上次有位兄弟提到，可以用麵包法或者油脂法，把pilot bearing頂出來。我看了幾篇youtube錄像，覺得可行，於是就找到一顆螺絲，和一片麵包。。。殊不知，這正是災難的開始！
敲了半天，那個pilot bearing完全沒有鬆動的樣子。好吧，是不是壓力不夠強，工具不夠好？ 抱著試試看的心理，看到亞馬遜半價，於是我又花了幾十元購買了如下工具： pilot bearing puller
扯了一個晚上，完全無效。這時候我仔細觀察了一下pilot bearing，不由得倒吸一口涼氣！這台S2000的pilot bearing，根本是不可能從正麵拔出來的，因為它被flywheel擋住了。
很明顯，到了這個階段，pilot bearing已經損壞，也轉不動了。必須要想辦法把flywheel上的8顆螺絲拆下來！怎麽辦呢？看了網上很多失敗的案例，清一色都是擰得螺絲頭損毀。解決方法有如下幾個：
1. 用火燒、烤熱，然後大力擰鬆
2. 用bolt extrator
3. 在12角螺絲上麵，再焊接一個6角螺母，然後開始擰
4. 用電轉把螺絲頭擰掉，但極有可能破壞crankshaft
在使用如上方法之前，我還打算再試一下，用強力的impact gun。之前已經證明，電動的標稱250ftlbs的impact gun是不行的，手頭上有一根標稱400 ftlbs的氣動，但印象中它也不太行。在把螺母徹底擰滑牙之前，必須要一步到位，用大扭力的氣動工具。在研究了一番之後，我買了如下兩個關鍵的工具：IR2235TI，和最大200 psi的15加侖壓縮空氣機
IR2235TI，同類氣動工具的頭號熱門，峰值扭力1350 ft-lbs，實在是可怕，這根impact gun能單手輕鬆擰下各種crankshaft pulley的大螺絲（許多DIY人士換timing belt的時候，都栽在這裏了）。
15加侖最大200 PSI的壓縮空氣機，除了修車，拿它來做草地噴水係統的入冬前維護，最佳。
當然了，還專門買了一個12角的17mm impact socket，proto品牌據說夠硬
IR2235一共有4檔力度，一開始我選擇3檔，很輕鬆的擰下了6顆螺絲，但有2顆螺絲紋絲不動！ 這時候看螺母已經滑牙，一不做二不休，拿鋁紙包著螺母，調到4檔，還是不行！ 怎麽辦？ 不得已把標稱氣壓從90 PSI調到120PSI（但工具上寫著不能超過90PSI，後果自負），一按開關，嘩啦一聲，螺絲應聲而下！
嚴重磨損的螺絲，以及已經有些磨損的impact socket。看來這台車這10幾年來，這個flywheel就從來沒有拆過。因為生鏽或者安裝的時候用了locktie，感覺拆螺絲的扭力至少達到了400 ft lbs （上緊的時候標稱為94 ft lbs）
損壞的pilot bearing，可以見到，它已經被puller拉得凹凹凸凸，嚴重變形，無法再轉動
飛輪正麵，已經磨得有些不平，而且顏色有變化。這說明高溫下已經燒得有些不均勻。必須要拿去打磨。這個打磨，並不是自己能用砂紙磨幾下就可以的，因為這個飛輪有2層，像個台階一樣，必須要確保這個台階的厚度達到原廠標稱值，否則pressure plate無法壓緊
去哪裏打磨？Gord Bush，各種玩車論壇都有他老人家的大名。馬力輸出過千的改裝引擎，也出自他手。當然了，爭議很大，因為各種上賽道的車，引擎相當短命，在他手裏完蛋的引擎也不在少數。GTA地下非法賽車的，多半都去過他那裏。。我慕名一去，我靠，是個白胖老頭，看著相當慈祥。他正在改造一個porsche的V8 turbo引擎，以及著名的Nissan GTR V6TT，拍個照留念下
GTR V6 Turbo
他這裏還有台S2000的引擎，嚴重損毀，crank都是擦痕，不知道他有什麽辦法能修得好了
等了2天，飛輪已經打磨完畢，2階都得打磨，收費80刀，並且把dowel pin也裝回了
新的pilot bearing，用個大號socket敲進飛輪正中，相當容易
購買的新的飛輪螺絲，12齒。整個GTA的HONDA DEALER螺絲存量不多，隻有7個，都被我買光了。原本打算用ARP的超硬螺絲，但做了一下研究，發現不比原廠的強多少，隻好作罷。還有一小瓶超高溫grease
