翻閱新聞，偶然看到國鐵集團近五年的財報，其關鍵內容摘錄如下：
國鐵集團2023年營收12454億元，淨利潤33億元，淨利率0.26%；
再往前，2022年營收11272.5億元，淨利潤-695.6億元，淨利率-6.17%；
2021年營收11313.5億元，淨利潤-498.5億元，淨利率-4.41%；
2020年營收10665.5億元，淨利潤-555.1億元，淨利率-5.20%；
2019年營收11605.3億元，淨利潤25.24億元，淨利率0.22%……
2016-2020年的中鐵利潤統計圖
這個成績真的是讓人一言難盡啊！即使拋開疫情因素，也不過是微利——極其微薄的利潤。而我們印象裏，中國的鐵路交通一直都是人潮洶湧，貨運繁忙，從來不缺客流和物資！怎麽會業績這麽差呢？
火車站洶湧的春運大潮一直是國人津津樂道的話題
想當年，還有一個出名的春晚小品《有事您說話》，是郭冬臨演的，反映“鐵老大”的一票難求，車皮難搞。以至於當郭冬臨為了麵子誇下海口說自己鐵路局裏有關係，能輕易弄到拉貨車皮後，原本不受人待見的郭冬臨家立刻門庭若市，單位領導居然排著隊來送禮拉關係，整得郭冬臨兩口子啼笑皆非。
當年的爆火小品《有事您說話》——當時冬子還是有頭發的帥哥呢
小品固然誇張，卻十分生動地反映了鐵路在我們國家的龐大無比的需求。按說，有這樣巨大的需求，鐵路理應是利潤巨大的產業啊！
於是好奇下咱就去查了下民國時代的鐵路財務情況，這不查不知道，一查嚇一跳，我的個乖乖，民國時代的鐵路係統，這簡直就是吞金怪獸啊！其盈利能力高得嚇人！而且直到全麵抗戰爆發鐵路客運被迫大範圍停止前，一直保持著旺盛的盈利能力，恐怕說鐵路運輸是民國時代最賺錢的行業也不為過吧！
民國初年的北平前門火車站
比如民國之初的民國四年（1915年），幾乎所有的鐵路運營線路都在大幅盈利。如客運裏程最長的平漢鐵路（北平到漢口），當年度平漢鐵路管理局全線營業收入是17141035.91（元），而浮盈就有10020922.01元，年利潤率高達驚人的約58.4%！
那個年代的鐵路上用的還都是慢騰騰的蒸汽機車，因此才會有鐵道遊擊隊的存在。換成高鐵還怎麽爬！
而另一條南北大動脈津浦鐵路（天津到南京江北浦口），同樣是巨額盈利，其當年度營業收入是8525038.28元，浮盈也有3218004.76元，利潤率同樣高達37.7%！
事實上當年度，全中國在運營鐵路中，除了廣九鐵路是盈虧基本平衡（利潤率0.15%）外，其它各鐵路利潤率均在25%以上！
民國時代的上海火車站站台景象（油畫）
而且這個驚人的利潤率一直保持到了30年代抗戰全麵爆發前夕。比如民國20年（1931年），該年度平漢鐵路總營業收入22744820.24元，浮盈5843728.63元，利潤率依然有25.7%。而當年北寧鐵路（北平到哈爾濱）更是以42758750.15元的營業總收入和高達48.3%的利潤率在全國鐵路管理局中稱霸！即使僻處東北寒荒之地，人煙稀少的呼海鐵路支線（今黑龍江呼蘭到海倫），也實現了3826561.29元的營業收入和31.9%的利潤率！河南境內短短的一條道清鐵路支線（道口至清化）也能實現40.8%的驚人利潤率！
道清鐵路示意圖
與新中國長期微利甚至虧損的鐵路運輸相比，民國時代的這份鐵路財報簡直就是暴利啊！咱算是明白為啥當年所有的列強乃至民族資本家都要搶鐵路修路權了，甚至為了鐵路的歸屬，四川士紳們不惜拿起武器發動了轟轟烈烈的保路運動，間接促成了武昌起義的成功——這麽一個暴利的行業在眼前，那絕對值得拿命去爭啊！
