摘自：BMW X6 E71 保養維修2020年度總帖 ［30 Sept 2020更新］
孩子開車出門沒多久來電話說紅燈時怠速車抖明顯，引擎燈亮起，靠邊熄火後重啟引擎燈消失，車也不抖了，於是先召回檢測一番。
查出一堆故障碼。
INPA檢測結果
DME 29D0 81次 No.4 缸失火 說明是間歇性失火，先想到的是火花塞或點火線圈二選一【還有其它可能】，考慮才8萬公裏，火花塞的可能性不大，重點先放在點火線圈上。
這台車的點火線圈主要有兩個供應商，一個BOSCH，另一個是DELPHI，出於性能考慮，一般不建議品牌混用，所以首先要拆了看才能知道用的是那個版，這是在家裏瞎折騰的無奈，很多時候要拆裝兩次以上才能排除一個故障，後院有礦就算了，用錢能解決的我都解決不了，反正要吃飯多拆幾次也沒什麽額外成本。
VGSG 55D0 28次
LDN/ICM 6460
DSC 6EC4，6EA5
KOMBI A559，A566
FRM A8AE 24次
9CCE 22次
A8C3 24次
A886 24次
RFK A817 28次
先測了測電池電壓，休眠有12.70V左右說明電壓可以，故障碼非低壓所致。
這麽多故障，是不是要爆炸啊？
其實這麽多的錯誤碼是自去年七月以後，經曆了電池低壓超過閾值，車載電腦低壓驟停重啟，後視攝像頭反應遲鈍，電池更換，霧燈，刹車燈相繼故障報錯的總和，所以，除了那個四缸失火之外的應該都是已經解決了的曆史問題，無大礙。
飯前一個小時拆了先看看點火線圈是哪個品牌。
就問服不服？No.4 點火線圈在黑管子下麵。
原以為鬆開三個管件緊箍拆下Y型黑管就能結束戰鬥，結果還是要拆右側的空氣過濾罐。
空濾罐上蓋後底側和這個曲軸通風管相連，扣件難拆難裝，最好不要拆卸下來，翹一翹使管件分離即可，我是事後才知道的。
後麵就簡單了。
確認品牌便於將來挑選備胎，我的另一台車也是用相同型號的點火線圈，真是想不省錢都沒門！
No.2和No.4要做好記號，否則肯定是傻傻分不清。
神膏，耐高溫絕緣矽脂。
清理點火線圈內部金屬接觸部分，然後用這個稍微沾點神膏在點火線圈內側底部金屬表麵轉一轉。【網上說矽脂不要塗在金屬部分，這個風險要自負，吃不準不要模仿，切切！】
就是反光處附近的內壁。這個方法的有效性需要時間檢驗，近期如有更新說明隻是權宜之計。
No.2和No.4做個對調開開再排除。
題外話，看Y型管路內的機油，所以曾見本壇高手加裝“集油罐”。
小區街道試開了開，沒什麽情況，於是孩子就把車開走了。
備胎：6個一套195加幣，BMW直六專供。
1 Oct, 2020 補充更新：
火花塞的選擇：
BOSCH:早期款和改進款，後者改進了膠靴內插座金屬結構，使用了螺旋型和火花塞接觸，無坐實後的哢噠聲，市麵上多以斯洛維尼亞產。
DELPHI:此為BMW繼BOSCH壽命投訴過多後選用的廠牌，據說以2013年為大致界限，以前多為BOSCH，之後使用DELPHI，點火線圈使用的金屬散熱殼，但網傳使用壽命和博世相差不大。
ELDOR：這是最新BMW選用的廠牌，又見為土耳其產，據說可以支持600HP的引擎，說明比較適合性能車使用，價格較前兩者稍貴，FCP報價32一枚，博世和德爾菲僅24一枚。
多個網站聲稱BOSCH和DELPHI兩款不建議混用，網上也有大神做過兩款次級線圈的阻值檢測，Bx的阻值大致是Dx的兩倍，混用是否會對動力或其它有影響沒研究，雖不建議混用但可以相互成套替換。
時下市場上買到的Bx和Dx惡評如潮，但如果能買到原裝DELPHI據說還是要比BOSCH好，ELDOR的點火能量可能比較高，經常地板油到5-6000RPM也能經得住考驗，所以土雞國廠的Eldor是首選，其次是Delphi【中國產】，接著是Bosch【Slovinia】,最後是其它品牌。
2 October，2020 更新
第一次引擎燈亮是一個月前孩子出門在外說是踩出5000-6000轉速時出現的，熄火後再開不久就熄滅了，回來後一切正常我也就沒再查。前幾天是第二次，發生前的情況孩子沒多說，隻是說下橋等紅燈時感覺車抖故障燈亮，熄火後再啟動故障燈沒再亮，開回家及檢測後都未再見故障燈，沒細察觸發故障燈詳細曆史數據， 估計和高功率需求時點火線圈或火花塞或噴油嘴不能達標有關，如果隻是2000-3000轉的城市開開，可能再亮燈的機會不多，最多會有偶爾瞬間的故障記錄，但未必會觸發故障燈，先開開看，過幾天掃掃再依情況而定。
兩天開了不到一百公裏，未見異常，原來的81次失火也沒有增加，So far so good，持續觀察中，新點火線圈暫時叫停。
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