順便把變速箱的橡膠（transmission mount）也換了一對。原來的竟然已經有裂縫，不知道用了多少年，難怪覺得有晃動，看來不是心理作用
把飛輪裝回crank，這時候用力矩扳手，調到94 ft lbs，感覺不怎麽用力就到達了標稱力矩
分別把clutch disk和pressure plate（PP）裝上去。中間用一根特製的clutch alignment tool，其實就是一個有齒的塑料棒。裝之前用超高溫grease進行潤滑
這時候把alignment tool拔出來，感覺throw out bearing有些鬆動。我觀察了一下，覺得有些不安，但也說不出什麽地方不對
接下來安裝變速箱。這個對於單人超作，而且沒有升降機，實在就是太難了。近100磅的變速箱，要完全和引擎對接，必須要非常精密才行。我想了半天，隻能用杠杆原理，用一堆木頭墊在平板車上，讓變速箱支在中間，逐步調節角度。安裝了幾個小時，終於把變速箱裝上去了。
準備安裝clutch slave cylinder。這時候問題來了，發現這根release fork裝反了！ 怎麽辦，難道要把變速箱再拆下來？！
那好吧，拆變速箱。還好，不需要全部拆下來，隻需要拆2寸左右，就可以把RELEASE FORK掉個方向。
但問題又來了，我感覺這根release fork插的位置不對！ 理論上，release fork應該插在release bearing上，卡位應該很精確，不應該那麽鬆動。但很明顯，這時候卡的位置不太對，release bearing應該還能往後再縮一些
到底是什麽原因造成這個？我查了一下，有幾個可能
1. 飛輪的打磨。造成step參數不對，從而pressure plate不能完全壓住clutch disk
2. pressure plate有缺陷
3. 卡著release fork的杠杆位置有損壞
我再去看了一下其他人安裝ACT PP和原廠OEM的組合，發現了一個奇怪的現象，就是安裝後，PP上的鋼條應該外翻接近90度，把release bearing頂出來。但我的安裝，明顯沒這個現象
到底要不要再把變速箱拆下來看看？我非常猶豫，因為好不容易把變速箱裝上去了，拆下來，不保證下次還能順利的裝上去。。。
這時候我走到車庫門口，一邊思考。斜眼一看，赫然發現地上有個墊片！ 這個，不是飛輪的墊片嗎？ 我怎麽會忘記裝墊片？！再回頭看力矩扳手的那張圖，好吧，真的忘了！
忘記裝墊片的結果是什麽？ 我上網查了一下，大部分引擎都根本沒這個墊片，所以應該無所謂。不放心，又上網去問，得到的答複是： S2000的飛輪螺絲，異常精密，少了這個墊片，螺絲就已經觸底，會出現飛輪並沒有完全貼合crank，從而打火後極有可能打爛clutch disk甚至損毀crank表層！
那沒有辦法了，必須又得拆變速箱。順便，我還得想一個方法，把bell housing上測的兩個螺絲口修複。之前說過，前車主竟然沒有裝最上麵的兩顆關鍵螺母，其原因並不是忘記，而是這兩個螺絲口，已經滑牙！
至於滑牙的原因，我覺得和修車佬馬虎有關。S2000的引擎設計，在bellhousing連接處，有3種不同規格的螺絲
1、引擎到變速箱，用17mm的長度80的螺絲
2、變速箱到引擎，用17mm的長度65的螺絲
3、下側和啟動機，用14mm的螺絲
前車主擰滑牙的，正是這個17mm的65螺絲，怎麽辦呢？
我想了幾個方法：
1、重新攻絲，但要選大一號的，或者英製的
2、加幾個墊片，用80mm的螺絲，寧在65的地方
3、想辦法買個稍長的螺絲，例如70，或者75。這種螺絲，在HD或LOWES之類的地方是肯定沒有的，因為不僅是螺紋的問題，還有個硬度的問題。車載螺絲，硬度需要10，而HD的螺絲，硬度隻有6
好吧，無論如何，變速箱又得拆下來。還好，拆裝了幾次之後，相當熟練。用小平板車+杠杆原理，隻花費了2個多小時，就又把變速箱拆了下來。離合拆下來，然後把飛輪也拆了下來。一切似乎都回到了原點。這幾個星期加起來20多小時的工作，白費了。
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