那麽，為什麽民國時期的鐵路事業會有如此暴利呢？
1931年的中國鐵路年度財報截圖（部分）
需知當年的鐵路建設並不完善，狀況百出，運營也經常因為戰亂災害等原因而被暫停。而新中國建設了遠比民國時代完善的鐵路運輸網絡，有一支規模龐大訓練有素的鐵路維護保養隊伍，無論是客運量還是貨運量都遠遠超過民國時代，怎麽就不賺錢呢？
其實秘密就在於鐵路到底是為誰服務的這個宗旨問題！需知，民國時代的早期鐵路大都是官方借款商辦。商人投資入股興建，自然是以盈利為目的。因此民國時代的火車票價可一點都不便宜。有需求沒錢？那您拜拜吧！火車可不是給您這種窮人享受的，您就慢慢溜著馬車走吧！
其實馬車也不是普通人用得起的，看看圖中這種馬車，普通人配擁有嗎？
那民國時代的火車票到底有多貴呢？我們不妨看看當時的文人留下的日記記錄。
1919年，四川籍的文人學者吳虞去北京大學教書，以當年那落後的交通條件，他需要先坐輪船到漢口，再從漢口坐火車到北京。他在日記中對當時的這段鐵路客運價格有詳盡的描述：“漢口至北京，二等車價二十九元，頭等臥鋪另加四元，三等車價十四元五角，無床鋪。”當時京漢列車上的座位分為三等：三等座、二等座、頭等座。從漢口到北京，三等座，也就是相當於我們今天的綠皮車硬座，票價是14.5元（大洋），二等座票價29元，頭等座即臥鋪，票價是33元。
一張民國年間的火車票
要知道，這可是1919年啊！當時的大洋（銀元）可是絕對的硬通貨，購買力杠杠滴。有記錄可查，當年一元大洋在上海這個物價最昂貴的城市之一，都能買到30斤大米或者8斤豬肉，折合成今天的人民幣，大約等於40元左右吧。則漢口到北京的綠皮硬座票大約相當於580元人民幣——作為對比，我查了下，今天從武漢到北京的綠皮客車，如T146次，硬座票價也不過才152.5元。而且，民國時代中國人的生活水平普遍極為低下，比今天的國人收入要低得多。如北京的人力車夫月收入不過相當於七八個銀元，河北省的國家編製內的小學教師，平均月薪也不過20元大洋。試問今天的大夥，你們會拿出相當於自己一兩個月工資的收入去買一張硬座車票嗎？所以說，民國的火車根本就不是為工薪階層考慮的！也就吳虞、魯迅這種高收入人群能負擔得起！
民國時代最便宜的三等座車內部大致就是這樣，純實木座椅奧！
1922年，吳虞要從北京回四川老家，這時候京漢鐵路上的火車已分成快慢兩種，快車座位仍分三等，從北京到漢口，票價依次是40元、30元和20元；慢車座位分為臥鋪與硬座兩等，臥鋪30元，硬座15元。吳虞身為北大教授，薪水豐厚，不差錢，故此買了一張快車頭等票，花了40塊大洋。
1924年，吳虞從北京去上海看望女兒，其乘車路線跟魯迅1920年回紹興老家探親時一樣分成若幹段：先經京奉鐵路坐火車到天津，再經津浦鐵路坐火車到浦口，然後雇船過江到南京，再經滬寧鐵路坐火車到上海。不算中途雇船、住旅店及其他開銷，吳虞在火車票上總共花了49塊大洋。
民國時代火車站也有這種售賣食品的攤子
這票價，簡直能讓當時的普通國人心疼死。在1924年的北京城，一塊大洋可以訂半個月牛奶，可以買2斤鮮羊肉，可以買20斤機製大米，如果花上30塊大洋，可以去全北京最好的飯店吃一頓燕翅席。大致估算，那時候一塊大洋在北京的購買力相當於現在人民幣60元。從北京去一趟上海，僅火車票就要花49塊大洋，折合人民幣近3000元，票價之高可以想見。
