揭穿北京白河橋垮塌事件中交通局的謊言！
——撒謊應承擔法律責任！
【2011年7月20日淩晨零時40分，一輛重達160噸的嚴重超載沙石6軸貨車（車長14米、寬2.5米、高2.2米），通過北京懷柔區寶山寺白河橋第一孔時發生橋梁坍塌，目前4孔全部坍塌，無人員傷亡。】
——14x2.5x2.2=77，這輛車的毛容積是77立方米。
——車上裝的是砂子。砂子的主要成份是二氧化矽，二氧化矽的密度是2.65g/立方厘米。
——77x2.65噸=204噸，因為實際上沒裝滿，車的尺寸也是外尺寸而不是裝砂子的車廂的內尺寸，所以交通局最後確認此車載重是160噸。相當於204噸的78%~~
【但是，其實這個160噸也是錯的！】
——對一堆砂子來說，絕不能用一粒砂子的比重來核算！而要按照堆積密度算！因為沙堆中間有空隙！！！！聽懂了吧？？？必須聽懂！
——砂子的堆積密度是多少呢？堆積得越密實，堆積密度會越大。如級配良好得砂子、石子、堆積密度會大些。一般狀態下，砂、石的堆積密度為1440-1550kg/立方米。堆積得再密實，也不可能超過1600kg/立方米。
——ok，我們來算算這一車砂子的實際重量，按砂堆的最大堆積密度算：77x1.6噸=123噸。還要考慮上麵的折減係數78%~~~~123噸x78%=95噸！
看清了吧，實際上，不超過100噸！比交通局說的所謂的160噸少了70噸！！！
交通局撒謊了！！！
交通局用一粒砂子的比重當作砂堆的比重，以此忽悠弱勢的老百姓~~~
——交通局這麽做，把超載量誇大了70噸，來為交通局的豆腐渣橋、為交通局的監管失職開脫~~~
正常情況下，設計承載55噸的橋梁，絕對能承受100噸！橋梁設計都有餘量的！
沒有說設計承載55噸的橋梁，一到55噸，就垮塌的~~~~
【交通局應該賠償司機才對！~】
——撒謊嚇唬司機的事情就不說了~這個由法官懲罰交通局！
——因為橋梁設計維護不良，導致垮塌，給司機帶來的損失，交通局應該賠償！
——2年的無聊訴訟，給司機帶來的損失，交通局應該賠償！
【總之，交通局應該為大橋的垮塌承擔主要責任！並且賠償因塌橋受損的司機！！！】
【下麵的圖片反映了現場、以及車輛e情況，大家自己判斷~~~~】
上麵是白河橋老橋，就是垮塌的那座橋~
下麵是新建的白河橋——估計這回是結實了~~~~
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以下文字引自相關新聞
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司機駕駛貨車壓垮大橋被判賠1556萬
壓垮白河大橋司機：判太重
一審因交通肇事罪被判4年賠償1556萬大橋損失
二審開庭被告人稱責任不能全由自己承擔
法製晚報訊(記者王曉飛洪雪) “家裏種了幾畝地，年收成就幾千塊錢，家裏還有老人得了重病，這1500萬元的連帶賠償，我們得還上幾百年。”對於駕駛大貨車超載110餘噸行駛至懷柔區白河橋上時，突然遭遇橋麵垮塌的張文軍來說，今天是二審開庭的日子。
此前一審法院以交通肇事罪，判處張文軍有期徒刑4年，並承擔連帶賠償責任，賠償懷柔公路局1500餘萬元的損失費。
案情揭秘
超重運沙貨車 壓垮白河大橋
2011年7月19日零時，河北來京人員張文軍駕駛一輛重型半掛牽引車，自懷柔區某沙場超載裝滿砂石後，運送至某修路工地。途經寶山寺白河大橋時，白河橋瞬間呈“W”波浪形整體坍塌，部分橋體折斷。
“當時有好幾輛超載的貨車都過去了，我的車上橋後就聽一聲巨響，我就被震暈了。”張文軍回憶稱，自己醒來時已在醫院，隨後警方將他拘留。
據了解，寶山寺白河橋設計承載標準為汽車－20級(6軸貨車車貨總重不超過55噸)。張文軍駕駛的貨車實際載重上限為31.5噸，而事發時車上裝的砂石高達145.5噸，超重110餘噸。
