日產GT-R
| 日產GT-R[1] | |
|---|---|
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| 其他品名： | 東瀛戰神(特別稱號) |
| 製造商: | 日產汽車 |
| 生產年代： | 2007年-今 |
| 上一代車型： | 日產Skyline GT-R |
| 分級： | 超級跑車 |
| 車型： | 雙門跑車 |
| 汽車驅動方式： | 前中置引擎/智能四輪驅動 |
| 汽車開發平台： | 日產PM平台 |
| 引擎： | 3.8 升 VR38DETT 雙渦輪增壓 V6 |
| 變速器： | 6前速 雙離合半自動變速器[2] |
| 軸距： | 2,780 毫米 |
| 車長： | 4,650-4,670 毫米 |
| 車寬： | 1,895 毫米 |
| 車高： | 1,370 毫米 |
| 重量: | 1,730 公斤[3] |
| 燃油經濟性: | 估計20L/100km |
| 相關車型： | 日產Skyline |
| 設計者: | 中村史郎 |
日產GT-R是日本的日產汽車推出的其品牌下最頂級的超級跑車，於2007年12月6日在日本推出上市，2008年7月4日在美國上市，並直到2009年5月才在全球上市。[4][5][6]
新一代日產GT-R脫離日產Skyline車係，成為日產汽車旗下一個新的獨立車係，並且首次摒棄直列六缸引擎，采用型號為VR38DETT的雙渦輪增壓V6引擎。這款引擎是基於日產汽車在市場上廣受好評的日產VQ引擎進化而來，可在6400rpm時爆發出480-550ps的峰值馬力，並由於雙渦輪增壓的加持，可在3200~6000rpm的區間爆發出588~632N·m的駭人扭力。後置的內部編號為GR6的濕式雙離合半自動變速器設計自美國的BorgWarner博格華納公司，不但這種變速器的安置設計在日產汽車的產品裏是第一次出現，此款變速器還可在短短20毫秒內就完成換檔工作，配合日產汽車的ATTESA E-TS智能四輪驅動係統，能使日產GT-R在3.8秒內完成0至100km/h的加速（2008年12月後的款式縮短至3.5秒，2010年11月後的款式再縮短至2.8秒，2013年款更進步至2.7秒)。
全新的日產PM平台將引擎設計在前傳動軸的後方，如此讓整車的重心得以向車中間靠攏，加上後置的變速器，日產GT-R的前後軸重量比達到53:47，從而使得GT-R在彎道中有更好的動態表現。為了實現以上的設計，日產GT-R的車身下足有六根傳動軸，並采用中部雙傳動軸的設計，其中主傳動軸負責將引擎輸出傳遞到後橋的變速器，通過分動機構後讓兩個後輪得到扭力，而副傳動軸則負責將動力回傳到前橋，得以在必要的時候實現四輪驅動（日產GT-R的ATTESA E-TS智能四輪驅動係統並非全時四輪驅動係統）。
日產GT-R上采用的ATTESA E-TS智能四輪驅動係統是一套後驅型智能四輪驅動係統，這套係統是日產GT-R能在紐伯格林賽道北環獲得優異成績的關鍵所在。因為此套係統在大部分情況下保留後驅車的特性，中央差速器在大部分情況下將動力傳送至後輪，不會像全時四輪驅動係統那樣在尾速時會流失過多的動力。這樣在一些容忍度較高的彎道內，日產GT-R可以令前後輪分工更明確，而一旦四個車輪的車速感應器以及其車身內的兩個g力感應器得到信號並計算得出需要四輪驅動時，整套ATTESA E-TS係統就會介入然後通過傳遞動態控製命令給電控係統來達到控製後橋的液力差速器，使得後輪被迫減少動力，然後中央差速器再將剩餘的動力傳遞到前輪。
曆史
日產 Skyline GT-R
1969至1974，之後1989至2002，日產曾經生產過享譽全球的高性能日產Skyline係列，稱為日產Skyline GT-R。這個係列在賽道，特別是街道賽車上贏得大量好評。由於日產GT-R是以速度見稱，因此被譽為街道賽車"戰神"。可是隻有右駕版，所以海外市場局限於英國、香港、澳大利亞等地區。日本人對GT-R也有另外一個別稱東瀛戰神。而日本著名動畫《頭文字D》中要角之一中裏毅就是該車的駕駛者。最新的日產GT-R，雖然去掉"Skyline"的名稱，但還是源於日產 Skyline GT-R的底盤代號R32至R34，並且延續所有的特性，比如：All-Wheel DriveHICAS 、雙渦輪增壓六氣缸引擎；當然每一代的明顯進步還是明顯的，新的GT-R繼續沿用底盤代號，稱為R35，但是加入更高級的全電腦四驅係統，並且用新的V6 VR38DETT，更出口至歐美地區。[7]
