隻是種感覺。
不是論文。
沒有數據哈。
日本由於純機械車的優勢。
所以雖然對非汽油的綠色能源車的研發也是最早的一群。
也有油電混合車的優勢。
但是在純電車這塊。
本來日本就比較猶豫。
還有氫能源車的分支。
日本當時是選擇了走氫能源。
而美國(特斯拉)則選擇了純電。
這跟從前電子行業的行業標準選擇差不多。
一旦壓錯寶。
就喪失了市占的先機。
畢竟是充電樁和充氣站是不兼容的。
特斯拉依仗著這個選擇。
一舉拿下了大部分的純電車市場。
而日本則輸在起步階段。
不是他們沒有研發出來。
而是當他們的機械車優勢和選擇性錯誤。
注定了他們不願意在這方麵下功夫。
畢竟電車是跟機械車市占有衝突的。
特斯拉沒有這個顧慮。
可以放開手腳幹。
中國在造機械車上是落後不少的。
純電車給了他們一個機會。
後來居上。
而且中國為了這個碳排放稅。
在減排一事上是認真的。
結果現在呈現出來。
中國在電池技術(包括製造和管理)上。
都居領先。
比亞迪則在賣車數量上。
一舉趕過特斯拉坐上頭把交椅。
但是在盈利方麵。
特斯拉還是呈碾壓之勢。
所以有大把的降價空間。
所以為了搶回市場。
特斯拉在國內猛降價。
國內一眾車廠隻能硬著頭皮跟。
最後結果如何。
還要再多看一段時間。