今年感恩節假期，我們一家三口從洛杉磯飛往日本，進行為期九天的日本紅葉之旅，遊覽了東京、以及關西的大阪、京都、奈良、神戶、關原等地。
11/22/24 周五中午，我們開車來到LAX(洛杉磯國際機場）。我在三周前就以折扣價在LAX Budget Parking (平價停車場）訂好了車位，因此很快就停好了車；在這裏停車九天，花費還不到$90美元。
稍後，我們搭乘20分鍾一班的接駁車來到了機場。機場的人流一般。
我們在九月底買的機票，是通過聯合航空的網站上買的；實際執行航班的是全日空ANA, 它與聯合航空同屬星空聯盟，在多條航班上實行代碼共享。由於是在旺季，每張機票超過$1700美元，比平常貴一倍。
排隊和過安檢都很順利。我們三個行李箱，一個托運，兩個隨身攜帶（Carry-On)
飛機在洛杉磯時間下午四點鍾起飛，飛往東京羽田機場。整個飛行時間為12小時。由於洛杉磯和東京都處在西風帶中，為了避免逆風飛行，飛機是先向西北飛到北太平洋，再沿著北緯55度附近的阿留申群島、千島群島外海，從東北方向降落東京羽田機場。
空姐拿了一個星戰人物，和我兒子合影。
飛機起飛後的幾個小時，天還沒黑，我們在飛機上看電影（我看了“封神第一部：朝歌風雲”、動畫片“咖啡貓”、以及達文西密碼等）、吃飛機餐。天黑後，睡了幾個小時，然後又吃了一頓飛機餐。到了當地時間周六晚上八點，飛機降落東京羽田機場三號航站樓。
到了入境處，發現日本人真是既繁瑣又呆板。比如同樣的入境報表、護照要在不同的地方多次掃描；比如要經過三道關卡（可能一處是入境、一處是海關、還有一處不清楚）不同官員的審核才能順利入境；比如入境大廳沒有多少乘客，但卻要每個人蛇行，多走幾百米才能走到辦事窗口，就不能讓人走直線嗎？等等。
機場裏工作人員很多，但大多數人隻是舉著牌子，很少與乘容交流（當然由於語言或者口音問題，雙方也是很難交流。
在機場大廳，我們等著去拿托運行李。到了快十點，依然沒有在電子屏幕上看到我們航班的托運行李已經到達。我有點急了，怕到酒店晚了錯過了房間登記時間，導致今晚沒有地方睡覺。太太前去問工作人員，發現我們航班的托運行李早就到了，除了我們的行李箱還在角落裏，其他的箱子早就被乘客拿走了。我也是無語了。
過了晚上十點，機場的部分商鋪、餐館已經關門；連我們已經訂好的JR Pass（日本鐵路通票）都要等明天開門才能去拿。
我們當晚住的酒店是位於機場附近的Hotel Metropolitan, 從機場坐一站Tokyo Monorail (東京單軌電車）即可到達。賣票機前麵大排長龍，且隻接受現金；我們用在美國已經換好的日元買票，買了兩張票，兒子因為年齡小，不用買票。過閘時，一張票居然被吞掉了；幸好裏麵有一名工作人員看到狀況，出來幫我們把票取回。
等車時，在站台看到的廣告。
我們從天空橋站出閘。出站後，通過穀歌地圖導航，很快就找到了酒店所在的大廈，發現酒店前台居然是在十五樓。上去後登記房間（Check-In), 我們住在了十八樓。裏麵有一張大床，可以睡三個人。
房間內空間很窄，行李箱也隻是勉強能打開。
由於時差問題（Jet Lag), 我們第二天早上很早就醒了。早上坐了一下廁所馬桶，發現馬桶是暖的，還可以噴水洗屁股。
夫人去房間外的酒店樓層走了一圈。除了在自動販賣機買了幾瓶飲料外，還發現有一台自動換匯機，但是日元兌美元的匯率比市場價差了9%
早上六點前，我們去了酒店前台退房，隨後從天空橋站搭乘昨晚坐過的Tokyo Monorail (東京單軌電車），坐一站後再次來到羽田機場三號航站樓。
