除了天堂灣（Paradise Bay/Harbor），奧恩港（Orne Harbor）是能登上南極大陸的僅有的幾個地點之一。奧恩港被冰川雪山圍繞；在南邊入口的Spigot山峰陡峭，山脊聚居著大群帽帶企鵝（Chinstrap penguins）；登上山頂可欣賞美麗壯觀的Gerlache海峽。因此，奧恩港是南極船經常探訪的一個登陸地點。
我們乘的南極船是在聖誕節早晨抵達奧恩港。9點開始離開大船，大家登上橡皮艇前往Spigot山峰所在的南極大陸登山、觀景、以及欣賞帽帶企鵝。出發時，雖然不像前幾天陽光燦爛，但天氣晴朗、風平浪靜、氣溫也不低。然而，南極氣候變幻莫測，大約1個半小時後，突然間烏雲密布、狂風大作，大自然毫不吝嗇地展現著讓人畏懼的魔力。無論是已經登上Spigot山峰的我們、或還是在攀登途中的遊客，在探險隊領隊的命令和指揮下緊急從山上撤退、立即登上橡皮艇、返回南極船。
以下由我先生拍攝的照片不僅記錄了奧恩港的壯麗景觀、帽帶企鵝的憨掬可愛，也反映了緊急撤退的真正原因。
照片1-4：我們乘的南極船駛入奧恩港。
照片5-6：離開大船，登上橡皮艇前往Spigot山峰所在的南極大陸。
照片7：因為當天是聖誕節，探險隊部分隊員先行出發，在南極大陸搭起了聖誕樹歡迎我們。前一天晚上，他們也為大家按排了豐富多彩的聖誕夜慶祝活動。非常感謝他們。
照片8：一隻帽帶企鵝匆匆忙忙地向我們走來，表示歡迎：-）））。看到它這可愛模樣，知道為什麽稱其為帽帶企鵝了：兩頰和脖子上有條黑線，頭上像戴個黑色帽子，貌如其名呀。
照片9-10：帽帶企鵝喜歡居住在山脊，它們是南極企鵝中著名的登山者。這5位主動給我們帶路，攀登陡峭的Spigot山峰。
照片11：我們全家4人再次成為登山領隊David最忠實的跟隨者，走在最前麵。這座冰川雪山比攀登過的其它幾座要陡，並且雪更深，因此，行走難度大了不少。
照片12-14：到了半山腰，見到了生活在崇山峻嶺岩塊上的帽帶企鵝們。
照片15-17：家庭觀念很重的企鵝們正趴在窩裏孵蛋生小企鵝，對我們的到來幾乎是不屑一顧。
照片18-21：站在山坡遠眺，欣賞到Gerlache海峽、Anvers島、和Brabant島。天空大片潔白的雲朵中偶爾露出一片蔚藍；陽光透過壓頂的烏雲將小島的雪山照得亮亮的；白色浮冰靜靜地散落在深藍的海中。。。。。。；原始古老的壯美景象給人一種時空凝固的虛幻。
照片22：繼續攀登陡峭的Spigot山峰
照片23：奧恩港的山脊
照片24-26：令我感動的勤勞帽帶企鵝。企鵝夫婦中一方負責在窩裏孵蛋時，另一方就負起尋找食物的責任。由於帽帶企鵝通常居住在山脊的岩塊上，而它們必須下山到海裏尋找食物，就這樣來回地登上山和滑下山。
因為我們全家4人動作都比較快，在我們安靜地欣賞了好一會兒周圍景觀後，才有其他船友陸續地登上山頂。在前幾次登冰川雪山經曆中，我們通常是最後跟著登山領隊下山的旅客，在山上待的時間最長。然而，這次卻不一樣，我主動向家人提出趕快下山，原因如下。
前幾次登冰川雪山時都是陽光燦爛、風和日麗，每次我們都在登山途中一層層脫上衣，最後隻剩下一件上衣；而手中拿著那麽多衣服登山不太方便。因此，這次登山，女兒和女婿雖然穿了3層上衣，但沒有穿最關鍵擋風遮雨的外衣。而這次登山的天氣不僅由出門時的晴朗變為陰沉，而且風也越來越大。我雖然是全副武裝，依然覺得很冷。擔心衣服穿得少的女兒和女婿在山上時間待得太長會著涼，因此，我提議提前下山。因為確實很冷，先生和孩子們都讚同我的提議。我第一個開始向山下走，女婿在我後麵不遠。然而，喜歡拍照片的先生和女兒卻有些磨磨蹭蹭。在我的催促下，他們才戀戀不舍地離開。
