還感慨最初網絡平台為了吸引用戶與司機，瘋狂撒錢，大額補貼給司機和用戶。

還有網約車的運營成本也是一個問題。網約車企業提供平台，各車輛租賃公司擁有車輛。 司機大多數是租的電動車，租費每月就是一大筆，再加上充電成本，定期保養費等，一筆不少的支出。。

由於現在經濟不太好，乘客人數明顯減少，接單越來越困難，收入也相應減少。

聊到一半時，有個司機告訴我們說車裏都是有錄音錄像的，平台會監聽，如果有什麽敏感的話題，會通過平台警告你。嚇了我們一跳。司機說他不怕，反正已經到社會底層了，然後苦笑。

說到電車，我覺得坐在後排有時比內燃機汽車似乎更容易暈車。 有些司機不知道如何調節電動汽車強大的再生製動，人被拋來拋去的，加上許製造商都將電動汽車的油門調得跳躍性高，以加強動力，一踩油門，就很快加速，車會向前傾斜並前後搖晃。有次我真的被司機給晃得幾乎要吐了，但還不敢發作，艾瑪。覺得電車的司機要有一定的訓練才行。

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電動汽車其實比奔馳最早發明的內燃機車還要早兩年，一度受到市場的青睞，但後來因為汽油的供應增加且價格便宜，加油也比充電方便，所以內燃機車在早期的競爭中超過了電動車。

近年來電動汽車被視為是減少汽車尾氣排放、改善空氣質量的一種有效途徑，因此在全球範圍內受到了越來越多的關注和接受，現在不少人認為純電動汽車是未來的發展方向，具有環保、節能和減少排放的優勢。隨著技術的發展，電動汽車的性能和續航裏程也在不斷提升。

現在全球純電動汽車市場已分為兩個陣營，中國明顯位於全球電動汽車競賽的領先地位，在電動汽車技術方麵取得了長足的進步，擁有成熟的產業鏈和製造能力。電動汽車製造商推出價格很低的產品。幾乎中國所有人都傾向於購買純電動汽車，對全電動汽車的接受程度比世界上任何其他國家都高。

從長遠來看，內燃機汽車很可能最終被電動車替代，這是個不可避免的趨勢。而中國在電動車產業的發展也是有目共睹的，電動車全球都從零開始，技術差距不大，目前中國具有在全球電動車產業相對領先的地位。中國電動汽車企業的競爭優勢是政府支持、市場規模、快速創新和全球戰略定位等多方麵戰略發展的結果，中國車企在電動汽車行業創造了許多具有市場競爭力的產品。

由於中國政府稱電動車是新的經濟增長領域，電動汽車是未來的方向，並采取了稅收減免、低利率貸款、補貼等一係列政策，許多中國公司都涉足電動汽車行業。但由於競爭激烈，據稱去年在中國售出電動汽車的品牌有123個之多，所以大多是賠本生意。 北汽藍穀去年淨利潤虧損54億元，已連續4年虧損。小鵬汽車淨虧損103.8億元，蔚來汽車淨利潤虧損達207.2億元，零跑汽車2023年淨虧損42.2億元。

目前中國汽車公司產能嚴重過剩。雖然中國是全球最大的國內汽車市場，但中國消費者無法維持如此多的公司和工廠，汽車製造商正企圖將產品推行到全世界。在中國貿易順差已經很大的情況下，中國過剩產能威脅到世界其它國家的汽車行業，又導致激烈的國際貿易爭端和保護主義政策。

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目前中國生產的廉價電動汽車在美國幾乎是看不見，美國政府對這些車加了重額關稅。拜登總統最近宣布美國將把對進口中國電動汽車的關稅提高到100％。去年年底，歐盟委員會成立了一個調查組調查中國汽車製造商的補貼，調查結果認定中國電動汽車獲得的政府補貼損害了歐盟汽車製造商的利益，計劃對中國電動汽車征收新的關稅。據稱，加拿大也要限製中國製造的電動汽車的進口。

在美國，由於人們擔心電動車續航裏程不足，充電基礎設施不完善，電動車輛價格較高，電動汽車的電池安全、電池衰竭老化，車輛保值率的不確定性等一係列問題，所以相當比例的消費者抱著對電動汽車懷疑的態度。

目前的狀況是，由於混合動力車可以減少內燃機汽車造成的化石燃料使用和溫室氣體排放，成本比全電動車低，並不會給電網基礎設施帶來壓力，美國消費者對全電動汽車市場顯示出一定的遲疑，並越來越傾向於混合動力車。今年年初的兩個月，美國混動車銷量增加了50%，而純電動車僅比去年同期銷量增長了13%。也許，混合動力車能贏得時間來擴展電網並進一步改進電動車技術。

今年3月份歐洲混合動力汽車銷量增長近13%，市場份額從24.4%提升至29%。 與此同時，電動汽車的新注冊數量比去年減少了5%。這些數據也反映了整個歐洲大陸目前向混合動力技術而不是純電動技術邁進的趨勢，和美國市場一致。