裏麵三樓的7-11店早上六點鍾就開門了。我們先去店裏找了些熱食吃早餐，然後去自動賣票機前買了張西瓜卡（Suica)。這是日本一種可重複儲值、非接觸式的智慧卡（IC卡），有儲值車票及電子錢包的功能。這次我們在日本搭乘火車、地鐵、公交車、輕軌等，都可以使用西瓜卡；它也可以用來在7-11等店鋪刷卡購物。
我在機場閑逛時，發現有一家Travelex 換匯店已經開門營業了。由於它的日元兌美元匯率比市場價差了5%，所以我當時沒有換匯。萬萬沒想到，此後幾天，我在東京、關西地區的其他換匯店沒有看到比它更優惠的了。值得一提的是，換匯店裏可以兌換三十多種外幣，但不能用俄羅斯盧布兌換日元（電子屏幕上顯示兌換價是0）。
過了早上6:45，在羽田機場三號航站樓的JR(日本鐵路）辦公室終於開門了。我們拿著護照、網上收據，從櫃台拿到了已經訂好的JR Pass(日本鐵路通票）。每張JR Pass花費五萬日元（約$325美元），可以用七天。主要用來搭乘日本鐵路（JR)公司旗下的新幹線、普通線路等。
圖上顯示某些新幹線班次是不能使用JR Pass的。其中Nozomi (希望號）是從東京至博多的特急列車，Mizuho(瑞穗號）是從新大阪開往鹿兒島的特急列車。
拿到JR Pass後，我們從羽田機場乘坐機場線（又稱KK線）前往新幹線品川站。這段路全程19分鍾，每張車票330日元。
品川站是東京都南向的公共交通樞紐；除了新幹線外，還有多條地鐵、鐵路、輕軌等在此停站。單是鐵路站台就有二十幾個。
我們前往23號站台，搭乘東海道新幹線，從品川前往新大阪站。
班次很密集。大概每20分鍾就有一班列車進出該站台。但是前麵幾列都是Nozomi (希望號）特急列車，不能使用JR Pass, 我們隻好等到早上8:40的列車才能上車。
東海道新幹線於1964年開通運行，從東京到大阪，路線總長515公裏，最高時速285公裏。由於要停站，我們需要兩個半小時，才能從東京到達大阪。
在高峰期，新幹線每列有16節車廂（1323個座位，偶爾有額外的站立乘客），其中1-5號車廂為自由席。對於我們這些持有JR Pass但沒有預先訂座的乘客，隻能乘坐自由席。
上午九點，列車開出東京大都會圈，看到路邊的農田。
每隔幾分鍾，就看到有工作人員在車廂與車廂之間走動。他們標誌性的動作，是每走過一個車廂，會回頭向車廂內的乘客鞠躬。
廁所和垃圾桶在車廂與車廂間的連接口；上車及下車的出入口也在那裏。
我們坐車的時候，發現右側座位幾乎坐滿，左側還有很多空位。後來上網查了一下，原來列車出發後約35分鍾，可以從右側看到富士山，怪不得右側座位幾乎坐滿。
上午9:15，列車駛過伊豆半島以北的熱海站，準備進入富士山範圍了。
右邊的高架橋是從東京往名古屋的東名高速公路。
不到一分鍾後，經過富士市的Enoo Park (江尾公園）。富士山龐大的身軀開始現身了。
富士山是日本國內最高峰，主峰海拔3776米；它是一座橫跨靜岡縣和山梨縣的活火山（最近一次噴發是公元1707年），位於東京西南方約80公裏處。
富士山麵積91平方公裏，其錐形的山峰、優美勻稱的斜坡、以及方圓約126公裏的圓形基底，讓它成為旅遊勝地。可惜當時天公不作美，厚厚的雲層擋住了它最上方的雪錐，無法完全一睹真容。
三分鍾後，列車來到富士川。這裏我拍下的雲霧下富士山最清晰的照片。前方是富士川棒球場。
很快，富士山就消失在我們的視線範圍內了。
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