我們已經下山時，還有一些船友繼續向山上爬。他們中有人詢問風景如何，我們鼓勵他們加油，值得欣賞。大概下到一半山路時，突然聽到探險隊領隊Jonathan用大喇叭通知所有人立即下山，沒有登上山的人也請立即返回。原因是由於風向變化和風力變大，大量浮冰包圍了我們橡皮艇的登陸海麵；在情況變得更糟糕之前，大家必須緊急撤退；否則，有可能會被困在這個冰川雪山上。
所幸的是我和家人是最先下山的，那時我已經下山了一半左右，在最前麵。聽到Jonathan的廣播通知時，我走得更快了。然而，很快遇到了問題。那些登山很慢，還在上山半途中的船友轉身下山時動作也很慢，將我給堵住了。探險隊給大家規定的登山原則是沿著登山領隊走的腳印線路上下山，並且線路兩側都有登山杖做標誌，不能越軌，也不允許滑下山。這些規定都是為了大家的安全。我隻好跟在一位中年女士J後麵慢慢走，同時詢問她是否需要幫助。這位女士一麵走、一麵埋怨她的膝關節給她製造麻煩，不僅上山時疼，下山時更痛。很快，來自紐約的船友John趕上了我們。他和我各自攙扶著J的一個胳膊，希望能將她提起來，帶著她下山。然而，這辦法並不好，J說還不如她自己走舒服。我們隻好將她放下。
探險隊領隊Jonathan在山下也意識到下山的路被動作慢的旅客堵了。他開始用大喇叭通知大家可以另辟新徑下山或者滑下山。我不敢一下子滑下山，就充分發揮跑馬拉鬆的特長，在另辟的新徑上大踏步地快速下山。當時我心中有些害怕，擔心被困在南極大陸受苦，所以，下山特別快，是最早到達橡皮艇登陸地點旅客之一。每個橡皮艇可以載10-12名乘客，因此，我可以乘第一個橡皮艇返回大船。然而，當發現我的3位家人都不在我身邊時，我立即決定放棄乘第一個橡皮艇的機會。很快，女婿也到了。當Jonathan催促我女婿上第一個橡皮艇時，他也放棄了。我們一起等待另外兩位家人。看到海麵上越聚越多的浮冰，心中越來越擔心，同時，在下山的人群中尋找先生和女兒。不看到他們則罷，看到後，當時特別生氣。這父女倆還一麵下山，一麵繼續拍攝照片。女婿和我幾乎同時呼喊各自配偶的名字。大概感受到我們生氣了，他們立即滑下山，好在隻剩下十分之一左右的山路。我們全家乘了第2個橡皮艇返回南極船。當然，最終所有旅客都平安返回，是一場有驚無險的緊急撤退。
照片27-29：南極的天氣陰晴交替就在轉瞬之間。先生在山頂上時無意中拍攝到由於風向變化而隨風漂來的浮冰在我們橡皮艇登陸的海麵上越聚越多。
照片30：最後是滿海麵都是浮冰，這是返回南極船的第1個橡皮艇。別小看這些浮冰，它們體積的70%—90%是在水下，有危險性。
【後語】：聖誕節那天上午陰天、下午下雪，我們過了一個真正的白色聖誕。除了那天，我們的南極行程都是陽光燦爛、風和日麗，很幸運，也非常感恩。在南極船剛離開Ushuaia駛往南極時，探險隊領隊就給大家打預防針說能否完成登陸計劃取決於天氣，而南極天氣變化多端，不是我們人所能掌控的，希望大家能理解。而在行程的告別晚宴上，船長則說他非常高興這次行程成功完成所有登陸計劃；而在他近20年的開南極船經曆中，因為南極難以預料的天氣，損失30%左右的登陸計劃經常會發生。
