我是一個飛機迷，當然飛行這件事情風險太大，我也隻是在電腦模擬上飛。但是現在的電腦模擬已經做得極好極好了。每一個按鈕，飛行的態勢，都模擬得非常仿真。帶上VR頭盔那真的和坐在真正的機艙裏沒任何不同。
因為學習開飛機還是一件很麻煩的事情，所以我基本上隻飛兩種機型，二戰時期的P-51野馬戰鬥機和八十年代的F/A-18C艦載機。在這個過程中，我就體會到了什麽叫隻差五年。
野馬戰鬥機，乃是二戰名機。一開始我以為很先進，飛了才知道，那一個老爺貨。起飛了，飛不穩。要不停地調整副翼位置。不同的速度，副翼角度都不同，隻要不是勻速飛，就不停地歪。如果要空戰，就更慘了，時不時來一下失控。然後控製也少，稍微一看，我就已經完全明白它的原理了。當然我相信氣動外形啥的是有講究的。但是這些東西拿來反向工程一看不就得了？我的感覺，按照中國造解放牌汽車的實力，估計，那時候也能仿出來（當然那時候在蘇聯的幫助下其實仿的已經是米格15了）。如果按照這個標準，我估計說隻差5年，完全不成問題。
飛F/A-18，哎呀，那個感覺就完全不一樣了。全自動，穩。根本不需要考慮什麽副翼了，全部都自動調完了。飛機極度複雜，完全記不住所有的功能。這時候我就感慨了，這哪裏是五年？五十年都未必了。
原因何在？就是一件事物在初期的時候，往往是好弄的。比如野馬戰機，有什麽難的？發動機是鑄造的，控製是靠鋼絲的。我隻要機械廠不那麽差，就能追上來。可是到了F/A-18那個時代，就不一樣了，那是一個係統集成工程。你可能發動機隻差五年，可是你的集成電路，傳感器，人工智能等等加起來，那就遠遠不止五年了。也許你發力在一點上還能追一追，但是要全部追上，真的很難很難。蘇聯就是完全沒追上。現在的蘇35，航電還是差。沒辦法。
所以，我真的不認為什麽隻差五年的說法有說服力。芯片剛開始的時候，你搞定造芯片的材料基本就OK了。到後來就要發展光學，化學，材料，各種學科都要用了。這個積累，就不是你五年能趕上的了。你光看那你追得上的五年，完全不管其他方麵相差了幾十年，最後吃虧的，還是你自己啊。
