"瞞報事故 本田態度惡劣遠超11年前的三菱汽車"

整整11年，本田汽車隱瞞不報的傷亡事故竟然是同期上報傷亡事故總數的1.5倍還多！更為惡劣的是，本田公司承認2011年就已經得知這一疏忽，但是直到2014年，迫於各方麵壓力才將其公之於眾。

　　就在11年前的今天(2004年6月10日)，“日本神奈川縣警方以涉嫌‘業務過失致死罪’，逮捕了日本第四大汽車製造商三菱汽車公司前總經理河添克彥等6人”。

　　昨天(6月9日)，據多家媒體報道，日本馬自達汽車近日宣布，該公司再度因高田缺陷氣囊，在北美召回54萬輛車。這就使得高田安全氣囊缺陷事件 持續發酵，人們不知道已經涉及4000多萬輛汽車的史上第一大召回，還會衝上一個怎樣的數量“高度”，繼而創造什麽樣的紀錄？更多的消費者擔心自己的車子 會不會趕上這一倒黴事兒。

態度惡劣的本田汽車

　　日本高田公司是世界上第二大汽車安全部件製造商，其主要客戶除了日係的本田、豐田、日產、三菱和馬自達汽車以外，還有通用、福特、現代和寶馬等諸多知名車企。

　　在高田氣囊召回所涉及的數十家企業中，本田汽車是召回數量最高的車企，已超2000萬輛，占召回總數的一半。但是，作為受該事件影響最大的車 企，本田不但沒有及時應對問題，避免事態進一步發展，卻被爆隱瞞事故達十餘年之久。對此，2015年1月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)就未 能及時報告事故傷亡信息，向本田公司開出7000萬美元(約合4.4億元人民幣)的罰單。

　　據報道，美國政府早已注意到本田汽車的安全氣囊問題。2014年9月，一家美國汽車安全監督組織就曾指責本田存在至少兩起與高田氣囊缺陷有關的事故沒有上報。

　　2014年10月30日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對本田汽車公司啟動調查，因為NHTSA收到幾起與本田有關的事故信息，但本田公司未能及時向NHTSA報告這些信息。

　　迫於各方麵壓力，本田於2014年11月24日發表聲明，披露了第三方的審計報告，隱瞞事故的信息隨之曝光：2003年7月1日至2014年6 月30日之間，本田向美國監管機構上報的傷亡事故總數為1144起；就在這11年間，另外與本田汽車有關的1729起傷亡事故卻未能上報，其中有8例事故 涉及高田公司氣囊爆裂。

　　整整11年，本田汽車隱瞞不報的傷亡事故竟然是同期上報傷亡事故總數的1.5倍還多！更為惡劣的是，本田公司承認2011年就已經得知這一疏忽，但是直到2014年才將其公之於眾。

　　似曾相識的三菱“戲碼”

　　由於本田長時間瞞報傷亡事故的行為，喪失了補救零部件缺陷的時機，造成了日後更多悲慘事故的發生。這不能不令人想起同為日本汽車公司的三菱汽車在十多年前上演的惡劣一幕。

　　當時，媒體刊出了三菱汽車隱瞞事故的報道，大致內容如下：

　　就在11年前的今天(2004年6月10日)，“日本神奈川縣警方以涉嫌‘業務過失致死罪’，逮捕了日本第四大汽車製造商三菱汽車公司前總經理河添克彥等6人。

　　據日本警方調查，三菱汽車公司有組織地隱瞞了其所屬三菱扶桑汽車公司生產的載重汽車離合器係統零部件質量問題，沒有根據有關法律向國土交通省報 告，也沒有采取將有問題車輛召回檢修等必要措施，導致鹿兒島一名39歲的司機於2002年10月因卡車離合器係統質量問題引發重大交通事故而身亡。當時， 由於離合器殼存在缺陷致使驅動軸脫離車體，卡車失控撞牆。

　　在逮捕河添克彥等6人後，警方又發現，早在1998年，由於類似質量問題就曾引發一起事故。當年7月，一輛在奈良縣公路上行駛的卡車離合器係統 突然發生故障，驅動軸飛離卡車並砸在尾隨其後的一輛汽車擋風玻璃上，導致汽車司機頭部受傷。但河添克彥等人故意拒絕接納有關報告以掩蓋真相。

　　作為肇事車輛生產商，三菱扶桑汽車公司前任董事長宇佐美隆在10日被捕前，已於5月6日因發生在2002年1月10日的一起載重卡車輪轂質量問 題而引發的事故被逮捕。當時，一輛正在橫濱行駛的三菱重型拖車的一個車輪突然飛離車體，並且擊中了路邊一位29歲的婦女。這位婦女當場死亡，身邊的2個孩 子也不同程度地受了傷”﹍﹍

　　當時，日本的一位檢察廳高官表示：“如此惡劣的公司前所未有”！

　　本田汽車召回在中國

　　然而，繼“前所未有”的惡劣的三菱汽車之後，到目前為止，外界並沒有看出本田對多年瞞報傷亡事故的行為有怎樣的悔恨，而是把自己的違規行為歸咎 於“數據錄入失誤和計算機程序錯誤”，並聲稱自己對早期預警報告條例的解讀過於狹隘。由此看來，本田汽車此舉比之於當年的三菱汽車，沒有最惡劣，隻有更惡 劣。

　　對此， 汽車法律法規專家、原中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈在接受中國經濟網記者采訪時表示，高田氣囊缺陷之所以造成如此重大的影響，”是發現問題比較晚，發現 後很好地分析問題也做得比較晚”。作為車企，受到高田零部件供應商的影響，相信本田汽車也是不希望看到傷亡事故發生的。但是既然事故出現了，就要積極麵 對，隱瞞不僅不能解決問題，還有可能使問題更嚴重。

　　美國交通部長安東尼？福克斯曾表示：“在這個案例中，我們所指的是整整11年的報告延誤。我認為這次事件的影響極其惡劣，巨額的罰金就可以說明其嚴重性”。

　　在中國，目前還沒有因氣囊彈出造成的駕駛傷亡事故的報道。國家質檢總局網站顯示，廣汽本田汽車公司“未接到駕駛席氣囊展開時氣體發生器發生破損的報告” 。

　　5月22日，廣汽本田向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2015年7月13日起，召回2002年10月30至2007年12月28日生產的 部分2003-2008款飛度牌(Fit/Fit Saloon)及2007-2008款思迪牌(City)轎車，共計413452輛。

　　6月5日，國家質檢總局發布，廣汽本田決定將2015年7月13日開始實施的部分飛度及思迪轎車召回活動的車輛範圍擴大，補充召回2008年1 月2日至2008年12月30日生產的2008、2009款飛度(Fit)牌轎車、2008款思迪(City)牌轎車、2009款鋒範(City)牌轎 車，共計106722輛。

　　至此，廣汽本田由於高田氣囊缺陷，將召回逾50萬輛汽車。那麽，本田汽車還會以怎樣的態度對待此次召回，中國經濟網記者將予以密切關注和及時報道。(中國經濟網記者 王嬋)

（稿件來源：中國新聞網） "