正因為寒風刺骨、雪花紛飛的南極，使我更加珍惜溫暖如春、晴空萬裏的南極。正因為這次緊急撤退事件，使我更加敬佩各國在南極科考站工作的人員。在計劃這次南極行程時，我閱讀了解到南極旅行非常安全。雖然發生過南極遊船被浮冰圍困事件，但沒有發生過旅客在南極旅行時失去生命。然而，不僅是曆史上南極洲的先驅者們前赴後繼，多人失去生命，而且現代也有不止一位南極科考人員不幸喪生。中國第25次南極科考隊內陸隊隨隊醫生毛一雷（Mao Yilei）在他的書《冰雪世界的遠征》中記錄了在南極最高峰（Dome A）建立昆侖站的親身經曆。整本書由毛一雷醫生參加南極科考隊期間寫的日記組成，描述了南極自然環境的曠世壯觀奇美，生存環境的殘酷，建站任務的艱險，科考隊隊員們麵臨的生死考驗。讀到科考隊成員老楊在這次科考行程中失去生命時，我忍不住流淚了，為老楊，也為所有為南極科考付出生命和健康等代價的人。
因為這次南極行的經曆，更因為是讀了毛一雷醫生的書，我上網搜查了有關南極科考、特別是有關中國南極科考方麵的信息。現摘錄整理如下：“南極科學考察是一個國家綜合國力和科學水平在國際舞台的顯示與角逐，在政治、科學、經濟和軍事上都有著重大的現實意義和長遠的戰略意義。中國的南極科學考察事業起步較晚，於1980年開始，但起點較高。。。。。。1983年中國加入南極條約，成為南極條約成員國。1984年中國首次南極考察隊出發，中國相繼成為南極條約協商國、南極科學研究委員會、南極局長理事會等最有影響的南極事務國際組織成員國，贏得了在國際南極事務中的發言權和決策權。”
“1984年11月，中國首次南極考察隊乘坐向陽紅10船和海軍的J211船遠征南極。1985年2月，第一個南極考察基地——中國南極長城站在西南極南設得蘭群島的喬治王島誕生。長城站位於南緯62度12分59秒、西經58度57分52秒，不在南極圈內。長城站實現了當年建站，當年就越冬，使長城站成為常年考察站。。。。。。目前，長城站每年度夏考察人員30名，越冬考察人員12名。”
“1988年11月，中國第5次南極考察隊隨“極地”號考察船遠征東南極，於1989年2月在東南極大陸拉斯曼丘陵上建成了中國第二個南極考察基地——中國南極中山站。。。。。。中山站主要開展高層大氣物理學、極光物理學、冰川學、地質地球物理學、氣象學、南極海洋科學和礦產資源調查，南極內陸冰蓋和地質科學考察及隕石收集，此外還開展了生物研究，環境監測，常規氣象觀測、電離層觀測、天文觀測、極區高空大氣物理、地磁和地震學觀測、衛星測繪、冰雪和大氣、海洋、地質、地球化學、地理、人體醫學等科學觀測和研究等。目前，中山站每年度夏考察人員60多名，越冬考察人員17名。”
“2008年12月8日中國第25次南極考察隊隨“雪龍”號考察船到達我們南極中山站，以中山站為出發基地，以11輛雪地車、42個雪橇、28名考察隊員組成的建設我國南極第三個考察站昆侖站的隊伍於12月18日出發，途經1300公裏，於2009年1月27日在南極dome-A地區海拔4093米的冰蓋上建成了我國南極第三個考察站――昆侖站。昆侖站位於南緯80度25分01秒，東經77度06分58秒。目前昆侖站完成了一期工程建設，每年參與度夏考察，等今後完成後期工程後，再準備參與常年考察。”
“在經曆了通過國際合作方式參與考察，到自己組隊建站進行獨立係統考察這些發展階段，中國已經逐步形成“一船三站”的硬件支撐體係，（一船為雪龍船，三站是南極的長城站、中山站和昆侖站）成為國際南極科學考察隊伍中一支重要力量。截至目前，中國已成功組織了27次南極科學考察，有3000多人次參與考察活動。中國已從南極考察大國逐漸走向南極考察強國。”
更多我的博客文章>>>
