一家之言，批判著看
特斯拉這家企業的路徑選擇，是可以寫入教科書的：
1、造Roadster，把消費者對特斯拉的認知直接拉到汽車工業的金字塔頂端，這塊賺不賺錢不重要。要不是F1不接受電驅車，特斯拉組個車隊也不奇怪，馬老師自己搞個電驅車頂級賽事吧…old money club你是擠不進去了
2、延續1，推出S、X係列，這類高端車利潤率很高，但銷量注定高不到哪裏去，但是可以吸引一堆高質量KOL，在多金Geek用戶的推波助瀾下，又一次強化了特斯拉高端、高性能車的用戶心智，調性就此被定下來了，我到今天還記得7、8年前一位同事買了輛S是如何“慘無人道”的每日被圍觀的
3、延續2，推出3、Y係列，進入中端市場，這是紡錘體的中間位置，是利潤率和銷量的完美交匯點，在這個階段又能賺錢，又恰好是需要大量技術研發投入的時間，這個階段會產生大量顛覆三觀的創新，例如，為什麽不能像造玩具車一樣一體壓鑄？為什麽不能自動駕駛？這個階段的最終結果會是什麽呢？就是把“微笑曲線”的三段全部補齊全了：技術專利驅動的高價值區（研發）+成本效率驅動的低價值區（製造）+品牌服務驅動的高價值區（營銷）。這個階段很漫長很難受，但護城河的關鍵就在這個區間內徹底奠定
4、延續3，進入生產力車市場，cybertruck、semi，說粗暴點就是拖拉機+卡車頭，生產力工具考驗的是產品的耐用度和成本，必須硬橋硬馬，差一點都不行，就得又劃算又耐造，這一步站穩了，副作用是在消費者心智裏麵又會多一個標簽：特斯拉的質量是真的好，是真的能幫我賺錢（因為節約成本了）
5、延續3，進入低端車市場，未來推出2係列，低端車是最考驗製造業成本的陣地，貴的好搞，便宜的難上天，但凡便宜的造出來了，借助著之前積累下來的消費者心智：品牌好、質量好、價格好、性能好，能賣不動？消費者的潛意識決策模型來來回回無非就這幾個點，換句話說就是“多快好省”，這四字訣，一個產品占兩個都好賣，占四個，你琢磨去吧…
6、最後，特斯拉再給你畫個餅，興許有一天，你買車需要花錢，開車搞不好都幾乎是免費的，因為特斯拉有太陽能和儲能方案，太陽是公平的，不受任何人控製，太陽不會給你減產、漲價、缺貨，世界就算亂套了，太陽依然是每天東升西落，公平的照耀每一個角落
7、最最後，終局“大餅”就是，特斯拉是一家可持續清潔能源+機器人技術（車也是機器人）供應商，阿西莫夫筆下的科幻世界，不就是這樣的麽…
上述路徑你隨便換個順序，都，不行，馬老師是經過深思熟慮的，不評論賈會計的法拉第怎麽樣，但是大概率賈會計也想照著這個套路來
這一條路徑走完之後，你仔細看，車的大部分垂直品類裏，特斯拉都有產品卡位，誰說它沒產品的？而且每一款都要保證和競品有巨大的差異化，差異化未必能帶來巨大的競爭優勢，但是沒有差異化你在起跑線上就輸了
不相信特斯拉的人，可能是真的沒有理解清楚這家公司到底要幹什麽，也不奇怪，卡爾本茨的太太當年開著第一輛汽車跑了100公裏的時候，也沒人信這又吵又臭的破三輪有啥意義…
路得一步一步走，飯得一口一口吃，在我看來，現在才走到3，那麽急幹什麽呢…
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