波音公司首席執行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）在上任後的首次公開亮相中，重申了對波音777-9飛機認證和交付的目標。 他表示，公司計劃在今年年底或明年年初完成認證，以開始交付這款425座的飛機。最初，交付計劃定於2019年12月或隨後一個季度，但由於技術延誤，包括GE航空公司生產的115,000磅推力發動機的問題，以及737 MAX危機帶來的負麵影響，導致了這一異常長的延遲。
奧特伯格在巴克萊銀行的投資者會議上表示：“我們正在進行飛行測試計劃，計劃在今年年底或明年年初完成認證，以便開始交付。”他還提到，漢莎航空首席執行官卡斯滕·施波爾（Carsten Spohr）強調了這款飛機對其運營模式的重要性。
此外，奧特伯格談到了其他機型的認證進展，包括737-7和737-10，這些機型的認證也因2018-2019年間兩起737-8事故引發的危機而推遲。他強調，公司正積極與新任交通部長和聯邦航空管理局（FAA）臨時局長會麵，以確保在領導層變動期間保持一致。
關於生產率，奧特伯格表示，盡管FAA在去年將737的生產率限製在每月38架，但公司有望在今年晚些時候達到這一目標。他指出，供應鏈狀況良好，沒有看到任何會阻礙提升到每月38架的供應鏈限製。在去年秋季為期53天的國際機械師協會（IAM）罷工期間，公司利用時間清理庫存，重新平衡生產係統，為提升生產率做好了準備。
對於787項目，波音在2024年底的生產率達到每月5架，盡管供應鏈延誤，特別是座椅和商務艙內飾的認證問題，仍然存在挑戰。奧特伯格表示，公司希望將生產率提高到每月7-8架，但需要先滿足一些質量裏程碑。他強調，盡管這對客戶帶來了一些挑戰，但穩步推進比追求速度更為重要，以確保生產係統的穩定性。
奧特伯格還提到，787項目麵臨熱交換器短缺的問題，這源於俄烏衝突導致的供應鏈調整。他表示，雖然熱交換器的生產尚未達到理想狀態，但正在取得良好進展，不會阻礙生產率從每月5架提升到7架的計劃。此外，座椅認證，特別是頭等艙和商務艙座椅的複雜係統認證，仍然是一個需要持續解決的問題。
總體而言，奧特伯格對波音公司的生產和認證計劃持樂觀態度，強調了與監管機構和供應鏈夥伴的積極合作，以確保公司能夠按計劃交付產品。
