據韓媒消息，由於經濟不景氣以及海洋工程產業出現虧損等原因，韓國三大造船企業——大宇造船海洋、三星重工和現代重工(船機庫 位置)的經營狀況日益惡化，預計今年三家公司總虧損額將達7.4萬億韓元（約合人民幣419億元），創史上最高紀錄。
據了解，僅今年上半年，韓國三大造船企業的營業損失總額便達到4.7萬億韓元，下半年赤字規模或再增加3萬億韓元。
值得一提的是，這是韓國三大造船企業首次同時出現虧損。其中大宇造船今年或出現5.3萬億韓元的虧損、三星重工業或出現1.5萬億韓元虧損、現代重工業或出現6000餘億韓元虧損。大宇造船海洋去年實現4710億韓元的盈餘，今年上半年則出現超過3萬億韓元的虧損，預計今年全年的營業虧損將達5.3萬億韓元。目前，該公司工會和債權人圍繞規模為4萬億韓元的援助方案進行對峙，令公司經營雪上加霜。金融當局和債權人要求工會先對進行高強度的自救措施給與同意，而工會主張不能以提供援助為手段停止漲薪或是要求工會放棄罷工。韓國造船業相關人士表示：“由於大宇造船經營不善，令韓國造船業的三大龍頭陷入史上最大規模的赤字泥潭，未來十年間都難以恢複元氣。”
韓媒稱，與此同時，在韓國造船業集體陷入經營窘境的同時，中國造船業績突飛猛進，大有趕超之勢。中國70家造船廠進入全球前150名，這給韓國造船業帶來更大壓力。克拉克鬆近日表示，截至今年9月底，中國船企的新船訂單量僅次於韓國，位居第6-9位，大有趕超之勢。其中，滬東中華(位置 評論 新聞)以238萬CGT，55艘排名世界第六，其次分別為上海外高橋造船(位置 評論 新聞)（229萬CGT，66艘），江蘇新揚子江造船（218萬CGT，88艘），大連船舶重工(位置 評論 新聞)（185萬CGT，45艘）。此外，從九月全球手持訂單來看，中國有70家造船廠排進世界前150位。中國政府的扶持以及低價戰略是中國造船業得以快速發展的主因。相反，韓國的船企卻因高工資、高附加值事業失敗、造船廠老化等不利原因士氣低迷。韓國造船業相關人士說：“韓國造船業暫時低迷，中國企業卻趁機迎頭趕上。雖然韓國的龍頭企業還走在前端，但如果中國企業繼續趕超，造船業的版圖或出現翻天覆地的變化。”
據了解，僅今年上半年，韓國三大造船企業的營業損失總額便達到4.7萬億韓元，下半年赤字規模或再增加3萬億韓元。
值得一提的是，這是韓國三大造船企業首次同時出現虧損。其中大宇造船今年或出現5.3萬億韓元的虧損、三星重工業或出現1.5萬億韓元虧損、現代重工業或出現6000餘億韓元虧損。大宇造船海洋去年實現4710億韓元的盈餘，今年上半年則出現超過3萬億韓元的虧損，預計今年全年的營業虧損將達5.3萬億韓元。目前，該公司工會和債權人圍繞規模為4萬億韓元的援助方案進行對峙，令公司經營雪上加霜。金融當局和債權人要求工會先對進行高強度的自救措施給與同意，而工會主張不能以提供援助為手段停止漲薪或是要求工會放棄罷工。韓國造船業相關人士表示：“由於大宇造船經營不善，令韓國造船業的三大龍頭陷入史上最大規模的赤字泥潭，未來十年間都難以恢複元氣。”
韓媒稱，與此同時，在韓國造船業集體陷入經營窘境的同時，中國造船業績突飛猛進，大有趕超之勢。中國70家造船廠進入全球前150名，這給韓國造船業帶來更大壓力。克拉克鬆近日表示，截至今年9月底，中國船企的新船訂單量僅次於韓國，位居第6-9位，大有趕超之勢。其中，滬東中華(位置 評論 新聞)以238萬CGT，55艘排名世界第六，其次分別為上海外高橋造船(位置 評論 新聞)（229萬CGT，66艘），江蘇新揚子江造船（218萬CGT，88艘），大連船舶重工(位置 評論 新聞)（185萬CGT，45艘）。此外，從九月全球手持訂單來看，中國有70家造船廠排進世界前150位。中國政府的扶持以及低價戰略是中國造船業得以快速發展的主因。相反，韓國的船企卻因高工資、高附加值事業失敗、造船廠老化等不利原因士氣低迷。韓國造船業相關人士說：“韓國造船業暫時低迷，中國企業卻趁機迎頭趕上。雖然韓國的龍頭企業還走在前端，但如果中國企業繼續趕超，造船業的版圖或出現翻天覆地的變化。”
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