SUV 購於2007 下半年，開了12年，接近16萬英哩。前些日子皮帶附近似乎聽到“幾幾幾”的聲音。準備良久的水泵等等零件是換上去的時候了（要送孩子350英裏外上學，必須萬無一失）。2GR-FE 3.5 引擎用於雷克薩斯，豐田等10多種車輛，是一款比較 popular 的6缸發動機。
這款引擎如果單換蛇型皮帶很方便，扳一下張緊輪即可換帶子。（注意：1，張緊輪的螺絲上有 “L”字母，它是左旋螺絲！ 2，蛇型皮帶不是 timing belt，而是 serpentine belt - 負責帶動水泵，發電機，冷氣機。該發動機使用 timing chain，終身不用換）
“急急急”聲音可能是水泵軸承發出的，可能是張緊輪軸承開始變壞，或者張緊器總成的彈簧金屬疲勞了，或者Senpentine belt 老化了，這就是為什麽換水泵要換一整套零件。15.8萬英哩夠本了，換了水泵心裏踏實。
如果是timing belt，schedule 9-10 萬英哩必須換，同時換水泵順理成章。這款 2GR-FE 引擎則是單獨換水泵，什麽時候換要：
- 按照說明書的裏程建議（一般說 10 萬英裏）
- 或者根據 4S 例行檢查建議
- 或者根據 "老司機" 的判斷（比如這個車隱隱約約出現噪音是在 16 萬英裏的時候）
- 或者引擎突然發高燒，發現漏冷卻液了
- ...
引擎 bay 擦幹淨了。
水泵皮帶盤，怠速輪，張緊器總成，發電機皮帶盤，製冷馬達皮帶盤通過一條蛇型皮帶由發動機的飛輪帶動，位置在engine bay “咖啡色引擎 mount” 以下比較小的夾縫裏，先要卸掉：引擎 mount 和倆件鋁合金固定件。
這根長螺栓拿不出來，必須抬高引擎兩英寸
張緊器總成 --“張緊輪架”換起來非常麻煩，它被5棵14mm 螺絲緊緊固定在發電機下方的引擎上，並且身上還被製冷馬達緊固著，一般不換。YouTube 上信息不多。這次一不做二不休也給換了。步驟是：1，卸下風扇（才有空間下手操作）；2，卸下發電機；3，卸下製冷馬達的4根12mm螺絲（切記冷汽管道不要鬆，否則冷媒R134a跑光，用繩子吊住製冷馬達）；4，然後才能卸張緊器總成。
發電機除了上下倆根螺絲以外，右下方還有一個連接件上的12mm螺絲（難以發現，比較 tricky）； 鬆了製冷馬達4根螺絲後，用繩子吊住（冷氣管道不要碰壞），這樣就可以鬆張緊器總成的5根14mm螺絲了（需要用些力道的）。
原來的水泵拿下，雖然轉了15、6萬英裏，未見 leak 的痕跡，軸承轉動也OK。原廠的零件質量不錯。每3-4萬英裏自己換粉色的 Toyota 原廠不兌水的 coolant，不知道是不是有點好處。以前開過的車，2、3根零件門店的三角皮帶用幾年就裂紋多多有斷裂的嫌疑，這個原廠的 Senpentine belt 質量不錯，轉了16萬英哩目測沒有明顯老化。
張緊輪架被壓在製冷馬達下
新的水泵，張緊輪架終於換上了
試車
12年了，防護板下的底盤鏽跡斑斑，除鏽噴漆。試車20邁爾，發現coolant 漏得相當嚴重
返工! 再次卸下上麵的引擎mount，哪裏出問題心裏沒有數，第二天能否上路吃不準。以為水泵螺絲沒有擰緊，最後發現是這根 coolant 鋁合金灣管的橡皮密封圈在我裝卸過程中被割傷，導致coolant漏得像下小雨。
這個教訓很深刻，它就是大管套小管，小管上凹槽內放2mm的橡膠密封圈（gasket），沒什麽壓力。拆的時候往外拔，裝的時候套上去。2年前雷克薩斯換時一切正常。
趕緊去早上 5:30 開門的雷克薩斯 dealership 買 gasket，雷克薩斯 Parts 早班的年輕老美店小二要我這個車的VIN，說9點鍾打電話給 Toyota 問問是否要 special order。
我說：沒有這麽麻煩，“你打開電腦的 LEXUS 那個 diagram”， 他將信將疑 show 給我看屏幕，“對，就是這個橡膠圈”，他更正我：“Gasket”。“OK，Thx！”他們有現貨。（估計小老美不太了解雷克薩斯與豐田共享許多零部件）
換上Gasket後，裝好引擎mount，檢查 everything in order，終於搞定了。上周末來回700多英裏的旅程，水溫始終保持在 C - H 中線略微偏低，途中加了一次粉色原廠coolant，估計填滿了冷卻係統的溝溝坎坎。因為始終堅持每 3-4千英裏換 mobile one synthetic oil，3萬英裏換原廠的 transmission fluid，感覺引擎的聲音沒有太大的變化，馬力也差不多。 希望再開它12年。
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