深圳純電動公交已達90% 9月底前有望實現全電動化
今年，深圳公交將實現全麵純電動化。日前，深圳的部分公交企業相繼完成下屬線路的純電動化，而巴士集團就有4家下屬公司270條公交線路完成純電動化，有望在6月30日前完成集團公交全麵純電動化。截至2017年4月底，深圳已累計推廣純電動公交車14603輛，純電動化達90%，有望在2017年實現公交全麵電動化。
和傳統燃油公交相比，公交全麵電動化後純電動公交每年有望減少二氧化碳排放近10萬噸，減少其它廢氣汙染物排放約6000噸，助力低碳環保並節約能源消耗。不過，深圳公交全麵電動化仍受場站充電樁等基礎配套設施不足的限製。深圳交委也表示，按照“適度超前”原則大力推進充電基礎設施建設，通過加快13個公交綜合車場充電設施建設、建設公交立體車庫等措施滿足純電動公交車投放和運營需求。
純電動公交數量居全國首位
《廣東省節能減排“十三五”規劃》提出，在交通運輸節能方麵，廣東將實施新能源汽車工程。到2020年，實現全省25萬輛新能源汽車保有量;全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中純電動公交車占比超65%，基本實現純電動公交車的規模化、商業化運營;珠三角地區新能源公交車保有量占比超85%，其中電動公交車占比超75%。珠三角地區成為全國純電動公交車推廣應用的示範區域，其中，深圳市於2018年、廣州市於2019年、佛山市於2020年力爭實現純電動公交占比達100%。
深圳已成為我國純電動公交車輛推廣規模最大的城市。記者從深圳交委了解到，截至2017年4月底，深圳已累計推廣純電動公交車14603輛，純電動化達90%，除保留少部分非純電動公交車作為應急運力外，有望在2017年全麵實現公交電動化。
不過，據多方消息來看，深圳有望在今年9月完成公交全麵電動化。3月消息顯示，今年深圳市政府全年新能源汽車推廣目標為2萬輛，其中公交領域還有約2000輛的空間，預計今年9月完成全部推廣任務。
在東部公交方麵，5月31日，東部公交2016年采購的3024輛純電動車輛中的最後一輛投入營運，標誌著東部公交在深圳3家公交專營企業中率先完成了2016年新能源車輛的投放任務，目前該公司共擁有純電動車輛4965輛。東部公交相關負責人表示，去年采購的車輛全部完成投放後，該公司還剩230輛左右公交未實現電動化，計劃在今年9月前完成更換。西部公交相關負責人也表示，該公司按照部署正努力在9月30日以前實現全麵電動化。
而深圳巴士集團則有望在今年6月30日前就實現公交全麵純電動化。巴士集團總經理王慧農表示，屆時，集團將擁有8704輛純電動車輛，其中純電動公交5674輛，純電動出租車3030輛。剛剛過去的5月，巴士集團就有4家下屬分公司相繼完成了所屬公交線路的純電動化，所屬的270條公交線路所有常規大巴平穩退出營運，4388輛新能源純電動公交大巴提前一個多月投入營運。
每年可減排二氧化碳近10萬噸
機動車尾氣已成我國大部分城市空氣汙染的主要“元凶”，深圳先行先試推動出租車、公交車電動化。
純電動公交和燃油公交相比，低碳減排效果顯著。巴士集團提供的資料顯示，以深圳公交為例，1輛純電動公交大巴每年減少二氧化碳排放約7噸，減少其它廢氣汙染物排放近0.4噸，相當於30台燃油小汽車排放效果。巴士集團實現公交全麵電動化後，預計每年減少二氧化碳排放約4萬噸，減少其它廢氣汙染物排放2000多噸。如深圳市實現公交全麵電動化，則每年有望減少二氧化碳排放近10萬噸，減少其它廢氣汙染物排放約6000噸。
對深圳而言，純電動公交車主要靠電力驅動，電力來源及廢棄電池是否環保?記者了解到，作為深圳唯一的一家煤電廠，媽灣電廠近年來投入20多億元資金進行技術改造，其中環保設施的投入占總投資的20%以上，在煙氣治理方麵實現“超潔淨排放”，幾乎達到燃氣的排放標準。就電池而言，生產了6萬餘輛新能源汽車電池的深圳企業沃特瑪集團相關負責人介紹，沃特瑪生產的電池主要使用磷酸鐵鋰和石墨作為原材料，不含重金屬，對電解液部分也實施回收處理，產生的廢料將統一回收。
