再也不罵中國鐵路了——中美背後的交鋒
來源: Twinlight
如何打垮中國高鐵？
先成立鐵路總公司，鐵路運營企業化，自負盈虧，高投入，大規模建設，高鐵負債累累，財務危機資不抵債，債轉股化解財務危機，鐵路私有化，民間參股，外資參股，外資控股，外資收購！這套資本運作方法是美國吞並各國國有企業的慣用伎倆，叫做“休克的魚”！
舉個例子，國美電器，本來財務狀況很好，黃光裕出事後，陳曉大 肆擴張囤貨，結果國美電器瞬間財務緊張，成了休克的魚，隻得融資擴股，隨之貝恩資本入股，黃光裕的股權被稀釋！魚的瞬間休克，是漁夫捕魚的最佳方法，不費 吹灰之力！幹掉中國高鐵也是休克的魚這套方法，回想下廈深高鐵的票價貓膩就一清二楚了，就是要讓高鐵負債累累，最後資不抵債，外資！跟貝恩資本收購國美電 器如出一轍！
當初運十是怎樣下馬的呢？把運十的生產線拆了，改為組裝美國的麥道飛機，沒幾年，麥道被波音吞並，中國失去麥道飛機組裝權！結果運十沒了，麥道飛機也落空了！中國人竹籃打水一場空！美國波音幹掉了他的競爭對手運十，現在波音又瞄準了他的競爭對手中國高鐵！
現在的中國高鐵隻要在公平的競爭平台上，基本能廢掉波音空客的一條腿了！未來的幾十年，隻要中國高鐵能夠繼續保持這種競爭優勢，很多小國家都會相繼放棄 短途飛機了！可以說1500KM以內的距離，高鐵可以秒殺飛機！一旦高鐵成功打入歐洲，非洲小國市場，波音空客的中小型飛機市場就要絕命了！
從中國高鐵興建以來，各種對高鐵的誹謗，攻擊，采取行政措施，耍幕後陰謀詭計，大有把中國高鐵掐死在搖籃之中的架勢，然而這些跳的很歡的隻不過是前台小 醜，他們隻是為了得到別人的一點殘湯剩水拚命表演，真正的黑手是藏在幕後的，隻要分析出中國高鐵垮台後誰是最大的受益者就能找出攻擊中國高鐵的真正的幕後 黑手。
舉一個例子，八十年代世界能設計大飛機的隻有四家，波音，圖，運十，協和。波音基本占據了世界的絕大多數市場，圖隻有蘇聯集團 使用，中國的運十才基本試飛成功，而協和隻在研製中，如果運十成功投產，不但占據中國的飛機市場， 極有可能從美國占領的國際飛機市場上分一杯羹，所以美國人動用其在中國的代理人，使用各種經濟和行政手段，把中國的運十掐死在搖籃裏，使美國的波音占據中 國飛機市場三十多年，協和也在中國市場上分得一杯羹，當然美國在中國的代理人也得到了政治和經濟上的好處，但中國的民族工業卻受到了滅頂之災，中國的軍事 運輸機，空中加油機，預警機被別人掐了脖子，飛機發動機也受到極大的影響。即使中國的919近期試飛成功，由於加大的三十多年的距離，中國民用飛機短期內 難與波音抗衡，波音將在相當長的時間內占據中國的民用市場，所以掐死中國運十的表麵上是中國一些當權者，但真正的幕後黑手是美國人。
同樣，如果中國的四縱四橫的高鐵成功運行，中國的高鐵整合技術，中國高鐵的運用技術，中國高鐵設備製造技術，與中國高鐵設備製造有關的高新技術都將有突飛 猛進的高速發展，中國不但在有關領域縮短與發達國家技術距離，還可能由於激發的自主創新的浪潮使高鐵高新技術的一些領域達到或超過發達國家，這是世界上一 些人所不能容忍的，
