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本人做過類似的試驗，而且是比較著做的。
我開的是05年的豐田tacoma，買車的當年在市區十字路口車頭撞上一輛對麵違規左轉的的美國van，dodge caravan。結果豐田皮卡的整個車頭(hood)都碎了，各種顏色的液體淌了一地。氣囊彈出，本人頸椎重度胸椎中度損傷。對方的乘客方的門凹進去一個 不大不小的坑，對方氣囊彈出，但無人員受傷。不算醫療費用，光是修車費用就花了1萬4。幸虧對方的車保險買得上限高，都是保險付的帳(醫療+修車+補 償)。
事後算是過去了，但是本人心裏就是納悶啊，這皮卡賴好也算卡車，怎麽這麽不經撞。於是我就用手指給豐田皮卡車的鋼板做了一下按壓試驗，發現手指用力 之處，都有凹陷下去的變形圓，雖然不是明顯的坑，但是變形凹陷圓的直徑比較小，大約隻有30公分。相比較的試驗是本人太太開的99年尼桑老車(local 開)，以及08年的小寶3係(上下班高速開)，這兩部車，手指用同樣的力度，車體鋼板隻能產生輕微的形變，沒有明顯的凹陷圓(也就是直徑很大)。
結論：
1、同樣的日本車，尼桑的鋼材居多，車體質量更好。比如比較一下同級的frontier和tacoma的自重，差700多磅(3800 vs. 4500)。
2、早期的日本車(80-90年代)，因為要擠進美國市場，所以性能特別好，車體質量特別高。也就是說，04年或以前的老版tacoma，比05年 或以後的，車體質量不知到要好多少倍，雖然新車的技術含量比較多。新的日本車，尤其是兩田，安全性完全靠一些新科技來補償，車體的質量差得沒法說。這個現 象不光存在於豐田皮開，同時存在於各種款式的car/suv。
3、德國的車，到目前為止，車體質量還是很solid(盡管新的尼桑可能都質量下降了)。鋼材≠塑料，period。
一點小插曲) 本人住加州，凡是開皮卡的無論大小，dmv申請牌照時都需要有重量測試。也就是需要自己花錢找一家地磅店去稱車重，然後由地磅店寄給dmv。我當時就跟 dmv的人理論，說我這倆皮卡，看著不小(豐田claim這個tacoma已經不是compact size，而是middle size了)，但是很輕，隻有3800磅，有的大轎車都能趕上，難道也要稱重？dmv的人認死理，說這就是規定，隻要是truck就得過秤，100磅也得 過。
所以別人總是說血的教訓。本人則說是以受傷的教訓，珍惜生命，遠離XX。
(本人車禍之後做了椎骨手術)
