希特勒與德國汽車工業 zt

來源: 日理萬機於 2013-10-21 17:09:11 [檔案] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (34465 bytes)

希特勒與德國汽車工業 zt

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1875年秋天，前奧匈帝國小鎮海森堡，鎮上的鐵匠安東·保時捷的第三個孩子出生了，很高興，是個男孩兒，他被取名為斐迪南·保時捷。鐵匠想：“這下，我的事業有人繼承了。”

海森堡今天歸屬捷克的波西米亞地區,這個名字相信很多人都很熟悉：不光因為它的自由時尚，更重要的是這裏是東歐著名的工業區，著名的斯柯達公司就坐落在這裏。所以，斐迪南·保時捷從小就被這樣的環境熏陶著，鑄就了他既有機械工程師特有的嚴謹認真的一麵，又有藝術家自由奔放的一麵。斐迪南小學畢業後，子承父業，也當了鐵匠，很快成了父親的得力助手，然而，父親很快發現，這小子不是一個普通的鐵匠，簡直是一個機械天才。他喜歡製造一些機械小玩意，並且總是趁著黑夜到技校去偷聽講課，他嫌鐵匠鋪裏的照明太差，於是自己親自動手設計了一套複雜的照明係統，令父親瞠目結舌！父親很快意識到，自己的兒子很可能將來不是個一般人物。

1893 年，18歲的斐迪南·保時捷來到瑞士的艾格公司（就是今天的ABB）公司半工半讀，很快就顯露出了他驚人的天賦，在艾格公司，他開始對汽車發生興趣。在當時，這種四個輪子能跑的玩意對人的吸引力不亞於航天飛機。很快，斐迪南癡迷其中開始了鑽研，他的事業也開始初步起色：在他21歲那年，被任命為實驗部的部門經理。而新官上任三把火，剛一上任的斐迪南馬上拿出了自己的第一個作品：電動汽車直驅專利。原來，當時的人們已經開始了對電動汽車的探索，但是在電動汽車如何傳動的問題上卻碰了很大的釘子：當時電動機的硬特性並不明顯，一到大功率傳動就會遇到很大的衰減。斐迪南索性拋棄了傳動裝置，把電機安裝在車輪裏直接驅動車輪轉動。這個發明省略了鏈條傳動的環節，讓汽車變得既有效率又減小噪聲。所以，這個設計成了斐迪南一生之中無數專利的處女之作。

斐迪南的發明引起了轟動，1898年，維也納洛納汽車製造廠將斐迪南從艾格挖走，1900年，斐迪南的設計變成了現實：一輛采用電機直接驅動技術的電動汽車洛納-保時捷在法國巴黎世博會上展覽。當即轟動世界。斐迪南也一夜成名，成為舉世聞名的幾個機械工程師之一。然而，當時使用的鉛酸蓄電池非常沉重，如果把電池全裝在車上，車重將超過1.8噸。這是難以承受的，斐迪南決心把這個討厭的電池組取消掉，他設想：如果能用內燃機驅動發電機，再把發出來的電來驅動車輪，那樣豈不是完美！這個想法一出，一件驚世駭俗的發明又誕生了：世界上第一輛混合動力汽車。

新發明再次出現，讓斐迪南的名氣又一次增長了起來，很快，戴姆勒公司把他挖走，要知道，戴姆勒在汽車界可是名頭響亮的老大人物，可不是洛納那個名不見經傳的小汽車廠能比的。1906年，斐迪南擔任戴姆勒公司技術總監，負責的業務也很多，但最主要的業務是汽車和航空發動機的研發。他的作品廣泛而富有名氣，尤其是其航空發動機，在當時德國出名的幾款飛機和飛艇上都被選為動力裝置。而斐迪南也被火箭式的竄升，當上了公司總裁。並且先後獲得了兩所大學的博士學位：一個小學文化，沒受過一天正規高等教育的人先後獲得倆博士頭銜，覺得奇怪？現在在咱中國，隨便一個農民企業家，哪怕鬥大的字認不了一筐都是MBA頭銜。斐迪南當個博士又有啥稀罕！1926年，戴姆勒和奔馳合並，組建了戴姆勒·奔馳汽車公司。斐迪南則為這家公司設計了S,SS,SSK三款著名的賽車，讓戴姆勒·奔馳好不風光。然而，斐迪南卻越來越鬱悶，因為這與他的理想格格不入。

