寶鋼三十年
出爐
1978年2月，百廢待興。中央提出建設“十大鋼鐵基地”的宏偉規劃，其時寶鋼並不在列。
按照傳統的眼光，上海沒有礦山、煤炭資源，長江口水深不夠，地基軟弱，並不具備建造鋼鐵基地的地理環境。
作為全國最大的工業城市，上海有足夠的工業基礎和綜合能力，鋼鐵廠的生產規模也為全國第二，但每年需從武鋼、本鋼、馬鋼等地調撥數百萬噸生鐵，以支持上海430萬噸鋼產量。
在起初中央的規劃中，中國最大的鋼鐵企業選址冀東，建設規模為年產1000萬噸的鋼鐵基地。而在上海，隻打算籌建一個煉鐵廠，以支持各鋼廠的生產。
數月之後，風向迅速扭轉。使風向發生改變的，是一部電影專題片。
1977年10月22日，日本新日鐵公司贈送了一部電影專題片，給中央領導人以新思維——日本也沒有鐵礦、煤礦，卻在短短15年，鋼產量達到中國的5倍！新日鐵公司通過重組，引進美國、西歐技術，加以消化提高，成為世界第一鋼王的經曆，點亮了中央在上海建設寶鋼的決心。
兩個月後，在與新日鐵公司充分溝通後，國務院研究，決定仿照日本的模式，在上海新建鋼鐵廠，規劃規模為600萬噸。之後，在進行多輪廠址篩選，鋼鐵基地最終定址在上海北邊的寶山區，命名為寶山鋼鐵廠。
那一年全國經濟形勢有所好轉，國民經濟的各項主要指標回升。當年7月，國務院在向各部門、各地區轉發《關於1977年上半年工業生產情況的報告》指出，上半年經濟的恢複標誌著“國民經濟新的躍進局麵正在出現”。為了實現經濟“躍進”目標，當時的決策者認為，僅僅依靠中國自己的力量不行，要利用國外資金，大量引進國外先進設備。在這個背景下，1978年中國就簽約引進22個大型成套設備項目，寶鋼也是其中投資規模最大的一項。
1978年12月23日——十一屆三中全會閉幕的第二天，寶鋼工程建設打下了第一根樁。
爭議
從“第一樁”到1985年9月寶鋼建成投產，在這7年時間，寶鋼的命運跌宕起伏。是繼續開工，還是立即下馬，被反複討論。
《人民日報》曾發表當時財政部官員的一篇文章 《替寶鋼算一筆賬》，由此公開討論寶鋼建設問題。
資金是首要問題，按計劃建設寶鋼，需要300億元的資金支持，而當時，全國銀行個人儲蓄才180億元，國家每年財政收入隻有800億元。
僅在上海，寶鋼一個項目就占整座城市工業固定資產的一半多。1979年9月，鄧小平談到寶鋼問題時說，曆史將證明，建設寶鋼是正確的。
1980年7月，發生了一件驚動中南海的事件——寶鋼工地的地下鋼樁發生位移。這把所有人都嚇呆了，人們擔心辛苦建設的寶鋼會滑到長江裏去。一時間，傳言四起。國際土木橋梁宗師李國豪與各路專家以數據圖表反複論證，並當即穩住局勢，斷言，“隻要采取適當措施，位移問題無妨大局”。隨後，寶鋼工程技術人員又與寶鋼顧問委員會的專家、教授們一起，共同研究了相關對策，使樁基水平位移得到了有效控製，確保了工程進度和施工質量。
9月，國務院要求冶金部出麵接受各地人大代表團對寶鋼的質詢。11月，根據國民經濟調整步驟，國務院下令寶鋼二期工程停建，對一期工程進行論證。對寶鋼建設的質疑傳言四起，工程麵臨下馬。
寶鋼總設計師林興據理力爭，建議緩中求存，分期建設，“如果下馬，損失將達上百億元，中國鋼鐵工業仍在低水平徘徊，如下決心再追加20多億，則可建起年產300萬噸的大型鋼鐵企業。”這一言論使林興的領導被責難，“與中央不一致，你要負政治責任。”
在論證會上，有人提出，利用寶鋼現有基礎，改建成鋼鐵研究所，甚至有建議改成紡織廠。
1980年12月23日，國務院決定寶鋼工程“一期停緩，二期不談”。
在這期間，寶鋼工程全麵停緩，冶金部隻有副部長馬承德仍在工地苦苦堅守。這時，國外的設備商得到將要下馬的消息後，紛紛將合同內價值上百億的設備送至寶鋼，以期按貨付錢。馬承德為這些精密設備的維護費盡苦心。
如果寶鋼項目下馬，意味著7萬餘名施工人員立即停工，國外引進的36萬噸設備退貨，款息照付，這將帶來重大損失。
