在寫這篇之前去網上試著查“日本民營鐵道公司數量”，果然出現了按地區列表的公司名稱，數量太多沒看完。日本大山大河多，但是交通非常方便，特別是鐵路交通。長走時發現山間、河邊非常狹窄的地方居然有火車站，而且有百年曆史。
隨著公路交通、私家車的發展、人口向大城市流動等這些小鐵路經營都比較困難。但是，鐵道兩旁還有居民，經營再困難也不得不堅持下去。於是各地小鐵路在開發旅遊上下功夫，給小火車增加附加價值吸引遊客。
新瀉縣的越後TOKImeki鐵路隻有兩條線：躍馬線(37.7公裏)、翡翠線(59.3)公裏，這樣一個加起來不到100公裏的小鐵路公司有一輛大紅色的豪華餐車，吸引了很多遊客。
“越後TOKImeki鐵路公司”的名字就充滿了人們的期望，她是從日本鐵路公司(JR)獨立出來的。日本北陸新幹線開通後，沿線支線虧損更嚴重，對於JR來講連雞肋都不如，但是為了居民的生活、沿線產業的運輸將這段鐵路分割獨立了。獨立時在居民中廣征鐵路公司的名字、最後采用了“越後TOKImeki鐵路”。越後:該地區的名稱；TOKI:朱鹮(新瀉有日本朱鹮養殖地)；TOKImeki(ときめき):令人心動的。總之，小鐵路公司的名字很浪漫，充滿了當地人對她的期望。
1 車的名字叫雪月花(鐵路公司網站上的圖)。
2 車內的樣子(網圖)。
3 雪月花隻有周末運行，很難約上。女兒給我們訂了6月25日上午的車次:上越妙高－係魚川，約3個小時。
4 那天開了四個半小時高速(350公裏)趕到始發站。這裏有新幹線通過，車站非常氣派。
5 車站東出口的屋頂用了當地產的“越後杉”。
6 走到站台時發現一輛觀光車正要出發。這趟車叫“shu kura”。
7 “shu kura”車頭比較一般。
8 但是“shu kura”車廂很漂亮。“shu kura”漢字寫“酒蔵”。新瀉縣產日本最好的稻米，有最好的日本酒。這趟車是喝日本酒的專列。
9 我們要坐的車來了。
10 雪月花。喜歡火車的人有點小TOKImeki(ときめき)吧？
11 兩節車廂連接處。
12 我們的座位在車廂左側。
每人 座位上準備的東西。
13 這條線上有幾處“Z”型鐵軌，這是唯一處在“Z”段線路的車站，要倒著進站(switchback)。看到乘務員邊探出頭去看後方邊指揮司機倒車。橫幅上寫著:歡迎來到二本木站。
14 這裏可以下車參觀。二本木站外觀。
15 車站對麵的街道、民家。
16 售票機。這裏是無人站。
新冠疫情後，到哪兒都買點小東西。
17 在二本木參觀時，飯菜上來了。
18 看著外麵的景色用餐。
19 東京一家米其林2星飯店設計的套餐。
上圖左邊盒裏是三明治和飯團。
20 妙高高原站。滑雪勝地，雪季非常熱鬧，現在很冷清。
妙高高原站的有個傳奇，鐵軌下的水溝裏有錦鯉。我們去看了，果然有鯉魚在遊動。
網圖、網上這個人說還看到了金魚。
網圖、網上這個人看到的錦鯉更大。YouTube上能看到視頻。
21 人們都下車玩去了。
22 上車後，來了新洋蔥做的湯。
23 車窗外的景色，左側遠山上還有積雪。這樣素淨的田野上開過來一輛大紅色雪夜花時，田野道旁的人們不由得向她揮手。
24 直江津站台上賣盒飯的人。據說是日本唯一保持老式賣盒飯的站。
25 上圖挎的盒飯。
26 站台上的自動販賣機，小點心、冰激淩、飲料等應有盡有。
27 回到車上，上來了甜點。多是用當地材料製成。
28 出了直江津站就可以看到日本海了。
29 海邊隧道裏的車站。
30 通向站口的台階和通道，乘務員跟著我們，擔心我們走遠。
31 這條鐵路幾乎都是無人站，但是這站有管理人員。這個站1912年建成。1912在這偏遠海邊隧道建這樣的車站有多艱難……
32 人們都下車看隧道站台去了。
33 下車前送給每人帶回去的禮物。
34 筷子架和茶杯墊可以帶回家。這趟費用19800日元。
35 沿途景色。這裏冬天下2米厚的雪，夏天爆熱，所以產出了最好吃的稻米。
36 網圖 雪月花的秋天。
37 網圖 雪月花的冬天。
38 網圖 雪月花的春天。
39 網圖 雪月花隻有兩節車廂，現在隻周六、周日運行。
40 網圖 雪月花的運行路線。
41 我們把車停在了始發站，返回時坐了新幹線，隻用了12分鍾。
想念已久的火車終於坐上了，而且很快就結束了。反動勢力對女兒說：“不錯不錯，下次再請我們坐一次下午車，吃頓日餐吧”。 (雪月花下午返回上越妙高站，吃日餐。)
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