這光頭大洋當年可能換好多大米豬肉呢
當然了，吳虞不差錢，他在北大做教授，月薪260塊大洋。同樣的，魯迅在教育部做僉事，月薪300塊大洋（雖然從1925年起開始欠薪，實發數目不足300塊）。這兩位都屬於高薪階層，火車票雖貴，他們坐得起。可是普通百姓就不行了，根據上世紀二十年代著名社會學家陶孟和的調查報告，北京工薪階層平均每家每戶一個月的收入隻有17塊大洋，全家人掙的錢摞一塊兒，僅夠買一張從北京到漢口的最廉價車廂的單程車票。
何況跟現在比起來，民國火車速度還慢，乘坐起來相當窩心（當年從南京到上海都得一整個白天）。想在車上不吃不喝撐到目的地那是不可能的。
我始終認為，綠皮車上的送餐小推車實在是這世間最有煙火人間味道的東西
可要在火車上買飯，那你隻能忍著滴血的心再大出血一次了——民國時代的火車車上餐飲同樣純粹是為有錢人服務的，居然是以西餐為主！如流傳下來的一本1916年的《廣九鐵路指南》中就特意介紹了廣九線上的餐車夥食：
飲品：威士忌、白蘭地、啤酒、蘇打水、檸檬汁；
主食：三文魚、沙甸魚（即沙丁魚）、牛扒、豬排、羊排、燒雞、火腿、煙熏肉、各色肉飯等。
這哪裏是給當年的普通人吃的餐食！畢竟那個時代能吃得起西餐的人可都是非富即貴。
豪華西餐廳？其實民國年代的餐車車廂就是這種風格！
說到底，民國的鐵路客運，那就是為少數有錢人服務的產品，類似於今天的奢侈品消費，故而價格高利潤高。大多數當年的普通國人，是根本坐不起火車的，很多人的長途跨省旅行還是如幾千年來的傳統一樣，坐“11路車”！
這才是民國時代普通百姓長途出行的正常方式！
而在新中國建立伊始，國家就確立了“人民鐵路為人民”的根本宗旨，始終以滿足基層群眾的出行需求為原則。因此，在中國，隻有坐不起的飛機，沒有坐不起的火車！即使今天高鐵動車滿地跑了，但每條線路都必然還保持著票價低廉的普通車，隻為了滿足低收入者的出行需求。甚至在山區林區這些人煙稀少的地方，哪怕會虧損到驚人的程度，依舊保持著綠皮車的運營——就衝這一點，哪個國家能做到？可以說，隻要是純商業公司運營，都絕對不可能這樣運營，因為這會嚴重拉低利潤率的！
對於新中國的綠皮火車來說，盈利從來不是它的主要目的
前些年很多媒體炒作所謂的日本火車公司為了一個高中生的上學需求而堅持在一個小站停靠三年的故事，但三年以後還不是不再停靠？而且關鍵是這趟日本列車又不是隻經過這一站，它這條路線上其它站還有充足的客流支撐，否則你真以為一個高度商業化的日本火車公司會為了一個人開行一趟車三年？這得多大的忽悠能力才能讓這麽多國內媒體當年發出如此深切的感慨？
就是這張所謂的世界上最孤獨的日鐵列車照片，前幾年曾讓一群媒體集體高潮了起來
但是在國內卻就是有這樣的例子在！如穿行在大涼山的溝溝坎坎間那趟著名的5633次扶貧列車，從來就沒指望過能盈利，幾十年了卻一直在運行，拉人拉貨還拉豬！並不時免費運送扶貧物資沿路發放，被稱為最有煙火氣的列車——這才是真正的愛心列車！可是國內的媒體們寧可花大力氣擠得頭破血流地去報道日本的所謂愛心火車大忽悠，也不屑於報道我們自己的扶貧列車，這又是為什麽呢？
5633次列車內部可是人貨混拉——但隻收一個人的硬座錢奧！
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