（12）
恐怖教訓
駕駛員經過理論考核和數小時的駕駛椅模擬練習之後，真正的實車訓練開始了。
是過限製杆，過限製杆是59坦克駕駛員的基礎科目，與我們在駕校過杆有相似的地方，但也有不同，就是坦克不僅在白晝還要在夜間訓練。而夜間訓練就需要其他乘員與駕駛員配合，幫助看限製杆。限製杆是由2米長的鋼筋加上頂端的小三角紅旗組成，以比坦克略寬的寬度插在行駛道路上。共有4個或者更多限製杆組成一組，在整個駕駛道路上共有七八組，本身道路就複雜，在這基礎上又要不碰倒，確實考驗駕駛員的駕駛技能。坦克夜間駕駛有兩種，一種是開大燈駕駛，一種是夜視儀駕駛。要求在限製杆不遠處放馬燈以示提醒確定位置，要求駕駛員高速接近，慢速通過。一旦坦克壓杆，就需要看管限製杆的將杆扶正，當然考核壓杆就要扣成績。
可以看到三角旗的標誌杆
記得那是1977年初春的傍晚，太陽將落，漫天的晚霞映紅了天映紅了地，映紅軍營旁山巒起伏的訓練場。墨綠的59高昂著身管，在落日的映襯下顯得格外威武。駕駛訓練場是專門為坦克駕駛員訓練設計的，有彈坑、塹壕、斷崖、車轍橋、彎道限製路、土嶺等障礙物的設置，綿延數公裏行車路線在山間丘陵中時隱時現。而限製杆訓練包括：直線樁間限製路、S型限製路、雙直角限製路等。這個時候連長下達訓練科目，我們七八個二炮手手裏提著馬燈上了保障車，駕駛員開的很慢，原因就是訓練場經過坦克的無數次碾壓已經變成浮土，一腳踩下去可以沒過膝蓋，在這樣的道路開車，駕駛員如果開的稍快，我們瞬間就會變得灰頭土臉。保障車每到一組限製杆前就放下一個戰友。這時候天漸漸黑下來，馬燈顯得愈發明亮，每一個負責看限製杆的都披著雨衣。雨衣的作用：一是防塵二是防風三是避寒，山區夜間風大特別冷，而訓練結束就要到後半夜4點左右。科目要求我們坐在遠離限製杆50米以上的距離上，這是連長特別提醒，是為了避免發生傷亡事故。為什麽會這樣?因為在以前的訓練中，一個新兵沒有按要求退後限製杆50米，就坐在限製杆附近，晚上駕駛視線不好又有死角，結果被輾進泥土中。後麵訓練的坦克一輛輛跟著前麵履帶印從其身上輾過，訓練結束集合找不到這個戰士，以為回到營房，結果營區根本沒有，於是全團到訓練場找，一直到天亮，才在他執勤的地方找到一灘血泥，很慘！坦克兵對出事故已經是習以為常，我們團每年不出個事故死個人是過不去的。我也曾在這個科目上因為困倦，險些死在坦克履帶下。所以坦克兵天天和機械打交道，傷殘死亡是常有的事。
坦克卷起漫天黃塵
說起當時的59，最要命的就是夜間駕駛使用的紅外線夜視儀，理論數據是50米，而實際距離30米距離都不到，坦克速度快，稍微反應遲鈍就會發生事故。有些59駕駛員白天是英雄，一到夜間使用夜視儀駕駛就變成狗熊。我的一個戰友，駕駛員出身，提幹為技術員，最後在團參謀長的位置轉業，一次電話聊天，我聊起他夜間駕駛的窘境，他卻矢口否認。看來人都很在意形象，時過境遷就不認了，但是我的記憶力超好，清楚的記得他紅著眼睛罵夜視儀坑他。當時夜視儀技術不過關，加上文革抓革命不促生產，裝配質量差，造成夜視儀中的景物虛幻。特別是在一些不熟悉的道路駕駛，很容易出問題，我們連在一次夜晚連行軍，其中一個坦克駕駛員將炮筒捅進老百姓家中，好在當地老百姓的房子都是土坯房，隻是捅了一個窟窿，火炮沒有受損，這都是當時夜視儀太差造成。現在裝備提升的很快，59D更換成微光夜視儀，夜視距離達到100米，對於駕駛員已經完全夠用，而96、99應該更上一層樓。
59坦克紅外線夜視儀
訓練結束回到連隊，炊事班已經將一鍋熱騰騰香辣可口的肉絲麵做好，一夜的訓練疲勞和寒氣被肉絲麵瞬間化解。炊事班做的實在，放了大量肉絲和蔥花，大家拿起大碗盛得滿滿，稀裏糊嚕的一頓海造，回到宿舍立馬躺倒又是一陣陣呼嚕的海睡，準備迎接明天夜晚的考核。坦克兵訓練非常辛苦，但辛苦快樂著。首先進行的科目
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