從陸地到小島，我們習慣了坐輪渡，我很小的時候，經常坐湘江裏的輪渡，也坐過小河人拉的那種，在加拿大也坐過幾次帶車的輪渡；對了，去年6月還從溫哥華坐輪渡去了維多利亞島。
郵輪俺坐過3次，一次跟老領導過三峽（她坐2等艙），第二次跟很多同事過三峽，船行半路後自來水都是黃色的：）吃啥不記得了。我有幸去過小三峽和小小三峽，也見過大壩；第三次坐佛州出發的郵輪，玩完回來，LD不肯再坐任何郵輪，他特喜歡開玩笑，無論生疏，但卻很內向，再說他對吃喝同樣沒太多興趣。
公共汽車：
小時候我們小鎮是沒有汽車的，每次回老家得先坐船再走很長的路，第一次坐公車肯定是在長沙或株洲了，沒記憶了。老家去長沙得坐汽車，早晚一班，好像一直到本世紀初，後來去縣城也有汽車了（先是私人的後來是公車）；公共汽車裏有售票員的，後來改成了投票刷卡，這次回廣州，坐了一次BRT，站點建設真不錯，車次到點都有電子顯示。
國內老年人公車免費，坐車的老人自然多，早上出去公園玩的，肯定跟上班族搶車，可以想象那個混亂，做為老年人的自己，我很討厭某些老年人的這些行為。在多倫多沒坐過公車，但有計劃今年去把市內的有軌電車坐一遍；在美國我們租車，但去其他國家沒租車，我獨自出去喜歡坐公車地鐵，跟LD出去一律打的士。
國內幾乎每個單位都有汽車隊，給科室頭頭和行政部門用，其他人用車找頭頭簽個字就可以，一般去市區辦事，我們給司機買2包煙吃頓飯；印象最深的一次是去珠海，我和老太去澳門開會，走之前晚餐聚會，司機喝高了，開的那個瘋！司機說晚上開回廣州，我們不幹，給他在珠海開了一晚旅館。
地鐵：
跟公車一樣，地下走而已，因為快，坐的人更多，尤其是周末和上下班高峰期，哪個城市都一樣，人擠人；有時去多倫多市內我會坐，這次在廣州坐了好幾次，年輕人多，沒人大聲說話，都低頭看手機。國內的地鐵都要過安檢，偶爾看到有人背包被查，過了安檢才能買票，廣州買地鐵票可以用5元和10元現金，長沙地鐵買票可以用硬幣，我那次不夠硬幣，後麵的小妹妹幫我掃碼買的，我給她錢。
火車：
我在京廣線某南方小站邊出生，從小就坐綠皮火車進長沙，還經常去株洲度暑假，讀大學開始就是經常的坐長沙-廣州，廣州-上海的長途火車，那時長沙到廣州7-8個小時，廣州到上海36個小時，很早的時候都是坐的，到了晚上有人睡座位下有人睡走道和廁所邊，亂象一片，好像現在還這樣；直到90年後我基本坐臥鋪，火車上有服務員和開水，但得自己去打，習慣了自己帶吃的，泡麵瓜子是我們這一代的記憶；記得某次同坐的洋妞，被周圍國人供養的飽飽的，一個勁的舉大拇指喊好吃；“小可追太陽”去年在東北坐很多綠皮火車，同樣的景象，他也被人喂食：）好心的中國人到處都是。
我喜歡坐高速，從廣州到長沙一等座574塊，二等座374塊。這次回長沙一等座，回程和哥嫂一起二等座，我用他們的身份證提前買了票；回去他們說要坐慢車臥鋪，便宜，我把口袋裏僅有的那點現金給他們買了高鐵票：）一等座提供一瓶水和零食；二等座啥也沒有。
在好幾個國家坐過高鐵或快車（日本台灣西班牙意大利葡萄牙），一等座會提供水和零食（意大利的提供盒飯和酒），一等座車票在西班牙和意大利有高檔候車室提供吃喝。多倫多坐臥鋪那次也有lounge，人很多我沒進去。
剛看了，官網上的高鐵票價漲了些：
https://shike.gaotie.cn/lieche.asp?from=%B3%A4%C9%B3&to=%B9%E3%D6%DD
飛機：
第一次坐飛機是1990年，從廣州去北京，3個同事出差，從那以後，飛機出差就很常見了，有時很多人出差，領導不願意報銷機票，我們會坐臥鋪，一路牌局：）那個年代，飛機票不便宜，但單位的領導好，基本能給下屬報銷，某次我和3個好友去昆明開會（那時經常投文章參加會議，實則全國各地到處玩），還飛了瑞麗和貴州，從貴州飛到廣州，我們3個口袋裏一共隻剩5塊錢：）好在單位司機來接的；年底回去，驚聞其中一位好友出血性中風突然去世，不到55歲，哎，人生世事難料。
