上海地鐵2號線與1號線的差距（中國設計與德國設計的差距）
上海地鐵一號線是由德國人設計的，看上去並沒有什麽特別的地方，直到中國人自己設計的二號線投入運營才知道其中有那麽多的細節被二號線忽略了。結果二號線運營成本遠遠高於一號線。
1、三級台階
地鐵一號線的每一個室外出口都不是和地麵平齊的，要進入地鐵口，必須要踏上三級台階，然後再往下進入地鐵站。不要小看這三級台階，在下雨天它可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力。事實上一號線內的那些防汛設施幾乎從來沒有動用過，與之相較地鐵二號線曾發生過雨天被淹的慘劇。（部分車站現在也有三級台階，比如：東昌路站）
2、轉彎
地鐵一號線的每一個出口都會轉一個彎，不會直接通到室外，而二號線顯然沒有注意到這一點。這一個轉彎大大減少了地鐵站台和外部的熱量交換，從而減輕了空調的壓力，使得一號線的電費大大小於二號線。
3、地麵裝飾線
一號線的站台最外邊采用金屬裝飾，裏麵又用黑色大理石嵌了一條邊，在裏麵鋪設同一色彩地磚。這樣的裝飾，給予乘客心理上暗示，從而使所有的人都會下意識地站在地磚所在的範圍內，和地鐵保持了大約50厘米的距離，保證了乘客的安全。而二號線地麵全部用同色的地磚鋪成，稍不注意就會過於靠近軌道，使得地鐵公司不得不安排專門的人員來提醒乘客。
4、站台寬度
一號線的站台比較寬（較窄的漕寶路站正在改建中），上下車比較方便，而二號線的站台比較窄，尤其其一二層之間的樓梯比較窄，在高峰時間，顯得非常擁擠。較窄的站台，也使乘客無法看清楚對麵的本站站牌，容易坐過站。這使得二號線重新裝飾了所有的柱子，使每一個站台的柱子都不相同，以方便乘客辨認。但同時二號線也喪失了在柱子上做廣告的收入。
5、小缺口
地鐵一號線，在設計的時候留有站台門，地鐵到達的時候，地鐵門和站台門會對準，同時打開。沒有地鐵的時候站台門關閉。這進一步保存了站台的熱量，節省電費。同時也保證了旅客的安全，使得旅客根本不可能跳下站台。 然而在實際運營的時候，並沒有安裝站台門，但仍然可以在站台上看到門的導軌，導軌在每一個正對門的地方都留有一個缺口。（現在裝了西屋電器的屏蔽門）
6、其他
地鐵一號線每一個站台的樓梯、柱子的位置基本上是相同的，這大大減少了設計時候的繪圖費用。從德國進口的車子的照明程度得到了精確的測量，當車廂壁上沒有懸掛任何東西的時候，其亮度是相當舒適的。而目前由於大量張貼了廣告，使得車廂內的照明偏暗。
《細節決定成敗》
1、三級台階
地鐵一號線的每一個室外出口都不是和地麵平齊的，要進入地鐵口，必須要踏上三級台階，然後再往下進入地鐵站。不要小看這三級台階，在下雨天它可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力。事實上一號線內的那些防汛設施幾乎從來沒有動用過，與之相較地鐵二號線曾發生過雨天被淹的慘劇。（部分車站現在也有三級台階，比如：東昌路站）
2、轉彎
地鐵一號線的每一個出口都會轉一個彎，不會直接通到室外，而二號線顯然沒有注意到這一點。這一個轉彎大大減少了地鐵站台和外部的熱量交換，從而減輕了空調的壓力，使得一號線的電費大大小於二號線。
3、地麵裝飾線
一號線的站台最外邊采用金屬裝飾，裏麵又用黑色大理石嵌了一條邊，在裏麵鋪設同一色彩地磚。這樣的裝飾，給予乘客心理上暗示，從而使所有的人都會下意識地站在地磚所在的範圍內，和地鐵保持了大約50厘米的距離，保證了乘客的安全。而二號線地麵全部用同色的地磚鋪成，稍不注意就會過於靠近軌道，使得地鐵公司不得不安排專門的人員來提醒乘客。
4、站台寬度
一號線的站台比較寬（較窄的漕寶路站正在改建中），上下車比較方便，而二號線的站台比較窄，尤其其一二層之間的樓梯比較窄，在高峰時間，顯得非常擁擠。較窄的站台，也使乘客無法看清楚對麵的本站站牌，容易坐過站。這使得二號線重新裝飾了所有的柱子，使每一個站台的柱子都不相同，以方便乘客辨認。但同時二號線也喪失了在柱子上做廣告的收入。
5、小缺口
地鐵一號線，在設計的時候留有站台門，地鐵到達的時候，地鐵門和站台門會對準，同時打開。沒有地鐵的時候站台門關閉。這進一步保存了站台的熱量，節省電費。同時也保證了旅客的安全，使得旅客根本不可能跳下站台。 然而在實際運營的時候，並沒有安裝站台門，但仍然可以在站台上看到門的導軌，導軌在每一個正對門的地方都留有一個缺口。（現在裝了西屋電器的屏蔽門）
6、其他
地鐵一號線每一個站台的樓梯、柱子的位置基本上是相同的，這大大減少了設計時候的繪圖費用。從德國進口的車子的照明程度得到了精確的測量，當車廂壁上沒有懸掛任何東西的時候，其亮度是相當舒適的。而目前由於大量張貼了廣告，使得車廂內的照明偏暗。
《細節決定成敗》
上海地鐵二號線和一號線的差距
用心做事才能把事情做好