由於有了高鐵這個大市場，有關中國高鐵設備製造業將有飛速的發展，與高鐵設備製造有關的企業也將有一個很好的發展空間，這個以民族工業為基礎的利益集合體外國是很難擠進來分一杯羹的，更別說控製這個龐大的民族企業集團，這是一些人絕對不能容忍的。
以高鐵為目標的民族工業集團的迅速穩固的發展，將為中國經濟的穩定作出很大貢獻，為中華民族的騰飛作出貢獻，為中國迅速接近世界發達國家作出貢獻，中國社會安定了，中國國家富強了，中國人民富裕了，這是一些人不願意看到的，是不能容忍的。
中國四縱四橫的高鐵全部運行了，由於三百多公裏的時速和良好的安全性，將極大的擠占航空運輸的市場份額，也擠壓消減了外國特別是波音的銷售量，中國人在外國人特別是美國人的碗裏撈飯吃，這是外國人特別是美國人不能容忍的。
中國四縱四橫的高鐵運用成功，不但數量上世界第一，而且在高鐵建設，高鐵設備製造，高鐵運用管理等技術方麵也是世界第一，將對世界高鐵建設造成極大的影 響，中國將引領世界高鐵的新潮流，通往俄羅斯，歐洲，中東，南亞的高新鐵路將變成現實，連雲港至阿姆斯特丹的陸上絲綢之路將基本建成，東亞南亞中東歐洲將 因高鐵連成一個整體，美國人辛辛苦苦建立的馬六甲海峽及東亞包圍圈將變成一個屁，中國人不但得到很大的經濟利益，而且還得到了極大的戰略利益，這是美國人 萬萬不能容忍的。
整垮了高鐵，就徹底摧毀了中國的一個龐大的民族工業集團，摧毀中國高鐵，為修建高鐵而負債累累的鐵道部將一蹶不振， 不堪一擊，為鐵路私有化，進而瓜分中國鐵路將創造極好的機會。弄垮了中國高鐵，由於919不能與波音抗衡，為美國的波音進一步夯實在中國的市場。搞垮中國 高鐵，使中國希望把歐亞連成一體繞開馬六甲海峽的計劃化為泡影，馬六甲海峽就永遠變成中國經濟發展的絞索。微信搜索：大國博弈（第一名）
因此，中國高鐵完蛋的唯一受益者是美國人，美國人也隻有美國人是攻擊中國高鐵的幕後黑手，那些利用權力，媒體，網絡上躥下跳，凶惡破壞，攻擊中國高鐵的隻是一群幕前的木偶，隻是美國人養在中國的一群美國人的走狗。
幸而中國四縱四橫高鐵的基礎夯實的比較牢固，雖經美帝及其走狗不擇手段的無情攻擊，使中國歐亞大通道暫時化為泡影，可國內的高鐵已在緩慢複蘇，中國的高鐵一定會騰飛，美國及其走狗的陰謀沒有達到，他們的陰謀沒有完全達到。
中國鐵路絕對不能私有化
中國鐵路是堅持公有製還是進行私有化改造不能以誰呐喊的凶，嗓門大，用詞惡毒，編造的謊言多，各種媒體一起上造成的人多勢眾的壓力為基準，也不能以公有 製鐵路的一些不可避免的缺點錯誤為借口，隻能以國家利益，民族利益，人民群眾的利益，子孫後代的長遠利益為基準，哪一種製度對國家民族人民子孫後代有好處 就必須堅持那一種製度，絕不能以一部分人的好惡決定一個企業的命運，各種製度的優劣隻能以事實為基礎在對比中鑒別，不能以道聽途說的流言和鋪天蓋地的謊言 為鑒別的依據。
中國鐵路解放以來一直是公有製，在公有製的強大集權下，五八年在難於上青天的蜀道修通了寶成鐵路，六七十年代在艱險的 環境中，艱苦的條件下，以極其簡陋的工具在鳥不拉屎的懸崖峭壁上修通了成昆，湘渝鐵路，以無畏的精神穿越秦嶺修通西康鐵路，穿越一望無際的大沙漠修通蘭新 鐵路南疆鐵路，特別是克服千難萬險在世界屋脊上修通了世界海拔最高的青藏鐵路......，這些中國鐵路史上的豐功偉績，在私有製條件下是絕對不能取得 的。微信搜索：大國博弈（第一名）
