運十飛機是我國擁有完全獨立自主知識產權的大型客機。在研製中采用了近百項新材料，一百多項新標準、新工藝，獲得了研製組織工作的寶貴經驗。機體國產化率100%，除發動機向國外采購配套外，航電和機械係統國產化率超過96%。它的研製突破了蘇聯飛機的設計規範，是我國第一次參照美國適航條例FAR-25部標準研製的。整個研製過程全靠中國人自己。同時，運十大量吸收了國外先進技術，絕不是象某人所說的是“閉關自守的產物”。
這裏須要指出，中國在自主研製運十之時，就同步進行了與之配套發動機“渦扇八”的研製。1970年8月立項，1975年6月完成工作圖設計及首台渦扇八發動機完成總裝，到1982年4月，國產“渦扇八”發動機串裝試飛成功。
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1982年4月成功串裝試飛的“渦扇八”（WS-8）發動機，是為我國首架大型客機“運-10”配套研製的動力裝置。它標誌著中國在大推力渦輪風扇發動機領域邁出了具有開創性的一步。
以下是關於該發動機的核心信息匯總：
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方麵 |
具體信息 |
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代號與類型 |
代號WS-8，曾用代號915，是一種前風扇、短外涵、軸流式雙轉子渦輪風扇發動機。 |
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核心參數 |
最大推力約8165公斤（80.07千牛），起飛耗油率約0.545公斤/公斤力·小時，推重比約4.22。 |
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裝機對象 |
專門為國產“運-10”大型噴氣式客機研製。 |
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研發背景 |
1970年啟動，與“運-10”項目配套。其原型參考來自一架1971年迫降在我國的巴基斯坦波音707客機上的JT3D-3B渦扇發動機。 |
? 研製曆程與成果
“渦扇八”的研製經曆了從無到有的艱難過程，並取得了紮實的技術成果：
研製生產：發動機於1972年開始投料試製，至1980年底，國家累計投資1.84億元，共生產了3輪12台發動機。
試飛驗證：除了1982年4月在波音707上進行的串裝試飛，該發動機還隨“運-10”飛機一起，累計完成了130架次的試飛，總飛行時間170小時，到訪過北京、哈爾濱、拉薩等國內多個城市，從未因發動機問題發生事故。
技術能力：項目帶動了全國60多個單位協作，建立了專業的主機廠和葉片生產廠，培養了一支超過3000人的航空發動機設計、製造隊伍，基本走完了民用大推力渦扇發動機從設計、試製到試飛的全過程。
曆史意義與遺憾
“渦扇八”的研製成功，在當時獲得了國內外專家的高度評價。1985年，法國國營飛機發動機研究製造公司（SNECMA）的國際部經理在參觀後表示驚訝，並仔細檢查了發動機的零部件，以確認是否混有美國製造。美國通用電氣公司的專家也稱讚，能在10年前完成這樣一台複雜的發動機是一個“偉績”。
然而，隨著1986年“運-10”飛機項目的終止，作為其配套動力的“渦扇八”也最終下馬，未能實現量產。
盡管“渦扇八”未能最終服役，但它為我國航空發動機產業積累了寶貴的技術、人才和工業基礎。這段艱辛的探索曆程，也為此後C919等國產大飛機項目的“中國心”研發提供了重要的經驗借鑒。
