看看劉跨越的工作作風，對比現領導 zt

某人回回親自站機頭作試驗，去年創那個486記錄時他也親自在機頭上。他這麽玩命，下麵的人哪個敢懈怠？出了問題可是要直接摘你的烏紗帽的。就算是正式運營開始以後，別說四天三次大故障，第一個大故障發生後，某人肯定放下手頭工作親自衝到現場協調指揮， 啥也瞞不過他，有無數人要丟烏紗帽了，這就是他的一貫作風。記得前幾年因西北方向風雪，北京幾個站積壓大量旅客，某人在車站現場辦公，短時間內調集大量車 皮疏散旅客。還有一次，某日傍晚，某中央領導臨時起興到車站檢查春運工作，發現了一些不如意的地方，中央領導其實也沒太在意，但某人臉上掛不住了，送走領 導後立刻返回總部，在短短三個小時內完成了高層碰頭，擬決議，細化整改措施等一係列動作，並在午夜十二點之前將全國十八個分舵的香主們全從被窩裏提溜了出 來，開起了全國電視電話會議。真正做到了傳達指示不過夜，並要求第二天上午，就要逐級傳達到普通員工手中。

與此形成鮮明對比的是，某人離開了十年再回鍋，許多東西早已改天換地了。按說走基層，調研情況，這總是必須的吧？可他太忙，五個多月了，還忙得沒空下基層 調研，更沒空衝上一線指揮。都忙些啥呢？對外，忙著和各省領導談判較勁，對內忙著搞清洗和站隊。忙著對高鐵自我閹割。降速安全論被科技部無情地打臉以後， 找了條過氣的老狗瘋咬，沒想到老狗咬得太過頭，還反過來傷了主子，理所當然在遭到各方暴打後被主子無情地拋棄了。於是又搞輿情控製，統一口徑改降速經濟 論。內耗使得人心浮動，思想混亂，到了一定層麵的人都在站隊、跑官、保位子，誰還象以前那樣抓建設、抓工作？所以京滬高鐵運營初期四天三起事故也就不奇怪 了。這既有磨合期的因素，又有人禍。

所有跟帖： 

• 這是一位鐵路的內部人員寫的，他沒有被整，說明目前的鐵道的最高領導還是有點雅量的。 -相對強度- ♂ (36 bytes) () 12/13/2014 postreply 10:06:37

• 我對溫總理一直很有敬意。27億無論是真假，我都認為不重要。溫的家人不拿，就是平安的老板的上千億資產上 -相對強度- ♂ (299 bytes) () 12/13/2014 postreply 10:14:09

• 當然你深得普世唯我精髓， -reader007- ♂ (0 bytes) () 12/13/2014 postreply 10:39:21

• 可笑。貪汙的錢不給貪官，就給資本家，你就沒想過這些錢是國家的。 -mapell22- ♀ (347 bytes) () 12/13/2014 postreply 17:17:09

• 沒錯，用美國這種發展方式，中國的高鐵，到現在還在圖紙上麵。 -相對強度- ♂ (0 bytes) () 12/13/2014 postreply 12:26:13

• 嗬嗬，好像高鐵是中國人發明的似的。 -mapell22- ♀ (39 bytes) () 12/13/2014 postreply 13:21:05

• 不是中國人發明的，但實現了從技術輸入國到輸出國，再到高鐵技術標準製定國的完美轉身，中國人做到了。 -謝謝你-- ♀ (0 bytes) () 12/13/2014 postreply 15:21:21

• 請解釋一下“高鐵技術標準製定國”的概念。 -mapell22- ♀ (111 bytes) () 12/13/2014 postreply 16:55:38

• 好，試著解釋一下： -謝謝你-- ♀ (1263 bytes) () 12/13/2014 postreply 18:18:48

• 這就是你的“高鐵技術標準”啊？ -mapell22- ♀ (160 bytes) () 12/13/2014 postreply 19:45:05

• 有了知識產權不就意味著 -謝謝你-- ♀ (75 bytes) () 12/13/2014 postreply 20:26:55

• 這可不一定啊。 -mapell22- ♀ (290 bytes) () 12/13/2014 postreply 21:42:34

• 我理解＂技術標準製定國＂ -謝謝你-- ♀ (195 bytes) () 12/13/2014 postreply 22:04:22

• 照你這麽說，估計後任得常去秦城探監問計了。 -hfhfndt- ♂ (48 bytes) () 12/13/2014 postreply 15:07:33