說之前先限定一些條件，放之四海皆準的事情是小概率事件。
駕駛環境：非山區，以低陸平原為主，周邊有一些小丘陵，無所謂長坡陡坡
車輛：家用轎車及城市SUV
這兩輛車的車主手冊均有提及長坡駕駛如何正確使用本車的自動變速箱檔位事宜。
使用實踐：
這兩輛車都有D,3,2及L擋 ，其中一輛車在一個並不長的下坡以時速60-70公裏小時速度行進中掛3檔及40-50公裏時速掛3檔，均聽到來自變速箱部位很大的金屬撞擊聲，時速越高撞擊聲越大衝擊力(製動力)越大！自此以後再也不敢在有較高時速[高於40公裏小時]的情況下下坡強行掛3檔了，俺一個車盲要是把變速箱整掛了我可沒那個本事自己修，這是我之所以說刹車片墊比變速箱來得便宜的主要原因。
另一輛車是中型SUV,因為有前一輛的教訓，沒再試過，這兩輛車也都跑山路高速，一定會使用3擋上[長]坡，但從未再使用掛低檔製動，雖然沒有現代一些新車具備的下坡自動製動[恒速]功能，但也沒有發生刹車皮/墊過熱現象，這應該也和山區公路設計有關。這是在兼顧安全駕駛的情況下不必須使用的原因。
這兩輛車都跑過了20萬公裏，變速箱無漏換檔順滑，是設計的可靠還是使用的在意我沒有興趣探究，So far so good!
另外一個較常見的現象是現在很多車輛並沒有3,2和L當，自動檔隻有一個D擋[電子檔]，有些會配備手動模式，在自動模式下如果仔細觀察上下坡引擎的轉速，你會發現這件事情其實是交由車內的感應器去判別自動地更換到不同的檔位，以便最佳輸出動力或產生製動力，也就是說使用引擎製動會由車載電腦去處理判斷了，這個也許要說跑題了。
妥了！
