電動車時代的汽車並不隻是電池的問題,而是汽車智能化的問題。在這方麵日本和德國很差,原因是這兩國在軟件方麵的實力實在不給力。國內的蔚來,小鵬等其實和特斯拉在功能上很接近了。
日本的電動車似乎把賭注壓在氫氣上。我看過一輛Honda的液氫電動車。打開車前蓋,我被裏麵的複雜結構嚇壞了,簡直像一座小型化工廠。就這種複雜度,生產和維修的成本一定很高。相比用電池的電動車,結構就簡單的太多了,基本不需維修。
電動車是中國汽車彎道超車的絕佳點。到2025年,強迫限製汽油車銷售,國外的名牌車的日子就不好過了。
電動車時代的汽車並不隻是電池的問題,而是汽車智能化的問題。在這方麵日本和德國很差,原因是這兩國在軟件方麵的實力實在不給力。國內的蔚來,小鵬等其實和特斯拉在功能上很接近了。
日本的電動車似乎把賭注壓在氫氣上。我看過一輛Honda的液氫電動車。打開車前蓋,我被裏麵的複雜結構嚇壞了,簡直像一座小型化工廠。就這種複雜度,生產和維修的成本一定很高。相比用電池的電動車,結構就簡單的太多了,基本不需維修。
電動車是中國汽車彎道超車的絕佳點。到2025年,強迫限製汽油車銷售,國外的名牌車的日子就不好過了。
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各大品牌的電動車在國內都到齊了,好些在歐美都沒有上市。
-koit-
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10/11/2020 postreply
13:15:06
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做電動車不難,做出可以與特斯拉競爭的難。日德品牌的電動車都出來擺了個Pose,但還沒有看到好的。
-半島人-
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10/11/2020 postreply
19:09:46
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"小鵬其實和特斯拉在功能上很接近"! 是啊,把人家的源代碼都全部給"偷"過來了,性能上不接近說不過去
-wanttosaysomething-
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10/11/2020 postreply
19:39:32
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