在減少能源消耗上，由於新能源公交車和燃油公交相比能耗相對較低，並且可以利用平峰期和峰穀期充電，電耗存在較大節約空間。推廣純電動公交中，國內普遍在經營成本方麵顧慮重重，例如采購成本高、維保成本不確定、能源成本難控製等。就巴士集團推廣情況看，盡管在車輛購置成本上企業支付部分高於傳統燃油車輛，但在維保成本與能源成本這兩個重要項目中整體基本可控，電耗存在較大節約空間。
以12米大巴為例，燃油車型百公裏油耗成本為221.2元，純電動車型百公裏電耗成本為198.4元。對比同類燃油公交大巴，純電動車輛能耗成本有一定節餘，如果利用平期或穀期充電，充電成本還會進一步降低。傳統車輛主要依賴燃油等化石能源，能耗成本將越來越高，而電能成本取決於峰、平、穀期充電量比重。所以，相比傳統燃油車輛，純電動車輛能源成本具有較大下降空間。巴士集團純電動公交與純電動出租車每年消耗電量約6億度，經估算，平均每度電降低1分錢，可以帶來近600萬元成本節餘。
巴士集團表示，盡管純電動車輛購置成本會給公交運營企業帶來一定壓力，但隻要做到維保成本基本可控，能源成本盡可能節約，仍有可能做到全生命周期成本與傳統燃油車輛大致相當。
充電樁缺口達2000多個
實現公交車全麵電動化，充電設備作為必要的配套設施必不可少。不過，新能源公交在推廣使用中仍麵臨著場站與充電設施不足的問題。按照深圳純電動公交車已有的14603輛來計算，根據市發改委要求車樁比需達到3：1，則理論上需要4800個以上充電樁，如全麵純電動化則還需更多。而記者從深圳交委了解到，目前，深圳共建設公交充電站140座，充電樁2677個。由此可見，深圳至少存在著2000多個充電樁的缺口。
對於公交企業而言，需要通過各種辦法解決充電樁不足的問題。記者了解到，巴士集團已建成投用充電站60座合計960個樁，已建、在建充電樁合計1483個。已完成純電動化的4個分公司建成並投入使用的充電樁有145個，營運車輛979輛，能基本滿足公司車輛充電運營需求。但該分公司充電樁的布局與公交線路網不夠匹配，由於場站條件限製，仍然存在部分場站無法建設充電樁的難題，增加了車輛的空駛裏程。對此，該分公司通過尋找外租場站和政府場站建設充電設施來解決部分問題，並率先啟用迅充(應急)一體化充電樁為車輛進行快速補電，積極協調其他單位平峰期富餘間隙充電樁資源，臨時安排5個場站進行充電保障。
東部公交不久前完成了3024輛純電動車輛的投放，共需配套建設充電樁1330個。為保證車輛投放，提高現有充電樁的使用率，采用“內部場站挖潛”“就近場站共用充電樁，靈活調度車輛充電”“利用移動充電車充電”等辦法解決問題。
深圳市公共交通管理局副局長程長斌表示，推廣純電動公交最大的問題就是充電樁的建設。“純電動公交因為需要充電，必須要有場站和充電樁來保證充電。靠永久式的場站建設，短時間內無法解決，缺口很大;依靠城市更新配建，還有很長的周期。”
深圳交委提供對於場站與充電樁問題的解決對策：一是與業主協商延長現有租期短的公交場站使用時限，通過談判等手段延長租賃時間;二是由充電服務商自行尋地建設充電樁，公交企業購買充電服務;三是公交企業尋找適合的土地建設充電樁;四是協調普天新能源公司改建原有混合動力車輛充電樁;五是引入移動補電車解決個別片區充電難的問題。
對於場站建設，深圳交委提到，按照“適度超前”的原則，大力推進充電基礎設施建設，會同規劃國土部門和各區政府，通過加快13個公交綜合車場充電設施建設、加快現有公交場站充電設施建設、鼓勵公交企業新租賃一批場站、建設公交立體車庫等措施建設公交充電設施，滿足純電動公交車投放和運營需求。程長斌表示，可以“因城施策”，在一些國有儲備用地和臨時用地上建設臨時充電樁，等到以後永久性的綜合性場站建設得越來越到位的時候，這個缺口問題也就迎刃而解。
來源：南方日報
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