新冠疫情已經持續快2年了，至今沒有消失的跡象。什麽樣的出行方式最安全？既能減少疾病傳播的機會，又能強身健體。我認為，騎車最佳。
昨天早晨出發時，查看天氣預報。早晨北風，晚上南風，風速20多公裏/小時，正好與我出行的方向相反，屬於頂風作案。最要命的是下午有雪，3.5厘米。猶豫再三，還是騎車出行。早晨天氣不冷，不到零下10度，而且陽光燦爛，心中暗喜，把天氣預報嘲笑了一番。在單位，不時往窗外看，不見下雪，更堅定了我的預判。直到下班，也沒見到地上有雪，大喜過望。誰知，剛剛出發1公裏，天飄下了雪花，越下越大。雪花借著風勢，打在臉上，生疼！雪越下越大，已近2厘米厚。13公裏的路程，竟用了80分鍾，比平時多了半小時。到家時，衣服、鞋子濕了，臉上淌著水，後背居然出了不少汗，狼狽不堪。
這就是溫尼伯騎車上班族的典型一天。
溫尼伯(Winnipeg），老外戲稱Winter-peg，曼尼托巴的省會城市，人口約75萬，位於著名的“紅河穀”。但從地理上講，其位於北美的中心，南麵96公裏就是美國，北麵100-200公裏已經很少有人居住；其地處草原大省，四麵無山，北麵有兩個大湖 – 溫尼伯湖及曼尼托巴湖；其中溫尼伯湖，按麵積在世界上排名第12。特殊的地理環境，造就了溫尼伯特殊而極端的氣候，夏天極熱，31-32度，不罕見；冬天極寒，零下31-32度，也很常見，因此被列入世界上最冷的大城市之一。
自行車運動，是個極好的鍛煉方式，也深受溫尼伯人的喜愛。城市的主要街道一般都修有專門的自行車道。春、夏、秋天時，到處能見到男女老幼在大街及公園騎行，我工作單位的自行車棚也是每日爆滿，去的稍晚，就沒有位置。冬天則是另外一個景象，街上騎行者已經很少，單位偌大的自行車棚，每日隻有稀稀拉拉的4-5輛車。冬天，人們放棄騎行的原因並不複雜，主要是冷、風、冰、雪四個原因。關於冷，不但人怕冷，車也怕，一旦溫度低過零下6-7度，同樣的路段，同樣的風速，蹬起來就明顯吃力；風也很可怕，同樣是零下20度，一旦風速超過20公裏/小時，就感覺有些刺骨，需要專門的，類似打劫者佩戴的頭套來禦寒；冰，倒不是大問題，最怕的是剛下完凍雨後結的冰，路麵像鏡子一樣平滑，如不灑沙子，別說騎車，走路也很難。本周一，就下了一場凍雨。騎車回家時，自己百般小心，還是在一拐彎處，摔了一跤，此乃今年第一跤。好在本人腿腳利索，立刻爬起來，繼續前行；雪，最麻煩。溫尼伯的雪不但多，而且時間長，沒完沒了。公平地講，城市的市政，尤其是鏟雪工作做得還是很不錯的；但是做的再好，各個路段也不平衡，而且也不那麽及時，非主要道路，一般要等到雪後2-3日才鏟除。一旦雪的厚度超過2厘米，不鏟的話，就很難騎車上班了。
本人作為自行車愛好者，除了家裏有事和極端天氣開車或乘公交上班外，堅持騎車已經有10年了。家裏距單位13公裏，夏天時，單程一般需要40 -50分鍾；冬天時一般需要70 -90分鍾，有時更長。速度，與大多數年輕人比，偏慢。我並不覺得是身體原因，記得幾年前跑半程馬拉鬆時，很多年輕人也跑不過我。我覺得，主要是車不行。一般我偏愛100刀左右的車，一是丟了不心疼（最多時一個月丟2輛），二是冬天時，由於路麵灑鹽，車子極易生鏽，2 - 3天不騎，鏈子就鏽得一塌糊塗。再好的車，一個冬天過去，已麵目全非。夏天30幾度，騎車1個小時左右不難；冬天，零下31度,是我個人的極限，因為在這個溫度，我發現麵部有一小片凍傷，不過幾天就好了。
溫尼伯的冬天比其它地方長。冬季應從11月到來年4月。本人小結一下，今年從1月到11月共騎車158次。平均每月近15次。周末一般跑步，今年還創造了個人紀錄，在-34°、體感溫度-45時，完成5公裏夜跑（曾寫過一篇小文）。
說溫尼伯天氣極端，還真不假，夏天時溫度曾高達37°。本人照常騎車上班，早上趕到單位時已是大汗淋漓。溫尼伯的人怕冷不怕熱，以往爆滿的車棚仍有一半的位置被占，比冬天強多了。
挑戰極端天氣不要蠻幹，一是要持之以恒，另一個要注意防護。持之以恒非常重要，如果您沒有任何準備，就直接挑戰-30°，很可能凍傷。如果從0°、-10°、-20°，一路走來，挑戰-30°就可能成功；夏天，對付酷暑也是如此。冬天的防凍很重要。本人戴耳套；上身穿一件厚毛衣，外麵再穿有帽子的薄羽絨服；戴厚棉手套；下麵褲子裏，一件秋衣，兩件保暖內衣；普通襪子外，再套一保暖厚襪；足蹬雪地運動鞋。夏天對付酷暑，為防中暑，可用冰水對付。直接從冰箱拿出的瓶冰，在酷暑下，一般1-2小時才化完。每10幾分鍾，您喝一口剛化的冰水，一路走來，就不會中暑。
我的體會是，對待惡劣的氣候，打得贏就打、打不贏就撤；下次身體條件具備了，再來，來日方長。
基於自己的身體狀況及既往史，我對新冠肺炎，沒有任何恐懼感。當時注射新冠疫苗時，也是考慮旅行的需要，勉為其難。
科學地挑戰一下大自然，是有快感的！