斐迪南渴望著，未來的汽車，應該是一種人人都能消費的起的生活必需品，它應該價格公道，可靠性高，實用性強，而不是像豪華車那樣花裏胡哨或者像跑車那樣華而不實。而戴姆勒的高層想法卻完全相反，他們認為汽車應該是尊貴生活品質的象征，一定要豪華。從此，斐迪南和戴姆勒的矛盾越來越深。終於有一天，斐迪南忍無可忍的離開了戴姆勒·奔馳，來到了維也納，加盟當地的斯太爾汽車。結果在那兒沒待多久，不是冤家不聚頭：斯太爾被戴姆勒·奔馳並購了！年過五旬的斐迪南決心折騰一把：組建自己的汽車公司，去實現自己的理想！他暗暗下定了決心。

1931 年4月，一家公司掛牌成立了，名字叫：“保時捷發動機與飛機設計谘詢有限責任公司”。毫無疑問，這公司就是斐迪南的傑作。全公司一共隻有四名員工：斐迪南自己，獨占70%的股份。阿道夫·羅森堡，斐迪南的朋友，持股15%。安東·皮耶西，斐迪南的女婿，持股15%，以上二人均為當時著名的機械工程師。還有自己的兒子費裏·保時捷。此人和自己的老爹沒啥區別，也是一個天生的機械狂人，是斐迪南的驕傲。而自己的女婿安東和朋友阿道夫也是著名的機械工程師，絕非等閑之輩。說白了，這家公司就是斐迪南的家族企業。

憑借這四個超級怪才的努力，公司的創業之路出乎意料的順利，他們接了不少訂單，最出名的當然要數四人為汽車聯盟公司（現在的奧迪公司）設計了“銀箭”賽車。銀箭”安裝了16缸汽油發動機，被安裝在了駕駛座的後方-----後來這成了F1賽車的標準布局。而且油箱的位置被設計在了重心位置，這真是一個巧妙的設計-----無論汽車消耗了多少燃料，都不會發生重心的改變，繼而影響車的穩定性。“銀箭”一共創造了15項汽車速度記錄。最快的一次，居然達到了 406.3公裏/小時------今天能追的上這個速度的大眾交通工具大概就是磁懸浮列車。“銀箭”也成為奧迪曆史上的經典之作。

然而，設計世界上速度最快的賽車，雖然能給斐迪南帶來無數榮耀，但他本人卻一點也不快樂，因為他的夢想還沒有實現：要造出人人都用的起的平民汽車！在公司成立的初期，斐迪南就設計了Type12的方案。這是一種經濟小巧，適合家用的汽車，然而由於種種問題這種車一直沒有機會投產。斐迪南心理明白，這個貌不驚人的小車才是自己心中真正的夢想，而賽車不過是自己賺倆零花錢的手段而已，除了贏得一大堆虛名和頭銜可謂毫無意義。而自己已經年近60歲，眼看著一輩子就要這麽蹉跎過去了，雖然成績很大，但自己的夢想還沒實現。他心裏能不著急嗎？

“銀箭”是奧迪公司的驕傲，也成為日後一級方程式賽車設計的基礎

幫助斐迪南實現夢想的人不是別人，說出他的名字很多人會大跌眼鏡：納粹德國的元首阿道夫·希特勒。1933年1月，隨著希特勒當選德國總理，納粹黨正式上台。從此，萬字旗在德國四處飄揚，這樣，繼古羅馬帝國和腓特烈大帝之後，所謂的“第三帝國”就從此誕生。

希特勒的當選給了斐迪南機會，因為希特勒本人就是一個狂熱的汽車愛好者，上任才11天就親自主持召開柏林汽車展的開幕式。他也有一個夢想，那就是造出一款 “人民汽車”，使得在德國可以人人有車開，這一條甚至被寫進了納粹黨的競選綱領，當希特勒從部下那裏得知有個叫斐迪南·保時捷的前奧匈工程師也有同樣的夢想時特別高興，立刻召見了他。1933年秋天，希特勒在柏林皇家飯店設宴款待保時捷博士，並向他闡釋了自己關於“人民轎車”的構想，他畫了11張草圖，表示11種自己構想的方案。其中的第11張與斐迪南的那個Type12方案想法不謀而合。巧遇知音，斐迪南和希特勒都十分激動。而那一張草圖，也必將開啟一個全新的時代。

