小船與大船的一個大的區別就是移動荷載（乘客）占整個船體（包括船、貨物、壓載以及人員）的比例。對小船來講，乘客的體重占整個船重的比例相當可觀，如果全體乘客往一側集中，將顯著改變整個船體的重心位置，帶來船體失穩的風險。舉個極端的例子來說，一個小木船，坐滿10個人，這10個人同時趴到左舷上去，能夠導致小木船向左側翻覆，所以在浪高水疾的情況下，艄公要求乘客們蹲在船艙不動是非常有道理的。
但是這個問題對大船並不存在，拿歲月號做例子。船體排水接近7000噸，就算不是滿載，5000噸總有吧？搭載了400多個人，算500吧，每個人100公斤，夠意思吧？那麽這些人總重也就是50噸而已，占全重的1%而已。即便是這50噸的人全部集中到左舷一個點上去，對整個船體造成的重心偏移也微乎其微，基本忽略不計，何況這些人不會個個100公斤，也不會集中到一個點上去。這就是說，在船已經出問題的情況下，還讓乘客原地不動，對這麽大一艘船而言，是完全不必要的，是在用小船思維思考大船。如果早點讓乘客出船艙，上甲板以備不測，情況可能完全改觀。
所以航海師分級，什麽樣的級別開什麽樣的船，不得胡來一氣，是非常正確的。
但是這個問題對大船並不存在，拿歲月號做例子。船體排水接近7000噸，就算不是滿載，5000噸總有吧？搭載了400多個人，算500吧，每個人100公斤，夠意思吧？那麽這些人總重也就是50噸而已，占全重的1%而已。即便是這50噸的人全部集中到左舷一個點上去，對整個船體造成的重心偏移也微乎其微，基本忽略不計，何況這些人不會個個100公斤，也不會集中到一個點上去。這就是說，在船已經出問題的情況下，還讓乘客原地不動，對這麽大一艘船而言，是完全不必要的，是在用小船思維思考大船。如果早點讓乘客出船艙，上甲板以備不測，情況可能完全改觀。
所以航海師分級，什麽樣的級別開什麽樣的船，不得胡來一氣，是非常正確的。
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