概念車
2輛概念車在量產發布前曾經展出，最早的原形車出現在2001年的東京汽車展，以展示以後設計的思路。[8] 2005東京汽車展上的第二輛原形概念車已經號稱具備量產車80-90%的相似度。[9]
沿革
- 2001年 - GT-R開發正式開始。
- 2001年10月 - “GT-R Concept”於第35屆東京車展中展出。
- 2002年8月 - R34型Skyline GT-R停產。
- 2003年10月 - 於第37屆東京車展中宣布GT-R於2007年發表。
- 2005年10月 - “GT-R Proto”於第39屆東京車展中展出。
- 2007年9月26日 - 正式易名為“日產GT-R”。
- 2007年10月24日 - 於第40屆東京車展中正式亮相。同時亦展出在電玩《跑車浪漫旅GT5 Prologue》中出現的GT-R。
- 2007年12月6日 - 開始在日本國內發售GT-R。
- 2008年7月 - 開始在北美發售GT-R。
- 2008年12月8日 - 局部改良，最大馬力微升5ps，長度縮短5mm。同時亦開始在歐洲發售GT-R。
- 2009年2月2日 - 追加“SpecV”版。同時亦開始在中東、南非以及部分亞太地區發售GT-R。
- 2009年12月7日 - 懸吊作出強化。
- 2010年10月18日 - 發表2011年小改款DBA-R35。
- 2010年11月17日 - DBA-R35開始發售。
- 2011年4月 - 香港正式發售GT-R。
- 2011年11月24日 - 2012年式開始發售。
- 2012年11月 - 2013年式開始發售。
- 2013年11月 - 2014年式開始發售，並發表“Nismo”版。
量產
CBA-R35
於2007年東京車展上，日產展示區內首先播放GT-R在德國紐伯靈賽道圈速記錄的影片，隨後日產汽車負責人卡洛斯·戈恩駕駛車型代號CBA-R35的GT-R從後台駛出，GT-R正式亮相後，日產汽車在會場內正式公布2007年12月6日在日本推出上市，2008年7月7日美國上市，洛杉磯環球日產經銷處於2008年7月7日中午12:01交付第一輛新車，加拿大也緊隨其後7月上市，歐洲市場已經於2008年底上市。推遲的時差，是因為廠方特別為GT-R建立一套獨立的合格銷售據點及維修服務（稱為Nissan High Performance Centre）機製，還有就是手工打造的引擎及傳動裝置等產量很低，每個月能生產約1000輛GT-R。[10]
日本以外的亞太市場方麵，由於貨源長期處於緊張狀態，所以隻限於台灣、中國大陸、韓國、新加坡、澳大利亞以及新西蘭上市，其他銷售地區包括中東以及南非。至於香港、澳門、泰國、馬來西亞以及拉丁美洲的上市時間就一直遙遙無期。
GT-R每年都會作出改良，2009年款GT-R最大馬力稍為提升至485匹，油缸容量亦增大至74升，透過改變減震筒與前端的彈簧係數，以換取更直接的轉向反應，車長因為撤除前方的車牌架而略為縮短5mm，由4655mm至4650mm。2010年款GT-R亦再度改良懸吊係統，強化減震筒中的阻尼與彈簧磅數，後懸吊連杆中的襯套亦重新強化，排氣係統亦將原先Spec V車型專屬的散熱係統導入全車係，以及換上六角形觸媒，使排氣流程更為流暢。
Spec V
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GT-R在2009年追加Spec V。[11]日產已經宣布將於2010年在美國市場推出這個更高性能版。[11][12]馬力上升至493匹，車身重量因為拆除後座而減輕60kg，由1740kg至1680kg，裝備最先進的高性能陶瓷碳素刹車片。[13] 通過這款Spec V，日產誓言奪回4月之後被搶走的德國紐伯靈賽道量產車賽道記錄。[14]
