文章裏說的很清楚，運十比西方國家用的錢少多了。比後來花幾千億人民幣進口外國飛機少多了。可以說是九牛一毛。

運十研製費用，同西方的研製費用相比，實在少得不可比擬。據說：同期西方研製一架民用大型客機的費用一般是15-20億美元。而按目前的幣值，波音、空客每一種新客機的研製費用大約為100億美元量級。如果項目特殊，有重大創新，費用還要高。如空客A380總研製費用高達150億美，波音787約為120億美元 ，即使是波音747的改進型748_8也耗費50億美元。中國運十的5.377億人民幣，盡管幣值不同，折換同比，也是微乎其微。憑什麽說運十“花錢很多”呀!

所有跟帖： 

• 說是這麽說，但到真的開始，以後用錢無數。無論波音，空客都是遠超預算。 -chufang- ♀ (0 bytes) () 04/06/2025 postreply 10:12:11

• 現在重新啟動C919大飛機的研究要比繼續運十要多花幾百倍的錢，而且還晚了40年。 -f2022f- ♂ (0 bytes) () 04/06/2025 postreply 10:18:14

• 殲10搞了二十年才成型。運10作為客機要多少年，更何況發動機還不是自己的。而C919的發動機基本不成問題了！？ -chufang- ♀ (0 bytes) () 04/06/2025 postreply 10:27:54

• 運十90%自己造。C919 隻有50% 自己造。中國的民航市場很大，根本就沒問題。看現在進口了多少外國飛機就知道。 -f2022f- ♂ (0 bytes) () 04/06/2025 postreply 10:35:20

• 運10試飛時，飛機得處級以上開證明才能乘，但那個高官敢坐。 -chufang- ♀ (0 bytes) () 04/06/2025 postreply 10:51:10

• C919 開始時也是這樣，現在已經有十幾架C919 在到處飛了。老撾，越南都要進口C919. -f2022f- ♂ (89 bytes) () 04/06/2025 postreply 19:12:03