時任中共上海市委副書記的陳錦華心急如焚，在當時的環境下，他以個人名義寫信給國務院主要領導，請求重新論證，提出“寶鋼項目是下馬好，還是緩建好？如果在安排寶鋼必不可少的下馬開支上增加幾千萬元，寶鋼就能緩中求活”。
1981年8月5日，中央決定寶鋼建設重新上馬。
1983年，寶鋼將二期項目規劃上報冶金部。按規定，寶鋼的第二期建設，需在第一期完工後，再經層層審批，再加上五六年建設周期，很可能要拖至世紀末才建成。
1984年，時年85歲的鄧小平在寶山賓館，聽取完寶鋼的二期設想後，一錘定音，“寶鋼二期還可以上得快一些，不要耽誤時間。”寶鋼二期由此提前兩年上馬。
第二年上半年，寶鋼開始研究三期工程規劃。1986年年底，就在一期工程投產後不久，成熟的三期工程建設方案已遞交給國務院，建議盡早籌備。但是，第三期工程，卻經曆了8年準備，反對浪潮的核心仍然是“錢”字。
《寶鋼故事》裏記載，當時冶金係統大多企業明確表示不讚成，認為建設寶鋼10多年來，把國家安排給各大鋼廠的建設資金幾乎全占了，冶金部意見不統一，規劃書就不能向有關部門轉報。另外，上海市有關部門認為，寶鋼三期應該側重於與上海鋼鐵廠協作，但這與寶鋼自身的發展規劃有悖。再者，職工也擔心，建設三期的600多億投資得不到回報。
經估算，三期工程需623.4億元資金。寶鋼決定全部自籌，提取固定資產折舊費，作為三期建設資金，每年約50億，再申請由日本海外協力基金貸款21億美元外匯。
之後，時任寶鋼集團董事長的黎明，又得到時任上海市市長江澤民的支持，終於獲得了8平方公裏的三期建設用地。1993年8月，寶鋼三期工程正式上馬。
寶鋼在自籌資金建設三期工程期間，按國家稅法，照章繳稅，並將寶鋼建設一、二期工程的733億元國家貸款如期償還本息。
事實上，令寶鋼人自豪的是，投產10年，累計實現利稅243.3億元，國家在寶鋼原始資本增值了1.2倍。寶鋼已還給國家一個寶鋼，上交給國家一個寶鋼，為國家新建了一個寶鋼。
談判
寶鋼的建設離不開與日本的合作和談判，初上談判桌，外國人手裏拿的是計算器、微型打字機，而寶鋼人用的是算盤、皮尺、圓珠筆。
有一次，寶鋼在日本的考察人員吃了盒裝方便麵，都奇怪，紙做的盒子，用開水泡不爛。麵吃完後，盒子舍不得丟，把它拿了回來，帶回國時被機場攔住，被告知隻允許帶沒拆封的盒裝。
在一本《寶鋼故事》裏，詳細記錄了這一經曆，“初涉談判桌的中國人有自己的特色，他們吃苦耐勞，對國家利益忠心不二，盡管很土，但確實挺實用”。
比如，年近60歲的鋼構談判專家嚴宗德，爬上20層樓高的鋼梯，親自測量屋頂鋼板厚度，駁倒日本談判專家的設計圖，為寶鋼節約40萬美元。寶鋼工程指揮部副總工程師王複明通過多種測算，認定每根地基鋼管承載力在600噸，而非日本談判代表所說的280噸，由此節省了3000萬美元。
回國後，有人問王複明，“在日本看了櫻花沒有？”“看了，像中國的牡丹”。眾人莞爾。
寶鋼工程設計總工程師黃錦發在與日本鋼鐵設計專家水田永昭談判時，黃錦發發現日方設計的C字型環狀布局，雖然節約土地，緊湊漂亮，但其實是個陷阱，隻能容納一期，以後的擴展空間被堵死。日方以當時中國國務院的相關規定為理由，不願修改圖紙。在黃錦發的堅持下，水田永昭妥協了，將寶鋼總圖修改成了直線流水型布局，為未來擴建預留出空間。
但是這個設計圖損害了日本新日鐵的利益，水田被撤掉日方設計組組長職務，後來被調到一家海洋公司。黃錦發也因為擅自預留發展餘地，被人四處告狀，遭受上級部門批評，指責其“違背中央意誌，居心叵測，浪費國家財產”，以致當時冶金部負責人也受到牽連。
在寶鋼的一期工程裏，從前段的原料一直到後段的煉鐵、煉鋼、初軋，成套設備和技術都是從日本引進的。寶鋼資料顯示，日本前後有2100多批，4500多人來華商談，最緊張的時候，同時開列108個談判桌，談判13000多場次，消化技術資料、圖紙320噸。
寶鋼的三期談判相關部門還未批準時，長達五年的談判，就已開始進行了。三期需要引進21億美元的設備，要求每套設備、每個單元都是世界先進水平。
寶鋼以“點菜式”引進設備，這樣，沒有一個製造商能夠提供所有世界一流的單元設備，各國廠商必須聯合起來，優勢互補。