DBA-R35
2011年式GT-R於2010年的巴黎車展中亮相，車型代號亦改為DBA-R35，在外型改動上，包括前保險杠上增加日間行車燈，同時前包圍也是經過重新設計，從而改善GT-R的空氣動力學效應，風阻係數從0.272下降至0.268。而改進的車尾擴散器也提供比多10%的下壓力，以增加高速穩定性，另外還增設LED尾燈。性能亦有所提升，引擎的最大馬力以及扭力分別為530ps/6400rpm以及62.5kgm/3200-6000rpm，在德國紐伯靈賽道上，2011年式GT-R創下7:24.22的記錄。日本已經在2010年11月17日發售，並於2011年2月出口到其他地區。香港亦成為新增的正式銷售地區之一，代理商於2011年4月上市（前期款在香港隻有平行進口商引入）[15]。
2011年11月7日，日產發表性能進一步增強的2012年式GT-R，引擎的最大馬力以及扭力分別為550ps/6400rpm以及64.5kgm/3200-5800rpm。右駕版特別采用了非對稱式懸吊設定，其設定為前懸吊左側的彈簧磅數較硬，後懸吊則將本來左右對稱的懸吊臂改為左側向上、右側向下的配置，以抵銷轉向係統組件以及前橋副傳動軸均設於右側的負重。Premium Edition可選配陶瓷碳素刹車片，同時亦為Pure Edition車型提供賽車化的Track Pack套件以取代Spec V，包括了Bilstein可調式懸吊、製動散熱導氣口、RAYS鍛造鋁合金輪圈、設有導氣口的碳纖維前擾流等，車內則拆除後座以減輕重量，並配備高摩擦力的專用防滑桶型座椅。日本在2011年11月24日發售，並於2012年1月出口到其他地區。2013年式GT-R最大馬力以及扭力維持不變，但改良引擎於4000-6000rpm的的反應，懸吊阻尼及彈簧也重新配置，車身剛性上有所加強，不僅降低了車身重心，過彎時的靈活性及高速穩定性也同步獲得改善。在德國紐伯靈賽道上，2013年式GT-R創下7:18的記錄，是繼淩誌LFA紐伯靈套件版之後，第二款不使用熱熔競技型輪胎便可突破圈速7分20秒的車型。2014年式GT-R改用新設計的頭燈，尾燈再增添紅圈，還追加Gold Flake Red Pearl外觀顏色和一個淺象牙色的內飾顏色，在懸掛、避震方麵都亦作出一點改變，舒適性和隔音方麵有所提升。
Egoist
DBA-R35發表時還追加Egoist，車廂格調豪華，以皮料包裝及真皮H裝飾為主，而且屬於客製化，由裝備、內飾配搭、車廂顏色以及縫製方式均可自行選配，其他還包括黑色碳纖維尾翼、鈦金屬排氣喉、RAYS鍛造鋁合金輪圈等。
Nismo
GT-R Nismo於2013年的東京車展中亮相，全車擁有Nismo專屬的套件，包括碳纖維材質的前保杆、車底導流鰭片、後擾流尾翼等。在300km/h之下的下壓力超過100公斤。懸吊部分前後都換上了向BILSTEIN特訂的DampTronic避震器，行駛中還可以做三種不同懸吊模式的切換。前雙A臂懸吊結構中追加了專用的上連杆，來擴大後傾角曳引力距。除了針對懸吊部分的輕量化之外，後懸吊也采用高抗滾動剛性的中空防傾杆。此外，車體接合部也追加了點焊處的數量與構造用接合劑的使用來提升車體剛性。引擎輸出為600ps以及66.5kgm。在德國紐伯靈賽道上，GT-R Nismo創下7:8.68的記錄。
規格
發動機為VR38DETT 3.8升DOHC V6雙並IHI渦輪增壓，[16] 第一款GT-R於6,400 rpm可以產生480馬力，[17] 在獨立動力測試中GT-R可以產生416到475馬力直接傳送到輪胎，[18][19][20][21][22] 引擎符合加州ULEV 低排放標準，[23] 安全性上車重1736kg 配有側邊安全氣囊、鋼製底盤，鋁合金車身、門柱、車門，[24] 動力係統方麵後置6段雙離合器半自排變速箱；直接連結到ATTESA E-TS係統驅動四輪再搭配Nissan 載具動力控製器(VDC-R) 加強穩定性，還有三種模式可依路況設定，ADC值達到0.27。[25]
設計
中村史郎表示，GT-R的造型硬朗，線條融入鋼彈戰士的設計元素，車體的每道線條都具備導流的效果，設計上有別於歐洲的超級跑車，主要從中呈現出日本文化。GT-R內裝以高科技為主，方向盤上設有換檔撥片，中控台上方設有一個多功能行車數據顯示屏，由電玩開發公司Polyphony Digital研製。
