印度的班加羅爾（Bangalore）被稱為印度的矽穀，號稱印度發展最快的城市，是印度冬暖夏涼的春城，也是印度最時髦的城市。在這些美名的感染下，我計劃去班加羅爾看個究竟。我在到班加羅爾之前並不知道班加羅爾是世界上最塞車的城市之一，班加羅爾在世界塞車排名榜上排名第二，英國倫敦排名第一。
飛機從金奈起飛，預計下午2點30分到班加羅爾，飛機提前十幾分鍾落地，我沒有托運行李，出了機場候機樓，登上了去班加羅爾市區的機場大巴。上車後我看了一下手機，為2點40分。我想到市區35公裏的路程，又不是上下班的時間，一個小時左右怎麽也到了，今天還可以遊班加羅爾一兩個景點。
大巴一出機場就慢了下來，我坐在大巴車的最後一排，仔細往前看，前麵有很多車，沿著這條機場路，正在修高架橋，修高架橋占用了一部分原有的車道。從機場到市區的沿途都能看到正在修的高架橋。我當時並不知道的這個高架橋是高速公路還是輕軌，後來查資料才知道這個高架橋是班加羅爾機場到市區的高架輕軌。
這場塞車噩夢就從一出機場開始，大巴走走停停，途中看到有不少工業園區，估計這些工業園區大多是開發軟件的公司。大巴走了一個多小時，我看了一下穀歌地圖，走了十幾公裏。這時前麵的高架橋已經都修好了，路況一下子變好了，大巴開上了高速路（其實是沒有紅綠燈的快速路）。我心想還有十幾公裏一會兒就能到了。
我真是高興太早了，也許到了下班的時間，高速公路上的車流量越來越大，大巴走得也越來越慢。不管怎麽說車還在走，當大巴車走到環城公路時，車要從高速路進入環城路。就這幾百米的變路過程，大巴走了近三十分鍾。
5點15分大巴終於到了市區的巴士總站。這個機場大巴用兩個小時三十五分鍾走了35公裏，這樣的塞車程度對我來說好像也是第一次碰到。
班加羅爾為什麽這麽塞車，大家都一致認為城市的道路建設趕不上人口增長的速度。現在班加羅爾的人口己達到1050萬人，是印度的第三大城市。在上世紀六十年代初，班加羅爾的人口剛剛超過100萬人，六十年後人口翻了十番。詳見下麵的班加羅爾的人口統計數據：
根據衛星定位（GPS）製造商荷蘭的Tom Tom公司2023年公布的全球塞車指數，英國倫敦為全球行車速度最慢的城市，在市中心平均每10公裏開車要花36分20秒。排名第二的是印度班加羅爾，市中心每10公裏開車要花29分10秒。排在第三的愛爾蘭都柏林需要28分30秒。
其它排在前十位的依次是第4日本劄幌，第5意大利米蘭，第6印度浦那，第7羅馬尼亞布加勒斯特，第8秘魯利馬，第9菲律賓馬尼拉，第10哥倫比亞波哥大。香港排名第126，新加坡排名第127。Tom Tom公司調查了全球56個國家的389個城市得出的以上結論。
看來在修路的情況下，35公裏的路程花了兩個半小時也算正常吧。
我離開班加羅爾去機場時，在路上的時間我預留了兩個半小時。也許是上午9點出城的方向車不多，不到一個小時大巴就到了機場。但是，我在車上看到進城的方向塞車程度不亞於我那天，一個個汽車在慢慢地爬行著。
根據印度著名的交通和移動專家MN Sreehari及其團隊進行的一項研究表明，由於交通延誤、擁堵、信號停止、時間損失、燃料損失和相關因素，班加羅爾每年損失19,725億盧比，約合240億美元。而班加羅爾平均每人每年在塞車上損失的時間達到了220個小時，也就是說超過9天9夜。
塞車問題己成為製約班加羅爾經濟發展的主要因素，也嚴重地影響了人民的日常生活。改善班加羅爾的交通狀況是當地企業和人民的共同願望，政府也在努力改善交通基礎設施，期望我下次去班加羅爾時不會再遇到如此嚴重的塞車了。
班加羅爾機場汽車站，前麵的車就是我將要乘坐的。
開車後售票員在賣票
機場路的建築
機場路的建築
機場路的建築
正在建設中的辦公大樓
機場路塞車的路況
機場路塞車的路況
在指揮行車的人，打著傘站在快速路中間。
班加羅爾地標建築一一班加羅爾議會大樓 。
班加羅爾議會大樓
紀念堂
