看著康氣浪對中國鐵道運輸的投資盈虧感興趣，我這裏在擴大一下範圍，談一下中國交通運輸業及其投資。談的不妥之處，請大家指正。
交通運輸主要有如下幾類：
1．公路（基礎設施為公路，運輸工具為車輛）
2．鐵路（基礎設施為鐵路、車站，運輸工具為機車）
3．航空（基礎設施為機場、航路，運輸工具為飛機）
4．市內路麵交通（基礎設施為市內道路，運輸工具為汽車）
5．城市軌道交通（基礎設施為地鐵，運輸工具為機車）
6．水路運輸（基礎設施為碼頭、航路，運輸工具為船隻）
7．管道交通（基礎設施是管道）
大的背景是：2008年美國爆發金融危機，世界範圍內經濟都受到影響，中國沿海貿易加工企業受到嚴重影響，工廠大量倒閉，工人（主要是農民工）大量失業回鄉。為應對這一情況，避免經濟大幅度滑坡，中國啟動4萬億投資計劃，主要投資於交通運輸，這就有了多個大城市地鐵和高速鐵路的啟動建設。上麵提到的交通運輸七個方麵中，後四個方麵就不去多講了。這裏主要談談前麵三個。
錢有了，錢不成問題，那問題在於怎麽花出去，還要在短時間內花出去，去刺激經濟。銀行，以前是嚴格把關，按程序操作，到了這個時候，竟找不著項目投資了，就改為簡化手續，甚至把以前否定掉的項目拿回來，進行投資。各地的地方融資平台乘機而起，弄了幾萬億，投下去，現在這已成隱患（到2009年底，地方融資平台總負債規模5.26萬億元）。
銀行和地方政府這樣搞，中央政府部門很難辦。如何把錢花出去？問題在這裏，手裏的錢突然增加了數倍，投資的條條框框又在那裏擺著。怎麽花？鐵道部的辦法是，結束高速鐵路和磁懸浮的爭論，部長劉拍板定下高鐵。盡管當時國內高鐵研究已經試車成功，但穩定性和實用性都沒有時間驗證，因此決定以中外合資為主，引進成熟技術，立即上馬建設。不這樣，怎樣才能把錢花出去呢？
鐵路如此，航空如何呢？建國六十年，中國共建有140個機場。在這經濟的“危機”關頭，一下子鋪開了100多個新機場建設計劃。機場數目幾近翻番啊！經濟效益？什麽是經濟效益？！社會穩定第一，經濟效益算老幾？
盡管交通便利了之後，外出旅行的人會有所增加，但再增加也不會這樣成倍增加。鐵道部這樣大規模的投資，還指望著馬上贏利收回成本？做夢吧。不巨虧就應該感謝上蒼了。鐵道部這麽大的投資，現在負債2萬億，今年一季度才虧了37億，毛毛雨啦！
想一想，2008年才開建中國第一條運營高鐵——京津線，那時總負債比現在少很多，那一年也虧損129億。現在負債這麽大，首季虧損37億，真的不值得大驚小怪。
公路就更不用講了。高速路啊，聯成網啊。我見過八車道的暫新公路，上麵走著牛車，間或有一輛小汽車疾馳而過。成本效益？公路、鐵路、民航，都在爭旅客。
國家那4萬億，是緊急經濟刺激。說是毛毛雨，你可能要爭辯，但說是個小頭，可能不會引起多大的反對。中國的總投資規模有多大？那湖北省來說，計劃項目有3萬多個，計劃在6-8年完成投資，總投資規模為12億萬元。其中，到2012年底，也就是不到3年的時間，要投資6萬億。知道這12萬億意味著什麽嗎？是湖北省2009年GDP總量的10倍，是其財政收入的150倍！從這個角度來看，國家的4萬億經濟刺激是不是毛毛雨了呢？（今年一季度中國財政收入為2.6萬億）
中國金融市場，去年平均每天有一隻新股上市，融資總額居全球之首，遠遠超過美國。今年，新公司上市速度不減。今年，國際版要開了，中國在國外注冊的紅籌公司要回歸，外國企業要開放上市，優先跨國公司。上海不僅僅在說要建成世界金融中心，在行動上也是朝著這個方向發展。
中國在實行工資倍增計劃，五年內讓工資翻番。
大家都在說，中國在下一盤很大的棋——當然很多人是用嘲諷的口氣說的。可是，他們知道在下什麽棋嗎？他們知道這棋有多大嗎？他們隻會嘲諷，並在嘲諷中老去。
這盤棋靠誰來下呢？主要靠在國內的13億中國人。等這盤棋成了規模，我們再來看中國，那感覺可能就像多年前我們仰望美國一樣。我們還是我們，隻不過又老了幾歲！
帆已經扯起，船已經起航。而我們，唉，我們——還在為鐵道部今年一季度虧損37億爭吵 ：）
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