希特勒親自為“人民汽車”定下了技術要求：時速要達到100公裏/小時，百公裏油耗不得超過7升，車內的空間利用率要足夠大，至少裝上兩個大人和三個小孩也不覺得擠，發動機要有冬季防凍功能，最好是風冷汽油機，可以露天停放（當時的車很嬌貴，沒這麽皮實的），而且要操縱簡單。售價最好別超過1000馬克，超過了一般老百姓就承受不起。並且國家出資，準備建立一家很大的汽車公司，專門生產自己的“人民汽車”。現在，有了國家的巨額財政支持，斐迪南感到自己離夢想越來越近了，但是他要解決的技術問題一個比一個多：車身重量限製，如果用輕質的鋁合金，重量和油耗的要求達到了，但價格太高，但如果用鑄鐵製造的話，成本倒是下來了，可油耗又要上去了；車要用風冷發動機，但風冷發動機怎麽散熱呢？……

1936年10月12日，在和自己的女婿，兒子，朋友一起攻關解決了所有技術問題之後，斐迪南拿出了自己的三個方案，德國汽車協會很快對這三個方案的養車進行了重點測試。結果成功經受了五萬公裏試車的考驗！這種車風阻小，車速高，油耗低。於是希特勒正式決定投產。

這就是希特勒畫的草圖“第11張”。也就成了日後大名鼎鼎的“甲殼蟲”的雛形
1938 年5月26日，在德國勞工協會的努力下，希特勒拿出了5000萬馬克，在德國的狼堡（現在被翻譯為沃爾夫斯堡，德文：Wolf*****urg）建立了大眾汽車公司（也就是著名的Volkswagon，德語中，Volks表示“人民，大眾”，而wagon表示“車輛”）------那個經典的VW標誌就是這個時候誕生的。而這座希特勒建立的廠房至今仍然保留著，它是一座紅磚結構，有四個煙囪的車間，在後來成了大眾汽車的標誌物，也成了狼堡的地標性建築。隨即這家工廠開始馬不停蹄的生產打著Volkswagon標誌的汽車-----也就是希特勒夢想的“人民轎車”。

1939 年，大眾的“人民轎車”在柏林汽車展覽會上露麵了，結果這款車成了現場的焦點：所有的人都聚焦到了這裏。有人對這種車的樣子十分反感：“我從來沒看過這麽難看的汽車！”而更多的人則在對這款車的古怪外觀和簡陋配置冷嘲熱諷。紐約《時代》周刊記者直言不諱：“這車子就像甲殼蟲一樣讓人討厭”，而大眾公司並不介意，還特意拿“甲殼蟲”為這款車命名。

大眾汽車-----誕生於希特勒的名下
“甲殼蟲”應該說是一種很成功的設計，雖然外觀醜陋，引來了習慣了車是尊貴生活象征這一思維定勢的英美人和德國上流社會的冷嘲熱諷，但很符合希特勒和斐迪南的構想，而這種車公道的價格和優越的性能也讓老百姓接受它創造了條件。所以這款車很受歡迎，不但普通百姓喜歡，甚至一些軍方人士也來到現場，向斐迪南詢問這種車是否可以被改造成軍用的越野車使用。1939年8月，甲殼蟲的量產型正式投產，一個時代馬上就要開始，然而，剛開始就結束了。

1939 年9月1日，隨著納粹德國發動“白色方案”軍事行動入侵波蘭，第二次世界大戰全麵爆發了。國家所有的物資，產能都被用於戰爭，甲殼蟲也被迫停產了。隻生產了600多輛。“人民汽車”的夢想再次成為泡影。而大眾汽車公司也開始利用甲殼蟲的技術，為軍方生產軍用越野車和水陸兩棲車。斐迪南·保時捷的理想剛剛萌芽就隨著戰爭的爆發而破滅，可別提心理多憋屈了。自己的“人民汽車”才生產了多少啊就停產？戰爭快點結束吧！要是仗打完了，就能繼續生產人民汽車了。1945年，隨著蘇軍占領柏林，德國戰敗，斐迪南的知音在地下室飲彈自盡。隨後，大眾汽車的總部狼堡也被英國軍隊占領，斐迪南全家都被帶到了法國。就在斐迪南天真的以為戰爭結束了，自己的理想又要實現了的時候，一場飛來橫禍降臨了。他怎麽也沒想到，自己剛來到法國，就遭到了牢獄之災：斐迪南本人，兒子費理和女婿安東全部被盟軍下了大牢，並且準備以“戰爭犯”的罪名起訴！完蛋了，鬧不好這就是掉腦袋的罪名啊！老斐迪南徹底絕望了。

