其他的我不懂，但這個就是亂說了

有人會說，NCAP測試隻是自己撞牆，但在真實環境中的兩車對撞，肯定重車比輕車占便宜。我們繼續分析。從能量角度看，對撞時要化解的能量是兩車的動能總和，動能E＝1/2mV^2，質量m越大，動能越大，所以碰撞時兩車總質量越大，衝擊力也就越大。而這些衝擊力，就靠對撞這兩台車的吸能構造去化解。比方說A車和B車都是同等速度，A車動能為10個單位，B車比A車重20%，動能為12個單位。兩車對撞時要化解的總能量為22個單位，但A車和B車的吸能區各自隻能化解5個單位的能量，那麽22－5－5＝12個單位，這12個單位會平均分給A、B兩車，每車的乘員“分得”6個單位的衝擊力。但如果B車能減重20%，和A車一樣重，那麽按上述算法，A、B車上的乘員就分別隻“獲得”5個單位的衝擊力。換言之，因為B車輕一點，大家受傷程度都降低了，不僅是A車降低，B車自己也受惠，因為它上麵的人受傷程度也會減低。這說明，開一部重的車上路，對別人、對自己其實都是更危險的，這還沒有算車重所帶來的操控慣性大、刹車效能下降等主動安全的負麵影響。

在碰撞中，動能不守恒，分析動能沒什麽用，而動量守恒。 也就是說，無論是完全碰撞還是彈性還是中間，單位時間內速度的改變永遠是輕車吃虧，越輕越吃虧。 而單位時間內速度的改變是人體受傷害大小的關鍵。
也就是說
動量守恒==〉單位時間內速度的改變永遠是輕車大，吃虧，越輕改變越大，越吃虧==〉單位時間內速度的改變越大，人體受傷害越大

所有跟帖： 

• 俺終於相信了書越讀越蠢 -MoonRiverMe- ♂ (622 bytes) () 09/06/2014 postreply 17:51:32

• 那麽開集卡是不是夠安全？重量，速度（高速上集卡都一直超車），刹不住把前麵的車全部清場歸零 -堅茂- ♂ (0 bytes) () 09/06/2014 postreply 20:26:08

• 這樣好不？我租輛悍馬，你租輛Honda的fit, 簽下生死狀，找個地方驗證一下你的最新理論。 -US_CAR.- ♂ (0 bytes) () 09/09/2014 postreply 08:35:55