大氣基金有 75 個簽名者簽署了一封信，要求政府為多單元住宅樓提供援助
大氣基金 (TAF) 發起了一項運動，敦促加拿大政府改善加拿大各地多單元住宅樓 (MURB) 中電動汽車充電基礎設施的公平使用。
在致賈斯汀·特魯多總理的一封信中，TAF 要求加拿大自然資源部建立新的資金來源來解決這一問題。這筆資金將提供給希望在其建築物內安裝 2 級充電器的房東和公寓委員會。
“在加拿大，大約三分之一的人居住在多戶住宅中。這遠遠超過 1000 萬人。”TAF 戰略和資助總監 Ian Klesmer 在接受Electric Autonomy 采訪時說道。TAF 是一家非營利組織，致力於投資大多倫多和漢密爾頓地區的低碳項目。
“如果聯邦政府要實現 [2030 年和 2050 年] 的氣候目標並實現其規定的電動汽車采用目標，那麽重點關注這一大群目前認為擁有電動汽車相當具有挑戰性的人群確實至關重要”。
TAF 提議下一個聯邦預算在四年內每年撥款 2.5 億美元，以確保現有 MURB 做好電動汽車準備。該組織認為，這項投資將鼓勵更多租戶和公寓居民購買電動汽車。它還可能“推動電動公寓和公寓改造的市場發展，隨著時間的推移逐漸減少政府對該領??域的投資需求。”
到目前為止，TAF 的競選活動已獲得 75 個簽署者的支持。其中包括 SWTCH、Plug'n Drive、奧克維爾鎮以及公寓公司、環保組織和業主。這封信向任何願意添加自己的名字以支持該提案的人開放。
“我們收到的支持的深度和廣度讓我們深受鼓舞。我們將繼續努力擴大這一信息，”克萊斯默說。
目前的資金缺口
TAF 在信中表示，加拿大各地公寓和公寓的電動汽車充電器安裝政策“有限且零散”。
信中寫道，與單戶住宅相比，在這些建築物中安裝充電器更為複雜。許多房東和公寓董事會缺乏前期資金來滿足未來的收費需求。
為了鼓勵電動汽車的采用並為充電設施提供資金，聯邦政府已經製定了零排放汽車基礎設施計劃（ZEVIP）。
TAF 在信中解釋道：“然而，房東和公寓董事會不能使用 ZEVIP 資金進行電力升級和相關建築成本，以支持未來在整個建築物內安裝 2 級充電器。”
就其本身而言，該非營利組織已作為 NRCan 的 ZEVIP 計劃的第三方交付組織獲得資金。TAF 正在支持當地團體和業主在現場安裝電動汽車充電設施。但克萊斯默表示，這筆資金最多隻能覆蓋 10 萬美元，即“多戶住宅樓內通常有 20 個充電器”。
新資金流的提案“不會讓加拿大的每一棟多戶建築都為電動汽車做好準備。但這將是刺激市場的一個良好開端，以確保許多建築物為電動汽車做好準備。”克萊斯默說。
效仿不列顛哥倫比亞省模式
如果政府設立基金讓 MURB 做好電動汽車準備，TAF 建議遵循CleanBC Go Electric EV 充電器就緒回扣計劃結構。
CleanBC 計劃於 2020 年 12 月啟動，一直持續到 2023 年 6 月。它通過承擔大部分電動汽車就緒規劃成本來為業主提供支持。它還提供了高達一半的基礎設施和安裝成本。
“我們相信 CleanBC 計劃是一個值得複製的成功模式，原因有幾個，”克萊斯默說。
“第一，它為電力投資提供了前期資金，以確保該項目由合格的專家進行全麵規劃。第二，它確保停車位適合電動汽車，這是資金的大部分去向和需要去向。第三，它為準備出發的居民安裝了少量的直接充電樁，提供了較少的資金。”
克萊斯默認為，BC 模式之所以成功，是因為它沒有年度上限。這意味著建築物的大部分工作可能會同時進行。
優先考慮廣泛實施和公平
為了以成功的 BC 計劃為基礎，克萊斯默建議聯邦政府可以對其自己的計劃進行一些改變。
例如，BC 回扣覆蓋高達 50% 的成本，每個停車位最多 600 美元，每個項目最多 120,000 美元。
“我的理解是，該計劃最多可以覆蓋一棟大樓內的 200 個停車位，”Klesmer 說道。
“理想情況下，聯邦計劃將回扣範圍擴大到覆蓋建築物內的大部分或全部停車位。這將使大型多戶建築（可擁有數百個停車位）的所有居民都能獲得家庭充電。”
克萊斯默表示，聯邦政府還應優先考慮確保資金的公平分配。
“我認為針對多戶建築（至少其中一些是低收入建築）製定資助計劃本質上是公平的，”克萊斯默說。
“但即便如此，我認為通過確保項目資金流向最需要的人可以更加公平。而且其設計方式還使得對電動汽車準備的投資不會以增加租金的形式轉嫁到居民身上。”
（穀歌翻譯：The Atmospheric Fund calls on Ottawa to create $250 million annual EV infrastructure support fund）
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