那麽，斐迪南到底做了什麽，會被當成“戰爭犯”呢？

其實，隻要你對德國的軍事裝備足夠熟悉的話，就會知道，斐迪南·保時捷一家被盟軍打入大牢其實一點都不冤枉。因為斐迪南本人雖然被戰爭打斷了夢想，但是他卻並不反對戰爭，而是積極參與其中，用自己的天才為希特勒的第三帝國殫精竭慮。斐迪南在第二次世界大戰中設計的兵器不勝枚舉，最經典的，莫過於著名的“六號戰車”，斐迪南親自為其命名為“虎”式重型坦克。

說 “虎”式坦克是二戰中設計最為成功的重型坦克，一點也不誇張。別的不說，光看它的機械部分：斐迪南·保時捷為它設計了車體，發動機采用的是邁巴赫 HL230P45型汽油機，功率達到了700馬力，炮塔是蒂森·克虜伯鋼鐵廠製造的，重達11噸，安裝了一門88毫米的KWKL/56電擊發火炮和卡爾· 蔡司公司的TFZ9b光學炮瞄儀。以上公司都是當時世界重工業界的巨頭，這個組合幾乎是當時德國能找的出的最強大的機械設計組合，所以“虎”式坦克要是不強大簡直沒有天理了。

二戰中，“虎”式坦克就像真正的百獸之王那樣在戰場上大顯神威，據說在IS-2坦克裝備之前，蘇聯人唯一能收拾掉“虎”式的辦法就是趁著天寒地凍的淩晨 “虎”式的發動機還沒有預熱啟動不了的時候派人偷襲，否則根本沒法收拾。而德國人眼中，“虎”也是一種可以信賴的武器：據說一名德軍上尉曾經駕駛“虎”式單挑很隨意的就把一個英軍的坦克連全殲了。

而斐迪南的設計還不止“虎”式，他主持設計了“鼠”式坦克，這種坦克采用了保時捷的專利技術-----全電力傳動。它也是世界上最大的坦克，戰鬥全重達到了188噸。另一項設計則是著名的“象”式坦克殲擊車，雖說斐迪南的設計在競標中最後沒有被選中，但等“象”式定型的時候，希特勒為了安慰斐迪南，居然下令軍工部門將這種車更名為“斐迪南”式坦克殲擊車！最終這種車無論對於盟軍還是蘇軍都是妖怪一般的存在。

這還沒算那些甲殼蟲上了戰場的子子孫孫，比如著名的Type82Kubelwagon，這是大眾公司以甲殼蟲為基礎研製的軍用越野車，綽號桶車。在美軍中，好多部隊看到兄弟部隊繳獲了這種車在使用而分外眼熱，甚至不惜拿兩輛自家生產的“威利斯”吉普車去換一輛！

    啊，不，還有大眾的水陸兩用車呢，還有……

    夠了，造了這麽多殺人武器，還件件都是精品，這不下監獄還等什麽呢？

    他在二戰中的機械天分和偉大作品，這個時候恰恰都變成了他的罪證。

這時，戲劇性的一幕出現了：就在斐迪南都做好了在鐵窗裏度過餘生的準備的時候，審判剛一開始進行，盟軍就做出了釋放他的決定。盟軍的法官們本來以為，設計了這麽多如此邪惡的戰爭武器的人，一定是一個窮凶極惡的亡命之徒，死心塌地為法西斯賣命的納粹分子。孰料被押上審判席的，居然是一個普普通通的老頭子，問了幾個問題後發現，這老頭是個典型的機械工程師，也是個不折不扣的書呆子，他對技術充滿狂熱卻絲毫不懂得政治和國際關係。他崇拜希特勒僅僅是因為希特勒對他有知遇之恩並且幫助他實現了自己的夢想，而不是他本人信奉納粹理論。怎麽形容呢？用個現代流行的詞兒吧：nerd。他的女婿和兒子則跟他是一個模子裏刻出來的，由於始終沒有抓住把柄，所以斐迪南被釋放了。一場飛來橫禍轉眼就消失，這形勢轉變之快，連斐迪南自己都覺得有點出乎意料。