在談判中，熱軋係統的3套在線磨輥，估計價格至少300萬美元以上。在整個熱軋係統的談判中，中方在有了意向總價後，提出放棄引進3套在線磨輥，希望在總價中扣除。日方很爽快地稱，3套在線磨錕最多值100萬美元，就在總價中扣除100萬美元，遂保留200萬美元在合同總價裏。寶鋼隨後又在單項設備談判中壓價，日方有了200萬美元墊底，放寬了退讓。而就在正式簽訂合同之前，中方突然提出，決定按照談判備案裏注明的100萬美元價格，買下3套在線磨錕。就這樣，寶鋼人用最低的價格達到了目的。
重組
1993年7月，寶鋼開始實行公司化改造，原“寶山鋼鐵總廠”更名為寶山鋼鐵(集團)公司。
1998年11月17日，寶山鋼鐵集團吸收上海冶金控股和上海梅山集團組建成上海寶鋼集團公司。上海寶鋼集團公司成立後，集團公司董事會即著手組織和實施寶鋼改製和上市前的各項準備工作。這一年寶鋼集團在崗人數為17.65萬人。
時任上海寶鋼集團董事長徐大銓提出“主輔分離，減員增效”，此後8年時間，按照集團產業、產品結構調整，實施分流轉移、重點轉移，改製轉移，完成了10萬鋼鐵工人大轉移的目標。
1999年12月，國家經貿委正式批複，同意上海寶鋼集團公司作為獨家發起人，以發起方式設立寶鋼股份公司。2000年2月3日，寶山鋼鐵股份有限公司正式創立，隨後便抓緊時間境外上市。
三年後，寶鋼營業收入1204億元人民幣，成為中國競爭性行業和製造業中首批躋身世界500強的企業。
這一年，寶鋼曾攜手日本新日鐵、歐洲安賽樂合資組建了國內第一家汽車板生產企業，用國內市場換來了日本和歐洲先進的汽車板技術。
2005年6月，剛剛宣布整體上市的寶鋼，對內部架構重組，股份公司旗下組建了寶鋼、不鏽鋼、特鋼和貿易四大分公司，以及原料、銷售和技術三大中心。如今，在四大分公司下麵，又已形成普碳鋼、不鏽鋼、特鋼三大產品係列。
又過了三年，寶鋼在美國《財富》雜誌公布的世界500強企業榜單中，位列259位；標準普爾寶鋼長期債務評級為“A-”，展望為“穩定”，在1500家全球知名候選企業中脫穎而出，被美國《財富》雜誌評選為“全球最受尊敬的公司”。
在近30年的時間裏，寶鋼結束了中國鋼鐵業隻能提供汽車內部用材的曆史，並開始向世界各大著名汽車廠供貨，打破了國外企業對冰箱麵板和高跨度斜拉橋的壟斷。如今，寶鋼年產鋼能力3000萬噸左右，產品廣泛應用於汽車、家電、石油化工、機械製造、能源交通、建築裝潢、金屬製品、航天航空、核電、電子儀表等行業。
在新的戰略目標裏，寶鋼力爭成為倍受社會尊重的、“一業特強、適度相關多元化”發展的世界一流跨國公司。計劃到2010年，寶鋼鋼鐵主業綜合競爭力進入世界前三名；集團公司實現銷售收入1500億元，成為具有自主知識產權和國際競爭力的大型跨國集團。
為此，寶鋼將繼續實施鋼鐵精品戰略、適度相關多元化戰略、資本運營戰略和國際化戰略，並在管理體製上加快推進集團一體化運作。
寶鋼人總是提起主政寶鋼15年的掌門人黎明。在上世紀80年代末期，寶鋼二期工程時，黎明就明確表示，“到本世紀末，寶鋼人均收入1萬美元，每家有一套房，有一輛車”。在三期工程建設，涉及職工住宅時，黎明提出，“底層不住人，造車庫，放轎車。”
當時大家都不相信黎明 “到本世紀末寶鋼人買轎車”的話。沒想到，黎明不僅向有關部門打了 “三期職工住宅底層建造車庫”的報告，還親自為此去找當時的上海市市長徐匡迪，表示不要政府一分錢。徐匡迪當即帶其去找分管部門的領導，但最終還是沒有辦成，隻在底層建造了自行車庫。這也成為日後黎明時常提起“力不能及，實屬無奈”的遺憾。
誰也沒有想到，到了20世紀末，寶鋼人真的買車了，甚至有的家庭有了兩輛車，由於沒有車庫，都停在人行道和車行道上。為此，寶鋼人常常想到黎明，感念他作為寶鋼最高領導人，親自為職工利益奔波。而寶鋼從無到有，上下一心的艱難曆程，也成為今天寶鋼人最大的財富。
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