性能測試
官方最高時速192mph（309km/h），加速時間0-60mph(100km/h) 為3.6秒（使用“Launch Control”）。用汽車原裝起步係統，靜止至100km/h需時4.5秒[26]，從靜止到1/4英裏用時11.6秒，速度達到118mph(190km/h)。至於2011年款的GT-R加速時間0-60mph(100km/h) 隻需2.8秒，最高時速315km/h。
技術細節
- 引擎
- 引擎型號： VR38DETT
- 引擎形式： V型6汽缸24氣閥雙頂凸輪軸雙渦輪增壓
- 引擎排氣量： 3,799 毫升
- 壓縮比： 9.0：1
- 動力輸出（2007-2010）
- 峰值馬力： 480/485 ps@6400 rpm
- 峰值扭力: 588 Nm@3200~5200 rpm
- 引擎紅線： 7000 rpm
- 馬力重量比(kg/hp): 3.625
- 動力輸出（2010-2011）
- 峰值馬力： 530 ps@6400 rpm
- 峰值扭力: 608 Nm@3200~6000 rpm
- 引擎紅線： 7000 rpm
- 馬力重量比(kg/hp): 3.283
- 動力輸出（2011-）
- 峰值馬力： 550 ps@6400 rpm
- 峰值扭力: 632 Nm@3200~5800 rpm
- 引擎紅線： 7000 rpm
- 馬力重量比(kg/hp): 3.164
- 動力輸出（Nismo）
- 峰值馬力： 600 ps@6800 rpm
- 峰值扭力: 652 Nm@3600~5600 rpm
- 引擎紅線： 7000 rpm
- 馬力重量比(kg/hp): 2.867
- 底盤
- 方向機結構: Speed-senstive齒棒小齒輪
- 回轉半徑: 5.7 米
- 輪圈尺寸： 20 英寸*9.5J 20 英寸*10.5J
- 輪胎規格(前/後)： 255/40R20 285/35R20
- 懸吊結構(前)： 雙A臂+電子懸吊
- 懸吊結構(後)： 多連杆+電子懸吊
- 變速箱
- 驅動方式： 4WD
- 變速器型式： 六前速濕式雙離合半自動變速器
- 一檔齒比： 4.056
- 二檔齒比： 2.301
- 三檔齒比： 1.595
- 四檔齒比： 1.248
- 五檔齒比： 1.001
- 六檔齒比： 0.796
- 終傳比： 3.700
- 安全性
- 煞車結構： 前對向六活塞 後對向四活塞卡鉗
- 安全輔助係統： VCD-R
- 安全氣囊數： 6
- 市場性
- 日本售價(日圓/萬)： 777～961.8
- 美國售價(美元/萬)： 8～9.5
- 台灣售價(台幣/萬)： 490～640
- 香港售價(港元/萬)： 100～180
- 中國大陸售價(人民幣/萬)： 160[27]
- 產量: 2500台每年 (美國)
比賽
Super GT
日產旗下的Nismo，製造出GT-R的賽車版本GT500來參加Super GT大賽，以取代以往參賽的日產350Z[28]，不過該賽車除了燈具，基本上與原型車大相庭徑，傳動係統和引擎完全不同於市售版本，GT500 搭載的是 4.5 升 V8 自然進氣引擎、6 速序列式手動變速箱以及後輪驅動的布置（這與之前的參賽的 350Z 大致相同）[29] [30]。
改裝潛力
北美已有改裝出750馬力的改裝車[31]。但其變速箱的設計缺陷也影響其可改裝性 (2013年為止 已有800匹馬力套件普及化極限據說有到1200匹）[26][32]。
日產下屬的改裝部門 nismo 曾推出名為“Club Sport”的性能提升套件。[33][34]
參照
- ^ All data according to: http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/index.html
- ^ 2009 Nissan GT-R Specs and Standard Features. [2007-10-24].
