馬車夫懂的，會心一笑。
言歸正傳，寶馬直六N54,N55的漏油液很常見，最為常見漏機油主要是VCG和OFHG，漏冷卻液主要是儲液罐開裂和引擎前端的一根進入缸頭的橡膠管ABS接頭老化開裂。這幾處維修的難度並不高，配件也不貴，但需要拆卸的部件比較多，屬於很耗費工時的那種。
這是原廠維修資料，看著是不是很簡單幾顆螺絲而已嘛，換這兩個油封拆裝也就半個多小時，但是。。。。為了這半個多小時，你需要拆裝一堆東西【包括進氣歧管，前後蓋板，空濾盒，排風扇，放掉部分冷卻液等】，而拆裝這些東西即使是第二次也要二三個小時，初次拆裝四五小時或更長也很正常。
我的這台直六三年前6萬公裏時更換過OFHG【Oil Filter Housing Gasket】09 BMW X6 E71 N54 OFH 漏油檢查及維修，今年初目視檢測發現又有些許油痕，於是3月初從FCP Euro訂保養配件時順便訂了一套兩件的油封。
上周五孩子說又能聞到燒機油的臭味，因為前不久剛剛整改VCG，而且還新換了空調過濾，所以感覺是OFHG實在不行了，於是周六晚上開始拆機，目前為93K公裏。
3年3萬公裏故地重遊感慨沒有，但確有一些新的體會。
左：OEM Victor-Reinz【缸頭處油封】，右：Genuine BMW熱交換器處油封【我的理解就是滴樂賣的配件】
Reinz的油封【缸頭處】已經完全硬化毫無彈性，而Genuine BMW的油封【熱交換器】依然柔軟且彈性十足。
特意比較了一下這次買的OEM elring的兩個油封，觸摸的感覺缸頭油封還是比較硬，沒有油冷熱交換器油封那麽軟，不清楚這兩個油封是否材質本身就是不同還是別的其它原因。
至於為什麽3年3萬公裏又失效，原因無外乎兩個，一是上次未使用力矩扳手擰緊各自的三顆緊固螺栓，二是Reinz的油封壽命不及預期，這次漏油主要是缸頭Reinz油封硬化及未按標定力矩緊固【可能】，熱交換器的油封彈性還很好，漏油的可能性甚微。
此次常規維修打算使用力矩扳手將六顆緊固螺栓按標準擰緊，因空間問題有一顆螺栓必須拆卸缸頭的那個冷卻液管路ABS接頭，擔心拆卸接頭出故事，於是在11月初從阿裏速通訂了個鋁製膠管專用接頭作為備胎。
OFHG緊固螺栓，紅圈所示，因無法使用套管，上次使用棘輪扳手上的。
雖並不意外且有所準備，但還是很無奈，接頭缸頭端已經開裂分離。
記住這個不鏽鋼無縫緊固圈，想想如何才能把殘缺ABS接頭無損傷膠管地卸下來，且不能有碎渣落入管內【下麵接口是節溫器】。
阿裏速通的金屬接頭11月24清關至今還未郵遞到門，啥時到沒準的，周一從FCP又訂了一套金屬接頭，這個過幾天應該能按時到門，目前歇業中。
順便清洗了一下MAP，十二年9萬多公裏的厚重的積累。
明年手癢計劃，進氣道積碳清洗，本壇大拿man8曾推薦“核桃爆”，本地車鋪報價1800~2000加幣。
