你沒懂個人選擇和群體優化的區別。IIHS和NHTSA的出發點都是群體優化，越有人多買統計上死亡率低的車，群體優化越好。

但是每個消費者要達到個人最佳，都不會是和群體優化的選擇相同的。在安全性上我沒有固有觀點，但我很清楚群體優化的數據對個人選擇很有害。

所有跟帖： 

• 在車禍裏死了的是1，沒死是0，raw data 是真的吧？至於你或其他人怎麽理解數據 -basicenglish- ♂ (44 bytes) () 10/17/2017 postreply 08:49:06

• 我寫這些也沒要說服你，辯論向來是給別人看的。若有人能受到些理性思考的啟發，少做一個不動腦子的搬運工，就善莫大焉。 -QuantPM- ♂ (0 bytes) () 10/17/2017 postreply 08:58:10

• 討論的基礎不是你說啥我說啥，是事實數據。如果你質疑數字的真實性， -basicenglish- ♂ (44 bytes) () 10/17/2017 postreply 09:03:46

• 討論的基礎是邏輯好不好。你舉的數據推不出買車時應該考慮的安全性結論。 -QuantPM- ♂ (0 bytes) () 10/17/2017 postreply 09:10:14

• 稍微有點邏輯性就能從數據裏得出的結論難道你看不出來？比如 -basicenglish- ♂ (83 bytes) () 10/17/2017 postreply 09:19:57

• 這些都是IIHS合理得出的結論。對消費者來說，數據不夠，更關注的是被撞的話對所有乘客的保護，拿這些數據說話就是在誤導。所以你這些 -QuantPM- ♂ (273 bytes) () 10/17/2017 postreply 09:30:21