最近的一些維護：電池、尾翼、懸掛

眼見冬天已經即將過去，在開春之前，陸續把冬天收集的零件逐步安裝上去。

1、電池。 原來車帶的電池是2010年生產的，考慮到很快就要加裝大功率功放和低音炮，因此有必要更新電池。聖誕節時COSTCO在清倉OPTIMA的黃頂電池，才100元出頭，雖然尺寸不是很合適，相對於原廠電池較寬和較矮，但看著參數非常好，CCA能達到620，於是買下。

果然，安裝的時候遇到了一些尺寸問題，隨手用幾個鐵片鑽孔臨時固定住了。這幾個月準備看看有沒有專門這個尺寸的電池托架。雖然日常駕駛沒有問題，但如果遇到比較激烈的駕駛，目前固定的電池是否會移位不得而知。

裝好。相比原廠的autocraft電池才500的CCA

 

2、碳纖維尾翼。 說道尾翼，大部分市場上的車原裝尾翼都隻是視覺效果，對於風阻和擾流並沒有什麽作用。在賽道上跑的車，大部分都是巨型尾翼，但我個人對於那種高聳入雲的尾翼不感興趣，於是就取折中，準備用這個比較低的尾翼

 

 

尾箱鑽孔

 

 

除了螺絲，再用強力膠固定

 

最後的效果圖

 

3、懸掛係統。 采用NEWSPEED的彈簧和原廠新的SHOCKS，一整套去代替原來的懸掛。但這次沒打算動其他的部件例如control arms，swaybar， tierod等。

 

對比新舊組件，舊的其實狀態還很不錯，完全看不出是開了超過10萬公裏的零件

 

在裝好新的懸掛之後，必須要進行預設，也就是所謂的preload。就是用千斤頂把懸掛下部托起，讓車身離地後，在把相關的螺絲上緊到預設值：upper control arm 75 ftlbs，下麵的U型底部47 ftlbs，全程用力矩扳手。不做這步會導致連接的各種橡膠件bushings強行扭曲變形，很快毀壞

4、懸掛安裝完成之後，根據參數，車身會下降1.5寸左右。這樣會導致一個問題：原本差速器和軸之間的磨合會失效，有可能導致噪音。為了避免問題，我決定安裝2個合金SPACERS

 

安裝完成。這一步非常艱難，因為12顆螺絲不光是有鏽，而且原來的預設力矩非常大，空間又異常狹窄。和SPACERS配套的螺絲，用內六角上緊，我很懷疑夠不夠緊。

 

全部做完，出去試駕了一圈，感覺整體上更加緊湊，過彎翻側感降低。車身還需要一段時間和懸掛磨合，最終會降低到什麽程度不得而知，希望不會磨到fenders（按照NEUSPEED的說法，僅下降1.5寸，就算不做任何CAMBER調節，也不會導致磨fenders）。已經3月下旬，這周又要下雪，隻要靜等天氣變暖了。

所有跟帖： 

• Greasable Sway Bar Bushing對過彎側傾的改善也許值得一試 -Oneshotkill- ♂ (117 bytes) () 03/21/2016 postreply 09:58:56

• 多謝，我去研究一下greasable； 但這款車的原廠swaybar已經很好了，是極少數能通殺所有副廠件的產品，所以很少人換。 -飯得誌- ♂ (0 bytes) () 03/21/2016 postreply 10:12:57

• 你要把輪胎換成 Low Profile，看起來才威武。 -yanif- ♂ (0 bytes) () 03/21/2016 postreply 14:22:56

• 這個後輪是245/40R17的原廠尺寸，已經相當可以了，最多就是升級為255/40R17，用18寸薄胎不推薦 -飯得誌- ♂ (0 bytes) () 03/21/2016 postreply 16:29:08

• 想你這車想了好久了，非常爽嗎?非常值得傭有嗎？，ap1 ap2 那個更好？ -motorcycle- ♂ (0 bytes) () 03/22/2016 postreply 20:02:42

• 我還是很推薦這個車的，絕版7年了，操縱性一直沒車能超越。我個人比較喜歡AP1, 純粹的機器，9千轉紅線獨一無二 -飯得誌- ♂ (0 bytes) () 03/23/2016 postreply 16:56:47