還有這個發動機（ZT）

國產發動機獲重大突破：運20換“中國心”

來源：中網資訊綜合 時間：2015-07-23 18:44:03

 

　　今年年初，有網友拍到我國的伊爾-76飛機正在測試一種新發動機，如圖上顯示的那樣，該機內側正安裝了一種大涵道比的新型渦扇發動機。這種新發動機後來經過證實，正是我國為大運特別研發的新型發動機WS-20。

　 　長久以來，我國大運輸機發動機一直依賴於外國進口，特別是轟6-K和伊爾-76上目前用的還是俄羅斯的D-30KP-2型航空發動機，這是目前我國能夠 拿到的最先進的發動機。其最大推力為12.5噸，涵道比2.42：1，翻修壽命3000小時，然而這個推力本身較小，且D-30KP-2發動機油耗太高， 這些特性導致裝備後飛機的航程較小，載重量偏低。這對於我國的新大運來說都不符合要求，且俄羅斯賣給我們的發動機大多是翻修後的二手發動機，使用壽命短，還限製出口數量，這些因素都讓中國下定決心要搞自己的運輸機發動機。而WS-20此時則應運而生。

　 　WS-20的重擔落在了沈陽飛機製造公司頭上，他們的目標是研製一款推力在14噸到16噸，能夠穩定運行，壽命超過3000小時，能與美國 CFM56(F-108)發動機媲美的發動機，這對沈飛來說並不難。因為他們之前已經研製出了WS-10A發動機(太行)，這款發動機的最大推力達到了 13.2噸，而WS-10A(太行)發動機目前已經大規模裝備在了我國現有的戰鬥機J-10C，J-11D等新型戰鬥機上。根據中國媒體披露的消息，目前 我國已經生產了266台WS-10A發動機用於戰鬥機使用，這表明，WS-10A的性能完全滿足了軍隊和軍工需求。

 

伊爾-76飛機測試一種新發動機

　 　WS-20和WS-10的區別在於，它是一款運輸機用的發動機，對於低油耗率和推力效率要求比較高，因此需要較大的外涵道，因此沈飛在WS-10A的基 礎上，用其做核心機，然後增大了其涵道比，從改料改進和氣流控製方麵入手，著手研發WS-20，典型的此類發動機由1級風扇、3級增壓壓氣機、7級高壓壓 氣機、短環燃燒室、1級高壓渦輪、3級低壓渦輪、簡單收斂噴管以及全權限數字控製(FADEC)係統構成，而WS-20應當也會采用這種經典的布局。

　 　一直以來，困擾我國發動機行業的最關鍵因素就是設計與材料，在積累了WS-10A的設計經驗後，WS-20的發動機設計和氣流控製都已經不成問題，關鍵 還在於材料，特別是製造發動機風扇和各級壓氣機的葉片，對材料的強度，加工精度，壽命，高溫下的特性等要求極高，否則在高強度和搞溫度的使用下，很可能出 現發動機葉片開裂，斷裂等問題，這些可導致發動機喘振，壓力瞬間降低，甚至發動機停轉，導致機毀人亡的慘劇。

 

WS-20測試照

　 　以往，我隻能靠進口解決發動機葉片問題，而今年中航工業南方在航空發動機複雜型腔單晶葉片核心技術上獲得重大進展，已通過裝機前評審，經檢測，首批毛坯 合格率比外購毛坯提高40%。一舉突破某係列航空發動機無自主研製單晶葉片的被動局麵。這為WS-20的全麵國產化自主化研製開辟了道路。

　　在裝備了新型的WS-20後，我國運-20的裝載能力將能達到66噸，趕上目前國際先進水平，能夠搭載99式主戰坦克等重型裝備快速達到作戰地域。大大提高了我國的應急機動作戰能力。而迄今為止，光是媒體曝光來看WS-20已經經過2次飛機試飛測試，各項指標都達到了設計要求。

　 　WS-20還可以裝載在我國商飛研製的C-919客機上，使其航程，載重和滯空時間明顯增加，而C-919在未來可以經改裝後成為我國的反潛機，預警機 平台。WS-20還可以作為我國下一代隱形轟炸機的發動機，實現大航程大載重，使其成為真正的戰略轟炸機。很明顯，隨著我國航空發動機“心髒病”問題的將 得到解決，中國航空工業的春天就要來臨。

　　除此之外，中國已經在研究下一代推力為200至400千牛的多款先進大涵道比發動機，我國航空工業趕超世界先進水平的日子已經不遠了。