然而，可能是命裏劫數，不幸最終還是降臨了。重獲自由的斐迪南沒過幾天，又被法國的司法部長“請”進了監獄，罪名很奇怪：戰爭期間大眾公司和敵占區的標致公司合作中出賣了法國的利益。這個罪名的實質其實是法國政壇內鬥的結果：司法部長和工業部長是當時法國政壇的兩大派係，素來勾心鬥角。在鬥爭中標致公司的總裁無恥的出賣了他。而可憐的斐迪南根本沒有意識到這一點，所以他隻好很委屈的進局子了。一同進去的難友不是別人，正是自己的兒子費裏和女婿安東。三個月後，斐迪南的兒子費裏被釋放。他一出獄就立刻回到德國，馬上被任命為大眾公司和保時捷公司的總裁。在他的才幹下，公司很快開始盈利。業績蒸蒸日上。費裏發了大財。

而老爺子此時還在監獄裏也沒閑著。他竟然開始幫著法國雷諾汽車公司改進了他們的4CV汽車的設計，結果這款車上市後居然成了戰後初期唯一可以與甲殼蟲相提並論的汽車！二者很快展開了激烈的商業競爭，一出係出同門自相殘殺的好戲就此上演。憑空進了兩次監獄。長期惡劣的生存條件讓斐迪南很快老了，他的身體狀況越來越糟糕，已經像一根狂風中的蠟燭，生命之火隨時都可以熄滅。然而，這個時候，事情突然又出現了轉機。法國政府覺得長期非法羈押著斐迪南卻不審訊，實在是有違常理，於是他們重新開始了對斐迪南的審判。這時候，標致公司總裁終於良心發現還是怎麽的，反正替斐迪南說了有利證詞，加上費裏花了100萬法郎的擔保金，並上下打通關節，最終讓斐迪南和安東得以出獄。

出獄後的斐迪南立刻回到了自己的家鄉，當兒子費裏看到自己的老爹已經被折磨的奄奄一息，皮包骨頭不成人形的時候傷心的大哭起來。但是當費迪南回到久違的汽車製造廠那熟悉的氛圍之中後，他的血液又開始燃燒，感到自己必須做點什麽的時候到了，於是他不顧自己的年老體衰，馬不停蹄的開始了對新型跑車的研製，重新燃起了生命的熱情。在自己兒子的幫助下，斐迪南的工作進展順利，很快，他就拿出了後來堪稱一代經典的傑作：保時捷356.這款車采用全鋁合金，鋼管桁架結構，風冷汽油發動機，這些都是當時領先時代的設計，也成為此後保時捷汽車的一貫風格！直到今天，保時捷汽車還流淌著356的血液。

保時捷，總被人們親切成為“波吉”，是跑車中品質的象征，和甲殼蟲一樣，保時捷也是熔鑄了斐迪南一生心血的一塊金字招牌

而保時捷父子為之奮鬥了一輩子的保時捷公司，到它被大眾收購為止，已經造就了無數傳奇，保時捷911，卡宴等成為其中的優秀代表，而保時捷跑車自此也成為高品質生活的象征。1950年11月，斐迪南預感到自己將不久於人世，於是挑了個陽光明媚的日子，在兒子費裏的陪同下，來到了大眾汽車的龍興之地狼堡的生產車間裏。準備和自己熱愛了一生的汽車事業做個最後告別此時的狼堡已經被英國軍隊占領，大眾公司也早已在費裏的努力之下重新投產，老爺子看到，車間裏是一片熱火朝天的勞動景象，流水線上源源不斷的下線的，正是自己夢想中的“人民汽車”-----大眾甲殼蟲。這種車是斐迪南一輩子心血和智慧的結晶。為了這款車的問世，斐迪南經曆了多少磨難！而現在，自己夢想成真了！

1951年1月30日，斐迪南·保時捷帶著夢想實現的滿足，靜靜的離開了人間。