2014年09月07日
文⊙吳慶康
無論在賽道還是街道上，全新寶馬M4雙門轎跑車均可帶來強勁動力，純跑車式的操控性能，以及令人難忘的
駕駛體驗。
431hp的強勁動力，雙渦輪增壓6缸汽油引擎，這是寶馬M4雙門轎跑車的強勁性能。寶馬集團旗下子公司BMW M GmbH這次將跑車性能安置在4係上，讓原本已經很有動感的車子現在更像賽場上的專業運動員。
原本被稱為M部門的BMW M GmbH，本是寶馬特別設立用來參與賽車運動的特殊部門，後來逐漸轉變為專事開發原廠高性能車款（也就是M車係）與原廠性能化改裝套件的單位，M4是最新傑作之一。
低油耗和低排碳量
M4的最重要賣點，當然是其經過升級的引擎。這台性能更強及更省油的引擎經過輕量化處理，車頂及傳動軸用碳纖複合材料（CFRP）製造，動力係統由3升直六寶馬M雙渦輪增壓引擎及七前速M雙離合器排擋箱（M-DCT）組成，最大輸出動力可在5500－7300rpm之際達到431hp，最大扭力為550Nm@1850-5500rpm。這個扭矩與前代車型相比，提升了近40%，油耗和二氧化碳排放量卻降低了約25%。切換順暢的7速M雙離合變速箱，從靜止加速至時速100公裏僅需4.1秒。即使在最高轉速範圍內，也可對助力做出微調。M4 Coupe的平均油耗僅8.3L/100km，排碳量更低至194g/km。
置於後軸的主動式差速器是M4 Coupe的標準配置，可透過分析車身動態、油門幅度和輪胎轉速等數據，決定左右後輪的扭力輸出分布。當車子右轉時，差速器可按實際情況主動將更大百分比的扭力分配到左後輪，從而加強行車循跡和過彎穩定性。此外，其賽道規格的冷卻係統動力配置，確保跑車在激烈駕駛狀況下都不會超溫。所配置的第三代M-DCT排擋箱配合Drivelogic傳動程式，換擋快，排擋選擇非常智能。在Sport Plus模式下，用力一踩油門，排擋即刻自動降擋，並將轉數控製在3000至5000rpm之間。略為收力出彎時，轉速會攀至約6500rpm，排擋升上一擋，車速不會有太大變化。
也適合城市道路
M4的彎路性能強，在突破極限時修正也來得容易，同時保有很強的穩定性。在MDM動態模式下，稍微在油門加點力，車尾就會出現外走姿態，相當刺激。若將駕駛模式換至DSC，穩定係統會透過控製動力輸出來防止輪胎打滑，狀態就平穩。
雖然看似一輛賽道跑車，但M4也很適合平日使用，若將懸掛設定為Comfort，不將換擋速度調校至最快，仍能在充滿跑車操控感的情況下，體驗高度舒適的整體駕駛感。由於配備了主動M差速器等自適應賽車技術，使M動力傳動係統的動力同樣適用於城市道路，確保在各種情況下都有最大的安全性和可控性。
造型上，M4的每個細節設計都展示了濃烈的雙門轎跑車原始動力。前部進風口清晰顯示了在M動力傳動係統的高性能傳動過程中，所冷卻的空氣量之大。強勁拱頂勾勒出渦輪增壓引擎的輪廓，修長的引擎機罩也是一大特色，勾勒出運動型雙門轎跑車的線條，突出了車輛純粹的運動個性。
新研發M座椅
M4在材質使用方麵也完全現代化，以智能輕量化設計為主，標準配備增強型碳纖維車頂，底盤和眾多車身部件也應用增強型碳纖維和鋁材。M雙腎型進氣格柵、M格柵、外部後視鏡及M雙排氣管，都將M4雙門轎跑車與原本的4係列明顯區別。
在車內，新研發的M座椅采用桶形設計並配有鮮明的M標誌，座椅有完美的側麵穩定性，並巧妙地運用人體工程學技術，使司機與跑車二合為一，完全是跑車格局。在司機部位，所有控製元件均以駕駛者為中心，這樣的設計能確保快速的高度精確性操作。圓形儀表盤完全是賽車外觀，M真皮駕駛盤及M換擋杆也都處處散發跑車氣質。
●路邊消息
蘭博基尼（Lamborghini）Reventon
蘭博基尼近年頻頻發布新車，幾乎每一款車型都讓人注目。目前正在威士馬廣場（Wisma Atria）展出的幾輛車型中，Reventon就以戰機造型、650hp馬力以及3.4秒從零加速到時速100公裏成為焦點。這輛超級跑車有開篷Roadster版和硬頂Coupe版，前者隻量產15輛，後者隻量產20輛（另有一輛特為博物館收藏），目前在威士馬廣場展出的Roadster版為私人買家所擁有，本地隻有4輛，極為罕有。另外幾款同時展出的型號為Sesto Elemento、Aventador Roadster及Huracan LP 610-4，展至本月21日。
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