有人會說，NCAP測試隻是自己撞牆，但在真實環境中的兩車對撞，肯定重車比輕車占便宜。我們繼續分析。從能量角度看，對撞時要化解的能量是兩車的動能總和，動能E＝1/2mV^2，質量m越大，動能越大，所以碰撞時兩車總質量越大，衝擊力也就越大。而這些衝擊力，就靠對撞這兩台車的吸能構造去化解。比方說A車和B車都是同等速度，A車動能為10個單位，B車比A車重20%，動能為12個單位。兩車對撞時要化解的總能量為22個單位，但A車和B車的吸能區各自隻能化解5個單位的能量，那麽22－5－5＝12個單位，這12個單位會平均分給A、B兩車，每車的乘員“分得”6個單位的衝擊力。但如果B車能減重20%，和A車一樣重，那麽按上述算法，A、B車上的乘員就分別隻“獲得”5個單位的衝擊力。換言之，因為B車輕一點，大家受傷程度都降低了，不僅是A車降低，B車自己也受惠，因為它上麵的人受傷程度也會減低。這說明，開一部重的車上路，對別人、對自己其實都是更危險的，這還沒有算車重所帶來的操控慣性大、刹車效能下降等主動安全的負麵影響。
在碰撞中，動能不守恒，分析動能沒什麽用，而動量守恒。 也就是說，無論是完全碰撞還是彈性還是中間，單位時間內速度的改變永遠是輕車吃虧，越輕越吃虧。 而單位時間內速度的改變是人體受傷害大小的關鍵。
也就是說
動量守恒==〉單位時間內速度的改變永遠是輕車大，吃虧，越輕改變越大，越吃虧==〉單位時間內速度的改變越大，人體受傷害越大
在碰撞中，動能不守恒，分析動能沒什麽用，而動量守恒。 也就是說，無論是完全碰撞還是彈性還是中間，單位時間內速度的改變永遠是輕車吃虧，越輕越吃虧。 而單位時間內速度的改變是人體受傷害大小的關鍵。
也就是說
動量守恒==〉單位時間內速度的改變永遠是輕車大，吃虧，越輕改變越大，越吃虧==〉單位時間內速度的改變越大，人體受傷害越大