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- ^ Car and Driver - First Look Nissan GT-R.
- ^ 2009 Nissan Skyline GT-R. Inside Line.
- ^ First Look: 2008 Nissan GT-R. MotorTrend.
- ^ Under the hood of the Nissan GT-R. Autoblog. 2007-9-11[2007-09-11].
- ^ 2001 Nissan GT-R Concept. JB car pages. [2008-06-22].
- ^ [1]
- ^ 2009 Nissan GT-R - AutoWeek. 2007-10-17 [2007-10-24].
- ^ 11.0 11.1 Coming to America: 2010 Nissan GT-R Spec-V.Edmunds Inside Line. 2007-10-26 [2007-10-28].
- ^ Nissan GT-R Spec V coming in 2010. eGMCarTech. 2007-10-25 [2007-10-11].
- ^ New & Future Cars: Nissan GT-R Spec V. Road and Track Magazine. 2008-08-01 [2008-08-28].
- ^ Ultimate Nissan GT-R
- ^ 日產香港：全新日產 GT-R 隆重登場
- ^ Nissan Press Release - Nissan Announces New Nissan GT-R. 2007-10-24 [2007-10-24].
- ^ Nissan GT-R Specs. JB car pages. [2008-06-22].
- ^ R35 GT-R on the dyno. Kultivate’s Weblog.
- ^ 2009 Nissan GT-R: True Power From the Dyno. Edmunds.
- ^ 2009 Nissan GT-R - Dyno Test - Results and Analysis. Motor Trend.
- ^ R35 Dyno - NAGTROC - The Nissan GT-R Owners Club. NAGTROC.
- ^ Nissan GT-R At Road Race Today. SoCalEvo.net.
- ^ Nissan GT-R Features. JB car pages. [2008-06-22].
- ^ 2009 Nissan GT-R Specs and Standard Features.
- ^ Fast Times: Nissan GT-R Sets New Nurburgring Record. Edmunds.
- ^ 26.0 26.1 有讚有彈GTR—型車雜誌—無敵改裝網—汽車改裝最強中文原創門戶
- ^ 有讚有彈GTR—型車雜誌—無敵改裝網—汽車改裝最強中文原創門戶
- ^ "“NISSAN GT-R”が SUPER GT に參戦" (日文). Nissan Motorsports. .
- ^ Autocar - Meet the V8 Nissan GT-R
- ^ 有讚有彈GTR—型車雜誌—無敵改裝網—汽車改裝最強中文原創門戶
- ^ 《名車誌》2009年
- ^ 遺憾中有驚喜 測試超跑終結者：日產GT-R_試駕圖庫 籃網轉自汽車之家
- ^ "NISMO NEWS RELEASE" (日文).
- ^ "NISMO NEWS RELEASE" (日文)
鏈接
 |
日產GT-R |
- Nissan GT-R official global site
- Nissan GT-R press information
- Motor Trend Magazine: Nissan GT-R Dyno Test
