文⊙吳慶康
新款MINI造型延續品牌標誌性的迅猛小巧風格，進一步優化了卡丁車風格的駕駛樂趣，並運用了更多輔助駕駛科技。
我 是有偏愛的，尤其喜歡一些小型但操控性強的車，像奧迪的TT、鈴木的Swift、福士偉根的Scirocco等，MINI當然也在名單中。 MINI最大的吸引力是那像極小型賽車卡丁車的操控性，這些年來一直沒變。最新一代的MINI不僅保持了這個特性，而且科技更精，工藝更細，用料更佳，勁 頭更足，外觀更炫，空間更大，安全感更強，但原創性和“衝動”個性不減， 個人非常喜愛。
車內空間稍大了
測 試的新一代MINI Cooper S乍看與前幾代兄弟極為相似，但細看其實有不少新設計。首先是車身長度增加了98毫米，寬度增加44毫米，高度增加了7毫米；此外，與前代車型相比，軸距 長了28毫米，輪距也更大，嚴格來說當然是長大了。但這沒減弱其迅猛小巧的獨特性，隻能說是更結實精壯。這加大的尺碼直接顯示在車內空間，新設計的前排座 椅具有更大的調節範圍，後排座椅具有加長了23毫米的更長座椅麵，後排乘客還有更大的肩部、腳部空間，上車更方便。後排座椅靠背可按6：4比例折疊，行李 箱容積也增大51升達211升。
測試的MINI Cooper S有一台專為新一代MINI研發，包括渦輪增壓係統、燃油直噴係統，可變進排氣凸輪軸調節係統（雙VANOS）的4缸TwinPower渦輪增壓2升引 擎，具有特別陡峭的功率輸出特性曲線，引擎轉速在4700和6000rpm之間可輸出192PS的最大動力，當轉速在1250rpm時就可輸出280Nm 的最大扭力。如果激活Overboost功能，引擎扭矩甚至可以短時間內達到300Nm，從靜止加速到時速100公裏隻需6.8秒，最高時速限製在235 公裏。
展現卡丁車性能
新 MINI動力強勁，更重要的是在操控和行車表現上，完全展現卡丁車樂趣。新車運用了MINIMALISM技術，不僅提高行駛性能，也降低油耗量。 通過全麵改進的底盤技術，降低車重以及提高車身剛性，進一步突出了MINI典型的類似於小型賽車的操控性。其底盤由單萬向節前懸架和多連杆後懸架組成，所 有組件都在材料選擇和幾何形狀方麵大量改進，以強化MINI類似於小型賽車的靈敏操控性。車輪懸掛裝置、車體連接裝置、懸掛係統阻尼、減震係統、轉向係統 和製動係統的調校，都考慮到了提升的引擎性能，以及前輪驅動方式，橫置的引擎布置方式，較低的車身重心，短前懸，寬輪距以及減輕了重量，並且極具剛性的車 身結構。
為減輕重量和提高部件剛性，新設計的前橋具有鋁合金減震器支架，以及采用高強度鋼製成的工字梁和橫臂。經過改進的前橋運動學特性使新款MINI具有敏捷的轉向性能和精確的轉向反饋感。此外，創新的車橋軸承一方麵提升了行駛舒適性，另一方麵提高了操控敏捷性。
保留MINI圓滾滾風格
造型上，新MINI前格柵采用了大進氣口和Cooper S特有的黑色蜂窩狀網格，而全新設計的前大燈標配日間行車燈，集成了轉向信號燈功能，包括環形日間行車燈在內的LED前大燈，還有自適應彎道照明燈、LED隨動轉向燈和LED霧燈等。
車 內設計保留MINI的圓滾滾風格外，也增添了不少新元素。前座采用了水平的布局結構，設計成圓形或者橢圓形的主要內飾，例如出風口、儀表和車門飾 板沿用了MINI經典的設計風格，在新款MINI上，以成熟、極具質感的方式體現出來。最喜歡的是圓型的中控台，結合了所有有用的信息顯示，最大為8.8 英寸的TFT屏幕“卡”在中間，LED環形燈能以不同顏色的燈光亮起，通過基於寶馬BMW iDrive係統設計原理的中央扶手控製區上的MINI控製器，就能操控導航、娛樂、電話和車子的種種設置。圓圓的儀表盤同樣充滿吸引力，尤其喜歡設在轉 速表外圈的油缸顯示，完全突破了傳統的限製，也展現了MINI富創造力的個性。
MINI互聯空間站
新 款MINI不需要鑰匙插孔，隻要將鑰匙帶在身上，按下設計成扳動開關、位於中控台中央的啟／停按鈕，就可啟動引擎。在扳動開關的上方，是三個用於 控製加熱或空調係統的圓形控製器。前大燈和霧燈操作開關的位置現在位於駕駛盤旁邊的儀表板上，而電控車窗升降器操作按鈕集成在車門飾板上。另一重要設備是 MINI互聯空間站（MINI Connected）車載信息娛樂係統的各項功能，利用安裝在車內的SIM卡，就能用緊急呼叫和電話服務功能，一旦與應用程序連線，還擴展網絡用途。
可以這麽說，新一代MINI從內到外，都是充滿大樂趣的小車。
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