私有製是以資本為基礎的，資本追逐的是利潤，雲南貴州巴山深處，新疆大沙漠中的鐵路不能取得豐厚的 利潤，特別是青藏鐵路幾十年都收不回來建設成本，資本家弄不到利潤，還可能倒貼錢，他們是絕對不會在這些地方投資的，包括那些“人性善良，道德高尚”的外 國資本財團更不會為了中國人民的利益在那些毫無利益可言的地方拋灑他們的金錢。但這些鐵路把中國的西南中部西北與祖國的東部連接在一起，使新疆，西藏，雲 貴川和祖國形成一個整體，為祖國的統一，為中國的軍事建設，為祖國的經濟建設，為祖國的安定，為祖國各民族的融合和團結，為祖國子孫後代的長遠利益做出了 巨大貢獻，這些鐵路經濟效益微不足道，但社會效益是不可估量的。
私有資本是以利潤最大化為目標的。他們追逐的是經濟利益，社會效益不 在他們的思考範圍。而中國鐵路幾十年來隻有貨運有經濟效益，客運一直是虧本的，有人會罵，火車經常一票難求，車上擠死人，還說虧本，黑了良心，可這些人隻 看到表麵現象，鐵路客運高峰區在春運40天，兩次學生流不到20天，5.1,10.1黃金周14天。全部加起來不到3個月，占全年的四分之一，，其他時間 大多不滿員，有時放空車。怎麽去賺錢。又有人說，春運你們賺的缽滿盆盈，叫喚虧本是黑了心肝，春運是人很多很多，鐵路停了貨運，增加了臨客，臨客是單向客 運，每車定員120人，上到160人已十分擁擠了，一半空放，往返一平均每車80人，隻有規定運量的三分之二，你說賺錢不賺錢？
這樣 的虧本生意，隻有公有製的人民鐵路為了祖國的社會效益才做，私有製的資本家絕對不會做這樣的虧本買賣。祖國的鐵路連網了中國的東南西北，有許多的熱門線 路，也有許多線路非常蕭條，為了國家的大局，為了國家的社會效益，鐵路部門從不挑肥揀瘦，如果鐵路私有化，私人資本絕不會全盤皆收，一定會進行資產剝離， 把有肉的部分一口吞下，把骨頭棒子扔給國家，他們絕不會為了國家的社會效益，拋灑他們的錢財。
同時，中國鐵路經過幾十年的發展，積累 了幾萬億的固定資產，這些資產相當龐大，中國任何一個民營資本家也無力吞下這麽龐大的資產，如果鐵路私有化，隻有外國資本財團通過他們在中國的代理人收購 中國強大的鐵路網，並把它牢牢的控製在外國資本家的手中，為外國的利益通過鐵路運輸的各個環節打擊中國的經濟發展。中國鐵路私有化是送給外國人打擊中國國 家經濟的一個非常有效的禮物。
國有鐵路是國家物價穩定的基石
改革開放以來，中國市場的物價像脫韁之馬，私有企業 引領了物價飛漲的潮流，國有企業特別是中國鐵路卻成了穩定國家物價的基石。三十年來人民生活必需品漲了二十多倍，國家綜合物價平均漲了四十餘倍，有些物價 漲了近百倍，可被萬人唾罵的電老虎隻漲了一倍半，被文人墨客，各種媒體，西化派日夜攻擊的國家鐵路竟十七年沒漲過一分錢。
這就是國家 企業，人民企業為人民的幸福生活做出的巨大貢獻。那些無良媒體網絡不停的攻擊國有企業經營不善，體製落後，虧損嚴重，這些都是黑了良心的資產階級的走卒無 情的誹謗。一家飯館，米漲了麵漲了，菜漲了肉漲了，油漲了鹽漲了，燃料漲了工資漲了，而且都是飛漲，賣的飯卻不能漲，就是神仙也得虧損。十幾年來，鐵路的 原料漲了，材料漲了