在國內的時候，美國某外資公司做過一段，飛的那個勤啊，真累。
國內的飛機，好像不管飛哪都提供餐飲。
而在發達國家，飛行不過是長途旅行很快捷的工具，不是幾十年前那種豪華的享受，打工的底層人同樣可以坐的。
由此各個廉價航空公司才會應運而生，而大航空公司也會不斷的打折招攬顧客（時段不太好的比如半夜或淩晨），從多倫多到溫哥華4個多小時105塊加布，從安省南部飛到北部近3個小時不到50塊(我同事坐過)，這樣的價格油價和損耗成本都是倒貼，所以 carry-on 以上的行李要托運，吃的要花錢買。因為成本太低，很多廉價公司經常倒閉要政府援助。
旅行花銷，多有多花，少的少化，我科的護工清潔工每年都出去度假1-2次，錢少就訂便宜的團買便宜的票住便宜的B&B，前段跟一剛畢業的護士聊天，她特喜歡旅遊，去過很多國家了，說利用打工的錢找最便宜的機票和青旅。
我喜歡航空公司的點數，跟國內的不一樣，不過期；最好的當然是家裏有人在航空公司從業，直係親屬全免，不好的是得去機場等空位，我有同事的老婆是空姐，他也玩遍了世界各地；好友的妹妹在南航地麵做事，退休了，照樣帶老公和女兒免費遊，老媽在世的時候也免費，同樣，得去機場等空票。
美加想做空姐並不難，大哥大嫂小弟小妹能流利說中英文想做的趕緊報名，我原來也想退休後做2年的（我會中英廣東話哈），但想起倒時差就怕，再說我的工資比空姐高。
說了這麽多，如果你把航空公司地麵空中的人力物力各的成本全部算起來，比高鐵貴嗎？幹嘛要人家在中短途距離提供免費餐飲（一般都有飲料和零食免費供應的）？
還有對空姐的要求，他們的工作跟火車裏的服務員有啥不同？憑啥要低頭磕首哈腰伺候你？想要好的待遇，買商務艙啊，不管多近，都提供酒和餐飲吧。
時代變了，也許很多工資不高或沒工作的人沒坐過，但在西方發達國家，這其實就是代步工具，我在黃刀看到，湖邊家家都有小飛機；跟在安省大把的水鄉一樣，家家都有船，很多城裏人其實比鄉下人窮。4哈姐家，那是相當富裕的，人家謙虛的說吃自家產的，要知道打獵出海捕魚等等耗材比去買有機的要貴很多。
去年我坐臥鋪4天4夜從多倫多到溫哥華（最便宜的臥鋪，一節車廂6個人公用廁所和洗澡間，有錢的可以坐雙人臥鋪，Queen size bed），中晚餐4道很豐盛，早餐也有很多種，車上免費24/7供應茶咖啡果汁零食（包括高纖維BAR），還品酒做各類活動；床鋪晚給鋪好早上收起都用新床上用品，還有洗漱用品耳機眼罩啥的）。火車上有3個觀景台，2個餐車（上層），3個遊玩車。我沒吃過一頓早餐（提前到溫哥華，乘務叫大家不要慌著下車，先去吃早餐，但我訂好了輪渡票，沒吃走了），第三天晚餐也沒去吃，感覺就像在養豬：）
從溫哥華飛回多倫多，我的機票不到150，火車的1/10。但我仍懷疑火車怎麽能賺回成本，那麽多人服務（火車在溫尼伯全部換人馬），那麽好的餐飲，還有油費鐵道費等等；聽說政府也補助的。
有人嫌這火車太慢，要知道這樣的火車就是用來體驗和遊玩的，不是用來趕時間的，我遇到的很多人都是下火車後去坐阿拉斯加郵輪的；沒錢的也可以坐，24節車廂有2節座位，但座位不提供餐飲（提供水），要自己帶夠4天吃的，對想體驗的學生和窮人，不到300塊錢加幾袋麵包花生醬和零食過4天看風景是不是挺合算的？而且坐的人不多，自己帶個睡袋就好。火車訂的站很少有賣吃的，所以出發前一定要備好吃的。我跟通行美國老師聊，他說在美國也坐過坐位的長途火車，一樣沒吃的，也沒人賣吃的。哪年我準備獨自從美西臥鋪到美東一次。冬天火車減了1/3車廂，乘務員說幾乎都是拿點數坐的乘客。
加拿大的火車給貨車讓路，這是我旅行後才知道的事，貨車公司擁有鐵路也趕時間。
我坐的臥鋪火車是1950年建的，能想象當年有錢人坐這種車的豪華嗎？跟泰坦尼克號一樣的場景吧，看現在的郵輪，從低檔到豪華檔，都不覺得啥了，誰想坐都可以，時代不一樣了。
你瞧老朽，特喜歡坐豪華郵輪住最豪華的酒店，他抱怨過服務麽？
哈哈，一分錢一份貨一份服務一份享受。
俺能排好自己的位置。
